城市道路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范優(yōu)化案例

岳洪

摘要：目前城市道路交通安全還有很大的提升空間，如何進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通安全設(shè)計(jì)管理工作尤為關(guān)鍵，已然成為保障道路交通安全性能的重中之重。本文以我國(guó)沿海某城市為案例，重點(diǎn)從道路交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施方法及交叉口安全管理等方面對(duì)城市道路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范優(yōu)化做出系統(tǒng)的分析綜述。

關(guān)鍵詞：城市;道路交通;安全設(shè)計(jì);規(guī)范

要清楚的認(rèn)識(shí)到道路交通涉及了人、車(chē)、路等多方面因素，屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，因而開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)道路交通安全設(shè)計(jì)勢(shì)必需要將其都考量在內(nèi)。因此，對(duì)城市道路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范優(yōu)化進(jìn)行深入的分析探討十分必要。

1? 城市道路交通安全設(shè)計(jì)調(diào)查范圍與目的

城市道路交通安全設(shè)計(jì)工作對(duì)前期的準(zhǔn)備工作有很高的要求，需要對(duì)設(shè)計(jì)路段多方面資料進(jìn)行調(diào)查，包括交通事故調(diào)查、交通設(shè)施設(shè)置情況等。而后在掌握大量有效資料的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用包括交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)則、交通安全心理學(xué)、安全系統(tǒng)工程及交通管理與控制等技術(shù)，繼而提出有科學(xué)理論依據(jù)、經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的交通安全設(shè)計(jì)方案。需要明確的一點(diǎn)是，經(jīng)分析研究所提出的城市道路安全指引，必須遵循國(guó)家關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保其具有專(zhuān)業(yè)性、實(shí)踐性、綜合性及經(jīng)驗(yàn)性[1]。

就城市道路交通安全調(diào)查目的來(lái)說(shuō)，其主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，對(duì)設(shè)計(jì)路段進(jìn)行全方位的因素分析研究是為了對(duì)影響交通安全的因素進(jìn)行剖析，這也是后續(xù)開(kāi)展安全設(shè)計(jì)工作的前提，因而在前期調(diào)查過(guò)程中要給予交通事故成因充分的重視;第二，通過(guò)編制道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表和指南，可以為交通安全設(shè)計(jì)人員提供理論依據(jù)，同時(shí)為其進(jìn)行安全自檢提供技術(shù)指導(dǎo);第三，按照設(shè)計(jì)前所調(diào)查的結(jié)果，并結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)需求和特點(diǎn)，可以提出科學(xué)性的交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序，這對(duì)于推進(jìn)道路安全設(shè)計(jì)管理規(guī)范化與程序化尤為重要。

2? 城市道路交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施方法

城市道路交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施方法包括對(duì)設(shè)計(jì)道路進(jìn)行事故調(diào)查和分析、道路交通安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)調(diào)研、道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表及道路交通安全設(shè)計(jì)指南等，包括的內(nèi)容較為豐富，屬于城市道路交通安全設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，需要給予足夠的重視。

道路交通安全事故調(diào)查與分析通常包括四方面的內(nèi)容：第一，前期調(diào)查時(shí)需要對(duì)設(shè)計(jì)路段交通事故原因進(jìn)行全面的調(diào)查與分析，收集多方面資料;第二，重點(diǎn)對(duì)頻繁發(fā)生交通事故的路段或者交叉口進(jìn)行調(diào)查，掌握更多詳細(xì)資料，而后開(kāi)展有針對(duì)性的設(shè)計(jì);第三，得到詳細(xì)的交通事故發(fā)生原因后，需要對(duì)原因進(jìn)行分類(lèi)分析;第四，交通事故之道路因素需要詳細(xì)分析。

道路交通安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)調(diào)研目前開(kāi)展存在一定的難度，根本原因在于我國(guó)現(xiàn)階段還未形成系統(tǒng)的道路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范，也缺乏相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以導(dǎo)致工作開(kāi)展過(guò)程中經(jīng)常會(huì)面臨一些難題，這需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加大理論研究和實(shí)踐探索的力度。就現(xiàn)階段西方國(guó)家的道路交通安全設(shè)計(jì)來(lái)看，其已經(jīng)形成了趨于系統(tǒng)的道路安全設(shè)計(jì)規(guī)范，并且在長(zhǎng)期的實(shí)踐應(yīng)用中得到了驗(yàn)證，可以取得良好的成效。因此，可以借鑒相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研[2]。

道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表的主要作用在于可以為相關(guān)的道路安全設(shè)計(jì)人員自檢提供信息支撐，繼而有針對(duì)性的提出各個(gè)階段設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和不安全因素。就道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表類(lèi)型來(lái)看，其必須包括三個(gè)檢查表，即方案設(shè)計(jì)研究交通安全檢查表、初步設(shè)計(jì)交通安全檢查表及施工圖設(shè)計(jì)交通安全檢查表，三個(gè)檢查表缺一不可。道路交通安全設(shè)計(jì)指南是指對(duì)安全設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行逐條分析，提出應(yīng)該遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)，安全檢查方法及要點(diǎn)等參考依據(jù)，同時(shí)還可以為安全設(shè)計(jì)人員給予設(shè)計(jì)技術(shù)的支持。交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序是確保整個(gè)設(shè)計(jì)工作高效開(kāi)展的基礎(chǔ)，只有擬定好交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序才可以確保后續(xù)工作依法合規(guī)，保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的效率與質(zhì)量[3]。

3? 城市道路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范優(yōu)化案例剖析

本文以沿海某城市為案例，設(shè)計(jì)路段有大型體育場(chǎng)、商業(yè)區(qū)等，日常所承擔(dān)的交通壓力較大，在高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，進(jìn)行交通安全設(shè)計(jì)顯得十分必要和急迫。經(jīng)過(guò)初期交通安全因素調(diào)查分析，最終決定從交叉口設(shè)計(jì)、交叉口渠化改善、信號(hào)控制方式與流量調(diào)查三方面來(lái)開(kāi)展本次設(shè)計(jì)。

3.1? 交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)與內(nèi)容

就最為擁堵的路段來(lái)說(shuō)，通過(guò)無(wú)人機(jī)航拍發(fā)現(xiàn)，該路段南北流量較大，車(chē)道在設(shè)計(jì)上缺乏合理性，只有直行道和左轉(zhuǎn)兩個(gè)車(chē)道，這導(dǎo)致經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)直行與左轉(zhuǎn)車(chē)輛借道而行的情況。這種通行方式雖然很大程度上增加了車(chē)輛的通行效率，但一定程度上會(huì)違反交通規(guī)范，存在安全隱患。另外，對(duì)于該路段擁堵稍好的兩條南北進(jìn)口道，設(shè)置過(guò)路段向右展寬以及壓縮車(chē)道寬度的優(yōu)化措施，經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)實(shí)用性很強(qiáng)，很大程度上緩解了交通壓力。

3.2? 信號(hào)控制方式調(diào)查及流量調(diào)查

通過(guò)對(duì)該路段信號(hào)控制方式和流量進(jìn)行信息化采集，發(fā)現(xiàn)南北向進(jìn)口道的高峰時(shí)段需求量較大，北進(jìn)口直行幾近飽和，南北口直行也近乎飽和。除此之外，發(fā)現(xiàn)南北向與東西向也存在飽和現(xiàn)象，不過(guò)程度稍小，不會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵事件。路段高峰時(shí)段平均86s，平峰時(shí)段平均68s。

3.3? 交叉口渠化設(shè)計(jì)方案

在得到精準(zhǔn)的交叉口運(yùn)行數(shù)據(jù)后，設(shè)計(jì)人員在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了初步的分析與優(yōu)化，并以飽和度為目標(biāo)，得到了分析優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)，構(gòu)建了仿真模型，最終提出了交叉口渠化設(shè)計(jì)方案。對(duì)于最為擁堵的路段，本次在其南進(jìn)口方向兩側(cè)各借用導(dǎo)流島0.6m寬度，實(shí)現(xiàn)了南進(jìn)口擴(kuò)展為4個(gè)進(jìn)口道的目的，其中包括2個(gè)直行車(chē)道、1個(gè)右轉(zhuǎn)車(chē)道和1個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道，后續(xù)重點(diǎn)加強(qiáng)進(jìn)口道的通行能力與服務(wù)水平。隨后在分析研究中發(fā)現(xiàn)，交叉口的運(yùn)行具有很強(qiáng)的時(shí)變性，如何高效提升交叉口運(yùn)行效率是設(shè)計(jì)又面臨的一大難題，經(jīng)分析需要建立長(zhǎng)時(shí)間和無(wú)間斷的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本路段在實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)計(jì)上主要從以下幾方面著手：第一，交叉路口布設(shè)線圈和信號(hào)機(jī)，診斷儀實(shí)時(shí)對(duì)信號(hào)配時(shí)和線圈數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。運(yùn)用采集數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷指標(biāo)計(jì)算，確定時(shí)空一體化的交叉口設(shè)計(jì)方案;第二，對(duì)于影響道路交通運(yùn)行的監(jiān)測(cè)地點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，投入更多的儀器設(shè)備，同時(shí)利用公共路安全服務(wù)量化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展結(jié)合診斷。另外，對(duì)一些可以成為監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的路段，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和管理，以此讓其成為備選監(jiān)測(cè)點(diǎn);第三，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，城市道路安全監(jiān)測(cè)更加的動(dòng)態(tài)化和實(shí)時(shí)化，這為城市道路安全提供了技術(shù)上的保障。基于此，本次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了不同監(jiān)測(cè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合技術(shù)，比如利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)對(duì)各監(jiān)測(cè)指標(biāo)進(jìn)行量化，構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型。同時(shí)也建立了基于監(jiān)測(cè)指標(biāo)的交叉口車(chē)輛通行與安全影響程度判別技術(shù)，可以對(duì)一些異常交通事件進(jìn)行快速診斷和處理，并且可以向管理者提出相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策，對(duì)一些高風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)的因素可以及時(shí)予以排除。除此之外，還特別創(chuàng)建了城市道路交叉口交通安全運(yùn)行的監(jiān)測(cè)指標(biāo)與篩選模型，交叉口安全管理質(zhì)量更高。

4? 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程化的加快，城市道路得到了較大程度的發(fā)展，在方便生產(chǎn)生活、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。為了更好滿足交通運(yùn)行需求，緩解日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題，首先需要在源頭上落實(shí)交通安全理念，預(yù)防和減少因道路因素所導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。同時(shí)，在安全設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要將一些影響道路安全運(yùn)行的因素及時(shí)予以剔除，確保城市道路安全設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與有效性。

參考文獻(xiàn)：

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