打造車輪民族品牌建設一流輪軸企業(yè)

章利軍 汪 清

馬鋼車輪輪箍廠經過50多年的艱苦奮斗、滾動發(fā)展、不斷創(chuàng)新，從昔日僅能夠生產鐵標客車輪、鐵標貨車輪、整體機車車輪、大功率機車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機車輪箍、環(huán)型件等全系列車輪輪箍產品，到擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對完整產業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，形成在國際具有較強市場競爭力和影響力的輪軸企業(yè)和全球最大的碾鋼車輪專業(yè)生產廠，馬鋼車輪也榮獲了“中國名牌產品”的稱號。

2019年以來，馬鋼輪軸在國內、國際舞臺表現(xiàn)搶眼：200mm/h準高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓方認證；耐低溫車輪通過俄羅斯GOST認證；地鐵用車軸通過青島四方組織的裝車評審，即將實現(xiàn)裝車應用；國內首次成功開發(fā)英標軌道車輛A3調質車軸，批量試制A3車軸通過印度商檢；350mm/h高速車輪完成130萬公里裝車運行；準高速車輪在德國VTG裝車、高鐵齒輪鋼產品開始在復興號、和諧號動車組裝車，鐵路貨車轉向架用彈簧材料通過CRCC認證……

馬鋼輪軸產品的發(fā)展歷程，詮釋了將學習和借鑒中國寶武先進理念，建設世界一流輪軸企業(yè)，力爭成為軌道交通產業(yè)輪軸產品引領者的企業(yè)擔當。

自力更生 造出國產“爭氣輪”

從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國第一條輕便鐵路，我國鐵路機車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動脈，國家每年都要動用大筆外匯批量進口碾鋼車輪輪箍。為促進國民經濟建設，滿足鐵路交通運輸發(fā)展的需要，建設一個碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。上世紀五十年代，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設計方案，2次變更廠址，直到1958年8月中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設年產18萬噸的車輪、6萬噸-7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項目。

為保證鐵路大動脈的暢通，黨中央、國務院將自行建造一座大型車輪輪箍廠提上議事日程。1961年春，中央書記處召開會議專題研究和討論車輪輪箍廠的興建事項，并正式決定把建設車輪輪箍廠的廠址定在了馬鞍山。

1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠等兄弟單位，組成17個技術工作組支援馬鋼；冶金部、一機部、鐵道部等8個部委及江蘇、上海、安徽等21個省市的19個廳局、192家主要設備制造廠，都全力投入工程會戰(zhàn)。馬鋼人與廣大建設者搭棚為營、風餐露宿、夜以繼日、頑強拼搏，歷經2年多的合力攻堅，1963年11月15日，第一件國產車輪輪箍試軋成功。1964年7月29日，又成功軋出第一件國產整體碾鋼車輪。從此，馬鋼生產的火車車輪開始穿行在中國鐵路的大動脈上。

當年，中央新聞記錄電影制片廠把“馬鋼車輪輪箍”同“大慶油田”“萬噸水壓機”“原子彈爆炸”作為我國工業(yè)戰(zhàn)線四大成就，編成《新聞簡報》在全國放映。國家經委、計委在馬鋼召開了現(xiàn)場會，慶賀這一偉大勝利。

自主創(chuàng)新 制造高速重載“競爭輪”

計劃經濟時代，馬鋼車輪輪箍產品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越狀態(tài)。隨著國家改革開放以及實施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車輪受到了市場的沖擊。由于馬鋼車輪長期沿用老版標準，客車時速不超過80公里，火車時速不超過50公里、載重不超過50噸，我國的列車比發(fā)達國家落后了至少20年。隨著市場全面放開，國內相關行業(yè)積極參與競爭，很快有另外兩家車輪廠建成投產，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時，國外一些先進車輪制造企業(yè)也紛紛將目光鎖定中國市場，馬鋼車輪生產面臨從未遇到的觀念、產品、市場沖擊，嚴峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼面前。

面對馬鋼車輪生死存亡的考驗，馬鋼人毅然決定抓住機遇，主動出擊，與海內外強手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進行生產設備等一系列重大改造，并集結技術力量，向研發(fā)每小時120公里的KKD客車輪和每小時80公里的HDS貨車輪產品發(fā)起了總攻。

通過對標世界、解剖自己，馬鋼發(fā)現(xiàn)自身的產品結構只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強手相比，裝備條件、技術能力差距懸殊。自我解剖讓馬鋼人明確了前進目標，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術一流、服務一流、產品結構完整的發(fā)展方向，探索出系統(tǒng)技術改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產品開發(fā)和融進心房的服務意識的二次創(chuàng)業(yè)路徑。

在車輪輪箍用鋼的生產環(huán)節(jié)，新建110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線，工藝裝備水平躍居世界先進水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新產品開發(fā)提供了良好的條件保障。在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強、精度高，不僅使生產更高效、經濟，還能適應所有用途的產品需求，為實現(xiàn)產品走向世界的目標打下了硬件基礎。經過自動化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產品質量把關，構筑起最后一道堅固的防線。技術改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。

近年來，馬鋼以優(yōu)化產品結構、促進產業(yè)升級為主攻方向，積極配合中國鐵路建設總公司戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學院、中國中車和安徽工業(yè)大學、北京科技大學、西南交通大學等科研院所開展鐵路高端產品研發(fā)和技術研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產品體系，使馬鋼車輪系列產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運輸、國防建設等領域。

鑄強品牌 建設一流輪軸企業(yè)

車輪是馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標志性意義的產品。經過多年的發(fā)展，馬鋼車輪產品研發(fā)、制造和服務形成了自身優(yōu)勢。

馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實現(xiàn)車輪國產化的貢獻者，面對海外對車輪高端產品的長期封鎖，面對美國等西方國家刻意設置貿易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術，不斷強化質量工藝改進，依托國家“863”計劃、“973”計劃、國家科技支撐計劃和省部級重大專項計劃的支持，搭建了高水平的研發(fā)平臺，先后開展高速鐵路車輪材料及關鍵技術研究、重載鐵路用車輪材料及關鍵技術研究等17項國家及省部級科技項目的研究，取得了一批重要成果，奪回了曾經失去的市場。

在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術的高峰中，馬鋼善于學習、吸收和消化國外最新技術。2014年5月，成功收購了被譽為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司。2019年，在馬鋼的支持下，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組車輪，在蘭新客運專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核。在這條高寒、風沙、多風地帶，馬鋼瓦頓車輪接受了嚴峻的考驗。馬鋼本部時速350公里中國標準動車組車輪，其目標市場定位為“復興號”的列車市場，馬鋼瓦頓公司CRH5G型動車組車輪，其目標市場定位為CRH和諧號列車車輪維修市場。

目前，馬鋼已擁有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，掌握了從先進電爐精煉到車軸制造裝配工序輪對制造的系統(tǒng)技術，成功開發(fā)出動車組、重載車輪、大功率機車用等高附加值車輪產品。馬鋼圍繞產品升級、產業(yè)鏈延伸、國際化經營，大力開發(fā)輪軸系列產品，積極推進軌道交通產業(yè)基地建設，不僅給集團帶來了顯著的經濟效益，同時也為馬鋼品牌力和影響力的持續(xù)提升，起到了促進推動作用。目前，馬鋼在軌道交通領域有著雄厚的技術、裝備、人才儲備，同時，安徽省全力支持在馬鞍山打造軌道交通裝備產業(yè)基地?？v觀國內外市場形勢和馬鋼內外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產業(yè)有著良好的發(fā)展條件，有鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在國內，馬鋼全力滿足了中車青島四方車輛廠、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對客、貨車輪的需求，成功開發(fā)適合我國重載貨車用CL65、CL70材質重載車輪，在大秦運煤專線上批量使用，大大提升了我國貨運效率。依托研究成果開發(fā)了北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實現(xiàn)重載車輪產品結構系列化、規(guī)模出口，取得了良好的經濟效益和社會效益；研發(fā)的低噪音車輪，打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達七成以上；研發(fā)的新型貝氏體鋼重載車輪，在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車試運行，成為全球第一家研制并上線運行；研發(fā)的時速200公里—250公里動車組車輪，產品指標優(yōu)于歐洲進口同類產品，并投入商業(yè)運營；研發(fā)的時速270公里CL50材質高速車輪，實現(xiàn)了我國在高速鐵路車輪技術、產品上的突破，在時速270公里試驗中安全可靠運行了60萬公里，在“新曙光號”“藍箭號”“中華之星”等時速200公里等級客車上投入商業(yè)運營；高速車輪在時速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時速420公里交會試驗，取得CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書，成為首批具備動車組車輪批量供貨資質企業(yè)，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。

在國外，面對國內輪對幾乎處于飽和的市場實際，馬鋼將目光轉向全球，依托一絲不茍的工作精神、優(yōu)質服務和一流的產品質量，做到與客戶的無縫對接。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應，開辟了馬來西亞和中國臺灣車輪市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。

讓馬鋼人自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車輪對創(chuàng)新”、安徽省重大專項“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產業(yè)化”，開發(fā)出東風、韶山系列機車用車輪及和諧號系列大功率機車車輪，打破了海外技術、產品的壟斷，產品通過CRCC認證，取代進口，并成為世界最大的機車制造商——美國GE公司核心供應商，從而使馬鋼擁有了完整的機車車輪技術體系和產品結構，成為馬鋼車輪“走出去”的標準產品核心供應商。目前，馬鋼已順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業(yè)質量管理體系認證，可按任何國家標準生產各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權。

目前，馬鋼正積極參與上海交通大學牽頭的國家重點研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，努力承擔項目中“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年研制新一代時速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。

下一步，馬鋼要積極響應“交通強國”戰(zhàn)略，搶抓國內軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機遇，加速產業(yè)鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰(zhàn)略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，在市場的變化中找準方向，尋求突破，加快推進全球銷售一體化進程，強化戰(zhàn)略引領。全面梳理總結馬鋼軌道交通產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢劣勢、市場空間、努力方向，進一步明確和細化軌道交通產業(yè)未來發(fā)展和行動路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺，深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒，分享管理、技術、生產中的先進經驗，加速關鍵設備升級，豐富產品結構，提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應，為集團公司創(chuàng)造更大價值。