公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)分析

望紫云

摘 要 我國道路建設(shè)最近幾年發(fā)展非常迅速，帶動我國各行業(yè)快速發(fā)展。在一些公路橋梁過渡段，軟基路基的處理極為重要，一旦處理不到位，就會在后期的使用過程中，存在較大的安全隱患，影響公路橋梁的安全通行。

關(guān)鍵詞 公路橋梁過渡段;軟基路基施工技術(shù);安全隱患

引言

我國道路建設(shè)的發(fā)展直接關(guān)系到我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和發(fā)展方向，自進(jìn)入新世紀(jì)以來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的迅速提升，現(xiàn)階段我國整體基礎(chǔ)交通建設(shè)也取得全面的進(jìn)展。對橋梁工程而言，在建設(shè)過程中相關(guān)安全性問題也日漸凸顯而出，成為廣泛關(guān)注的基礎(chǔ)建設(shè)問題。公路運輸?shù)男手苯雨P(guān)乎我國經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，所以全面的調(diào)整公路橋梁承接段軟地基施工技術(shù)也是現(xiàn)階段橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域急需進(jìn)行深入探究的方向。

1軟土路基概念

軟土指的是孔隙比較大、壓縮性高、天然含水量高、抗剪強度低的細(xì)粒土。軟土路基的特點與軟土相同，它包括孔隙比大、壓縮性高、天然含水量高、抗剪強度低、固結(jié)時間長、固結(jié)系數(shù)小、靈敏度高、透水性差、土層狀分布復(fù)雜、移動性大、各土層結(jié)構(gòu)之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點，而這些特點增加了軟土路基的施工困難，需要先采用有效的軟土路基處理技術(shù)來進(jìn)行施工[1]。

2公路橋梁承接段軟地基施工存在的問題解析

①路基架構(gòu)平穩(wěn)性缺乏有效的保障，在開展公路橋梁承接段軟地基施工過程當(dāng)中，通常因為受制于技術(shù)問題、環(huán)境問題等諸多因素的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工無法有針對性地開展。同時因為施工過程當(dāng)中受搭板架構(gòu)的安置問題，也對橋梁上車輛行駛的平坦度帶來一定的影響，從而讓公路橋梁承接段軟地基施工過程當(dāng)中的架構(gòu)平穩(wěn)性不能得到有效保障。與此同時，因為公路橋梁過渡段軟基路擁有諸如水分含量較高、靈敏度較高等特質(zhì)，也讓相關(guān)施工環(huán)境土體的承載能力變得相對較弱，從而在潛移默化的過程中進(jìn)一步削弱路基架構(gòu)的整體硬度，同時在來往車輛的荷載作用下，會讓公路橋梁承接段軟地基施工的相關(guān)位置容易發(fā)生沉陷的狀況，進(jìn)而導(dǎo)致整體的架構(gòu)平穩(wěn)性得不到充分的保障。②施工過程中的路堤變形問題，第一，因為公路橋梁過渡段軟基處理工程施工過程中通常需要進(jìn)行臺背回填施工，而往往在此過程當(dāng)中會受制于施工環(huán)境等因素影響，往往難以保障實際工程施工過程中回填材料的施工質(zhì)量，從而對路基架構(gòu)的平穩(wěn)性造成嚴(yán)重影響，與此同時也會進(jìn)一步降低路面抗壓能力，最終會導(dǎo)致公路橋梁過渡段施工的過程中出現(xiàn)路堤變形的問題，也讓公路橋梁的應(yīng)用性能在一定程度上被削弱;第二，受限于環(huán)境問題、人員專業(yè)水準(zhǔn)問題等影響，同時因為公路橋梁承接段軟地基施工當(dāng)中原材料的調(diào)和比例不科學(xué)，也會導(dǎo)致諸如路面膨脹等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而增大路堤變形發(fā)生的概率[2]。

3公路橋梁過渡段軟基路基施工技術(shù)

3.1 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是指軟土路基在堆載荷載的作用下，將土壤中含有的孔隙水通過排水井排出，排水井主要包括塑料或砂井排水帶等。排水固結(jié)法是公路橋梁工程過渡段軟土路基主要處理技術(shù)之一。該方法的操作步驟是在軟土路基上設(shè)置塑料或砂井排水帶，再在軟土路基表面鋪設(shè)一層砂墊層，然后在砂墊層上堆填土石等材料來對軟土路基進(jìn)行預(yù)壓。在預(yù)壓的作用力下，軟土路基孔隙中包含的水分慢慢排出，通過塑料或砂井排水帶從砂墊層的兩側(cè)流出?？紫端懦龊?，軟土中的孔隙變小，軟土路基會更加穩(wěn)固，其承受力和對抗強度加大，降低了路基的沉降量，從而提高了路基的穩(wěn)定性。

3.2 臺后填筑技術(shù)

在公路橋梁過渡段軟基路基的處理上，如果技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，或者有關(guān)施工人員沒有按照要求進(jìn)行相應(yīng)的處理，都會使得過渡段沉降出現(xiàn)的概率增大，比如地基、路基與路面的壓縮變形，會造成極大的沉降差。在這種情況下，應(yīng)用臺后填筑技術(shù)，能夠有效實現(xiàn)沉降差的控制。在臺后填筑過程中，應(yīng)用必要的加固處理極為關(guān)鍵。在填筑技術(shù)下，最為關(guān)鍵的是要選擇填筑材料，比如，孔隙滲透相對較好的材料，可以作為填筑材料，比如沙礫、砂性土、碎砂石。如果在施工過程中，要進(jìn)行路基的穩(wěn)定性處理，可以將石灰與水泥作為主要的填筑材料，這些填筑材料的應(yīng)用能夠保障其壓實度指標(biāo)符合工程要求，進(jìn)而降低過渡段沉降概率。

3.3 注重施工進(jìn)程中其余技術(shù)開展的科學(xué)應(yīng)用

在具體的實踐工程中，在修建軟土路基的路堤時應(yīng)該進(jìn)行穩(wěn)定性驗算與沉降計算。為更好的保障公路橋梁承接段軟地基優(yōu)異的施工品質(zhì)，增強整體施工所帶來的經(jīng)濟(jì)收益，這就需要相關(guān)的施工單位以及工程現(xiàn)場操控人員充分重視路橋之間的均衡承接。在實際開展過程中需要借助對橋頭搭板、柔性橋臺等不同的開展方式的互相結(jié)合應(yīng)用，從而進(jìn)一步加強路橋間均衡承接的效果，并更好地減少路基沉降問題發(fā)生的概率。同時還需要重視輕路堤法的合理應(yīng)用。在公路橋梁承接段軟地基施工的進(jìn)程中，建議應(yīng)用材質(zhì)相對較輕的填充材料進(jìn)行承接端填筑的處理，如此操作的方式可以從基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上有效減輕路基的自重，進(jìn)而全面降低軟土層所承載的附加應(yīng)力，保障路基架構(gòu)優(yōu)異的應(yīng)用特質(zhì)。相關(guān)的施工工作人員在公路橋梁承接段軟地基施工中同時需要充分的應(yīng)用諸如超載預(yù)壓等不同施工方式的科學(xué)應(yīng)用，進(jìn)而減少路基沉降事件的發(fā)生頻率，讓整體公路橋梁承接段軟地基施工的規(guī)劃實施過程中可以獲得充足的科學(xué)技術(shù)支撐，保障整體工程施工品質(zhì)的穩(wěn)定性。同時相關(guān)的施工操控人員需要深度結(jié)合公路橋梁承接段軟地基施工相關(guān)區(qū)域的真實狀況，有效做好對于其施工技術(shù)開展應(yīng)用效果的評定工作，從而更好地促進(jìn)形成的路基架構(gòu)具有較強的抗擊強度以及同時兼?zhèn)漭^好的穩(wěn)定性[3]。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，也在一定程度上受到來自于公路運輸效率的影響。所以，需要充分保障公路橋梁承接段軟地基施工的品質(zhì)，這也是目前行業(yè)領(lǐng)域中需要特別關(guān)注的問題。需要充分將傳統(tǒng)施工技術(shù)深度的結(jié)合信息技術(shù)、自動化管控技術(shù)等目前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，從而開發(fā)出更適合于公路橋梁承接段軟地基施工的相關(guān)技術(shù)，進(jìn)而有效保障公路橋梁承接段軟地基施工的品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣海平，胡偉鋒.公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（19）：156.

[2] 張金財.道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)解析[J].民營科技，2015，（2）：106.

[3] 陳永輝.公路橋梁過渡段軟基路基的施工要點探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2018，15（5）：29-30.