關于改性瀝青混合料(SMA-13)上面層施工工藝的研究

張振國 孫健生

摘 要 結合工程實踐，對改性瀝青混合料（SMA-13）施工工藝進行了研究，在滿足規(guī)范與設計要求的同時對后續(xù)工作提出了指導性意見。

關鍵詞 上面層;瀝青混凝土;施工工藝

1概述

山東某高速全長約116.29km，路基寬度27米，主線路面結構類型：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+10cm大粒徑透水性改性瀝青混合料（LSPM）+51cm厚水泥穩(wěn)定碎石。

2混合料生產(chǎn)配合比

原材料：①瀝青：SBS改性瀝青。②粗集料：玄武巖10-15mm、玄武巖5-10mm。③細集料：石灰?guī)r0-3mm。④填料：礦粉。

SMA-13瀝青混凝土上面層生產(chǎn)配合比：碎石（0～3mm）、碎石（6～12mm）、 碎石（12～16mm）、礦粉、石灰、木質素纖維=13%：42%：35%：8.5%：1.5%：0.35%。油石比6.2%。

3施工工藝及方法[1]

（1）下承層準備。下承層經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行上部結構施工。

（2）瀝青粘層施工。①粘層油采用快裂SBS改性乳化瀝青。②用智能型瀝青灑布車按照0.5L/m2灑布量均勻灑布快裂SBS改性乳化瀝青粘層油。③噴灑瀝青油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。④路緣石與瀝青混合料接觸面上人工均勻涂刷薄層粘層油，在灑布粘層油時對路緣石采取薄膜覆蓋措施。⑤粘層油在瀝青混凝土上面層當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層。

（3）拌和。①由試驗工程師簽發(fā)開盤通知單，拌和站按照調試好的各項參數(shù)進行生產(chǎn)。②改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165℃～170℃，成品改性瀝青加熱溫度不大于175℃，集料加熱溫度190℃～220℃，瀝青混合料的出料溫度控制在180℃～190℃。

③混合料的拌和時間不小于60s，其中干拌不少于15s，混合料拌和時木質纖維一定要按時按量加入，使混合料拌和均勻、木質纖維摻加劑均勻分布在混合料中，確?；旌狭暇鶆蛞恢拢瑹o花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現(xiàn)象。④設專人在出料口每車檢查混合料的拌和質量。

（4）運輸。運輸采用20m?自卸汽車，數(shù)量根據(jù)運距、拌和能力、攤鋪能力與速度等確定。為防止混合料中的細集料黏結在料車底部或周壁，最后倒入攤鋪機而在路面形成油斑，料車在每天裝料前應適當涂抹植物油（不得有余液聚漬在車箱底部），同時在攤鋪過程中也應當注意細集料的積聚并清除。在運輸車裝料時料車做到前后移動分多堆裝車。運輸車應當在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運輸車應掛空擋由攤鋪機推動前進。運輸車輛采用厚棉被覆蓋，以保證混合料溫度在運輸過程中盡量不損失，同時運輸能力要比攤鋪能力有所富余，以避免攤鋪機的長時間待料，并保證攤鋪的連續(xù)性。施工運輸車輛進入施工現(xiàn)場時，應設定區(qū)域安排專人對汽車輪胎進行清洗，以免車輛對路面污染，影響瀝青混合料的攤鋪質量。瀝青混合料運到攤鋪現(xiàn)場后，隨即檢查其溫度和外觀質量。凡不符合溫度要求，或花白，或結團成塊、滴漏或顏色枯竭灰暗，或遭雨淋的，均應送到固定地點廢棄，不得使用。在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300mm。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。

（5）攤鋪?；旌狭蠑備亼ＷC足夠的厚度，碾壓成型后攤鋪厚度為4cm，松鋪系數(shù)暫定1.25，松鋪厚度應控制在5.0cm。本次試驗段瀝青混合料攤鋪采用一臺北京天順長城攤鋪機進行攤鋪，采用非接觸式平衡梁進行自動找平及厚度控制，瀝青混凝攤鋪機安裝寬度為11.0m，攤鋪機每側有0.75cm的伸縮寬度，可進行調整。攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃，下臥層表面溫度低于10℃時不允許攤鋪，下臥層表面溫度為10℃～15℃時，混合料攤鋪溫度不低于165℃，下臥層表面溫度為大于15℃時，混合料攤鋪溫度不低于160℃，待卸料的混合料運輸車達4輛后開始攤鋪，并保持連續(xù)攤鋪。攤鋪機的攤鋪速度要勻速，拌和機的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力應相互協(xié)調，攤鋪過程中盡量減少合料斗的次數(shù)，以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。攤鋪時熨平板應采用中強夯實等級，使初始壓實度達到85%以上，且以高頻低幅為宜。調整后螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。布料器中料的位置應以略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉速不宜太快，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（6）碾壓。碾壓采用4臺雙鋼輪振動壓路機和1臺小型雙鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓應遵循：“高溫、緊跟、均速、慢壓、高頻、低幅、先邊、后中”的原則。碾壓段落按“初壓、復壓、終壓”進行，壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。壓路機緊跟攤鋪機在全寬范圍內進行碾壓，初壓溫度不低于150℃，采用插入式熱電偶溫度計檢測。終壓后表面溫度不低于120℃，采用表面接觸式溫度計測定。

（7）接縫的處理。橫縫處理：采用平接縫，在終壓結束后，用3米直尺檢查了平整度，將超過2mm的部分挖除，做成垂直面，將接縫面混合料清除干凈。上下層的橫向接縫應錯位1m以上，冷接縫接頭盡量設置在橋梁伸縮縫處。

（8）檢測。施工完成后測量縱斷高程，檢測壓實度、平整度、寬度、橫坡度等技術指標，為加快檢測速度現(xiàn)場配備足夠檢測人員。

（9）松鋪系數(shù)的確定。攤鋪前在瀝青混凝土下面層選取6個斷面，每個斷面測量距中樁3.5m，5.5m，7.5m，9.5m，位置高程，記錄數(shù)據(jù)，攤鋪后、碾壓后再次測量相同位置高程，根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出松鋪厚度和壓實厚度，計算出松鋪系數(shù)。

4結束語

通過對改性瀝青混合料（SMA-13）上面層施工實踐，工程各項指標均滿足規(guī)范及設計要求，本文闡述了高速公路（SMA-13）上面層施工工藝，以供參考。

參考文獻

[1] 公路工程質量檢驗評定標準：JTG F80/1-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.