綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)研究

摘 要 針對(duì)綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)，做了簡單的論述。首先，分析了流線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。其次，結(jié)合實(shí)際案例，論述了綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 綜合交通樞紐;空間流線設(shè)計(jì);公共交通

近年來，為了滿足人們多樣化出行需求，各地區(qū)積極開展綜合交通樞紐工程建設(shè)。從樞紐建設(shè)來說，既需要考慮到資源的合理利用，比如空間資源，同時(shí)也需要滿足出行者快速便捷換乘以及其他需求。基于此，深度分析此課題，提出空間流線設(shè)計(jì)方案，具有重要意義。

1綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

關(guān)于流線尚未有明確的定義，中國鐵道百科全書（運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)），將其定義為在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包以及車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程與流動(dòng)路線。結(jié)合綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)，將其特征歸納整理如下：①基于經(jīng)驗(yàn)與智慧的創(chuàng)造工作。關(guān)于流線設(shè)計(jì)，主要是依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)與智慧，實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)造活動(dòng)。目前來說，尚未有系統(tǒng)化的理論以及方法，對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。②非獨(dú)立性?？臻g流線設(shè)計(jì)，貫穿樞紐設(shè)計(jì)的全過程，為功能分區(qū)以及建筑空間設(shè)計(jì)等的主要依據(jù)，具有非獨(dú)立性特點(diǎn)。③分階段設(shè)計(jì)特征。從流線設(shè)計(jì)的角度來說，貫穿整個(gè)綜合交通樞紐設(shè)計(jì)全過程，經(jīng)過了構(gòu)思-初步定型-方案設(shè)計(jì)等過程，最終獲得圖紙，為施工作業(yè)的開展提供指導(dǎo)。

2綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)的實(shí)例分析

2.1 案例概述

以某綜合交通樞紐項(xiàng)目為例，占地面積大約為70萬平方米。此樞紐以高鐵站房為核心點(diǎn)，以站房為中軸朝向兩側(cè)延伸，搭建了交通、景觀以及商業(yè)等的綜合發(fā)展長廊。除此之外，同周圍開發(fā)地塊相互融合，形成了線下場站、長途汽車客運(yùn)樞紐、綜合運(yùn)營管理中心等多個(gè)功能區(qū)塊，實(shí)現(xiàn)了高鐵、軌道交通以及公共交通等的有效銜接?，F(xiàn)結(jié)合其北廣場空間流線設(shè)計(jì)，進(jìn)行如下分析。

2.2 設(shè)計(jì)思路

基于交通系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)為2層，分別為廣場層、商業(yè)層、地下一層以及地下二層，利用直梯與扶梯進(jìn)行銜接，搭建綜合空間結(jié)構(gòu)布局。具體如下：①廣場層。貫徹綠色生態(tài)景觀設(shè)計(jì)理念，乘客可以經(jīng)由快速通道直接打到站房內(nèi)部，中心通道的兩側(cè)設(shè)計(jì)為景觀園林區(qū)，為人們休閑提供空間。②商業(yè)層。既具有通行職能，也具有商業(yè)職能，主要組成包括站前廣場、商業(yè)區(qū)以及公交落客區(qū)。③地下一層。此部分空間設(shè)計(jì)，劃分為落客即走區(qū)域、停車場與換乘大廳。其中，換乘大廳處于多個(gè)交通換乘流線的交匯點(diǎn)位，同站房的進(jìn)出站口以及地鐵等各類交通相互銜接，為“零換乘”樞紐核心點(diǎn)。④地下二層。此部分為地鐵站廳和社會(huì)停車場。

2.3 設(shè)計(jì)理念

從整體建筑空間布局設(shè)計(jì)分析，采取主次空間相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)方法。主空間主要職能為交通疏導(dǎo)，包括通過空間與集散空間，整體布局開闊，可以滿足大量人流集散與通行需求，乘客流線簡約順暢。設(shè)計(jì)的次級(jí)空間，能夠滿足乘客社交和購物等多樣化需求，乘客流線穿插迂回，整個(gè)空間布局具有趣味和靈動(dòng)性，能夠完成其他社會(huì)職能，并且輔助交通人流疏導(dǎo)。

從動(dòng)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)來說，以滿足軌道交通以及公共交通功能為主要，保障乘客安全有序流動(dòng)，為其提供便捷的服務(wù)，比如導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，引導(dǎo)人流快速便捷換乘。以上進(jìn)下出、到發(fā)分離的原則，設(shè)計(jì)交通組織模式，以高鐵站房為中心點(diǎn)，設(shè)計(jì)了進(jìn)站與出站兩個(gè)疏導(dǎo)系統(tǒng)，出站人員可以選擇方便的交通方式離開。通過將進(jìn)出站路線和空間全面分離，使得建筑內(nèi)部的流線清晰且順暢，可避免人流重疊以及沖突，滿足高峰期的人員集散。

堅(jiān)持公共交通優(yōu)先的原則，打造最為合同的交通構(gòu)成方式，保障周圍交通順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)計(jì)中，對(duì)承擔(dān)大量乘客集散的地鐵站以及公交車落客區(qū)，選擇臨近高鐵站房的區(qū)域設(shè)置，利用扶梯與電梯銜接，實(shí)現(xiàn)垂直空間轉(zhuǎn)換，使得乘客能夠快速到達(dá)目的地。

2.4 景觀廣場設(shè)計(jì)

此部分屬于公共空間的主要組成部分，起到提升環(huán)境質(zhì)量以及提供綠色景觀空間等作用，能夠展現(xiàn)地域文化以及人文風(fēng)貌。貫徹人性化以及綠色生態(tài)理念，進(jìn)行景觀廣場的設(shè)計(jì)。空間角度觀看景觀廣場，此部分空間猶如被兩條曲線座椅組成的停留帶劃分為三個(gè)區(qū)域，中間區(qū)域?yàn)榭旖莶恍叙?，能夠直通開放廣場空間以及高鐵站房。在通道的兩側(cè)，設(shè)計(jì)為休閑停留空間。

2.5 交通建筑空間

整體規(guī)劃與建筑空間設(shè)計(jì)實(shí)踐中，融合了城市文化，結(jié)合空間功能需求，實(shí)現(xiàn)文化屬性和建筑空間功能的有機(jī)融合。從整體風(fēng)格角度來說，整個(gè)交通建筑空間呈現(xiàn)現(xiàn)代簡潔、典雅風(fēng)格。設(shè)計(jì)的交通空間，不僅寬敞明亮，而且連貫流暢，用大跨度空間結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)交通空間的功能性。乘客步行經(jīng)過北廣場正門，進(jìn)入換乘大廳，此空間為兩層共享的中庭空間，能夠容納多種交通換乘路線，為樞紐核心，設(shè)計(jì)時(shí)融合了地域文化，增添了設(shè)計(jì)感[1]。

2.6 商業(yè)空間

整個(gè)商業(yè)空間的設(shè)計(jì)，按照圍繞交通空間布局的理念，以交通空間作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)商業(yè)空間的有效延伸，使得交通流線和消費(fèi)流線獨(dú)立，不會(huì)產(chǎn)生干擾，進(jìn)而解決干擾問題。從空間組織設(shè)計(jì)層面分析，整體設(shè)計(jì)為具有開放式和大跨度特點(diǎn)的空間，空間局部選擇通透性較好的玻璃隔斷，作為空間立面，實(shí)現(xiàn)空間分割，增強(qiáng)空間識(shí)別性，方便乘客快速分辨方向，獲得空間結(jié)構(gòu)信息。利用甬道，實(shí)現(xiàn)購物空間和交通空間的有效穿插和滲透，使得人流得到有效疏導(dǎo)。

3綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)的策略總結(jié)

3.1 平面整合

綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)，采用以下平面整合方法：①建筑空間復(fù)合。通過對(duì)樞紐交通和建筑空間的深度綜合，形成兼具通行功能和建筑屬性的復(fù)合型空間，滿足公眾以及建筑內(nèi)部使用者的多樣化需求。采取空間復(fù)合手段，能夠增強(qiáng)交通樞紐轉(zhuǎn)換站以及其他空間的公共程度[2]。②穿插。設(shè)計(jì)時(shí)，促使交通空間和建筑空間有機(jī)穿插。例如，設(shè)計(jì)室內(nèi)步行街，實(shí)現(xiàn)交通空間和建筑空間的有機(jī)穿插，并且和商業(yè)功能以及其他功能連接，打造具有城市特色以及多樣化的室內(nèi)接到空間。采用切割手法，實(shí)現(xiàn)建筑的連接，比如過道和走廊等，使得空間更加立體化，增加空間面積。③地面整合。運(yùn)用架空手法、退讓手法以及跨越手法等，實(shí)現(xiàn)建筑空間和交通空間的有機(jī)整合[3]。

3.2 立體整合

綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)中，運(yùn)用空中整合和地面整合以及地下整合手法，實(shí)現(xiàn)立體整合。其中，空中整合通過利用建筑近地面層的屋頂平臺(tái)以及建筑室內(nèi)大堂等實(shí)現(xiàn)。比如，利用過街樓以及空中步行道等，實(shí)現(xiàn)建筑空間的相連。采用的地面整合方法，為常用的整合形式，比如，跨橋建筑以及跨路建筑等，通過跨越交通線路或?qū)崿F(xiàn)底層退讓，實(shí)現(xiàn)2層或者2層之上的空間連通，提高了土地資源利用率，并且促使交通體系得到有效連接。采取的地下整合方法，比如地下建筑和地下步行系統(tǒng)的連接，滿足行人的多樣化需求。隨著城市集約化的持續(xù)發(fā)展，未來建筑空間將會(huì)更加聚集，而建設(shè)的交通系統(tǒng)會(huì)更加立體化，使得各類空間的界限更加模糊。以張家界沙堤交通樞紐項(xiàng)目為例，主要建設(shè)內(nèi)容為地上建筑（旅游集散中心、城市交通服務(wù)中心、形象展示廳）、旅游客運(yùn)停車場、旅客集散廣場、公交車停車場、地下配套商業(yè)、磁浮站廳、出租車停車場和地下車庫。設(shè)計(jì)遵循“立體開發(fā)、高效換乘、綜合布局、配套齊全、環(huán)境優(yōu)先、生態(tài)自給”的理念，以功能性、人性化、生態(tài)化、文化性和標(biāo)志性為原則，努力打造功能布局合理、交通組織便捷、配套設(shè)施完善，富有時(shí)代感與地方特色的安全、高效、有序、舒適的站前廣場。

4結(jié)束語

綜上所述，綜合交通樞紐空間流線設(shè)計(jì)，貫穿整個(gè)樞紐設(shè)計(jì)的全過程和各個(gè)方面。雖然流線設(shè)計(jì)沒有明確的規(guī)范指導(dǎo)，但是流線設(shè)計(jì)的理念和方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，獲得了不錯(cuò)的成效。文中結(jié)合實(shí)例，分析了綜合交通樞紐空間設(shè)計(jì)中流線設(shè)計(jì)的應(yīng)用。

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作者簡介

劉俊杰（1988-）男，湖南省長沙市人，學(xué)歷：碩士研究生，工程師;現(xiàn)就職單位：中機(jī)國際工程設(shè)計(jì)院責(zé)任有限公司，研究方向：建筑設(shè)計(jì)。