試論地鐵人防工程項(xiàng)目管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)

叢凱

摘 要 地鐵人防工程在城市人防系統(tǒng)中起著骨干作用，平時(shí)是城市公共交通的重要組成部分，戰(zhàn)時(shí)還可作為人防的疏散干道、物資庫和人員掩蔽部，是城市掩蔽人數(shù)最多的防空工程。文章對(duì)地鐵人防工程施工技術(shù)的主要特點(diǎn)進(jìn)行分析，并且從人防設(shè)備制作、人防設(shè)備測(cè)量、人防設(shè)備安裝、防護(hù)結(jié)構(gòu)施工等多個(gè)方面對(duì)地鐵人防工程施工中的具體施工技術(shù)進(jìn)行闡述，另外還從多專業(yè)配合施工、人防管孔封堵、施工安全、施工常見問題及預(yù)防等多個(gè)方面對(duì)工程的管理措施進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞 地鐵人防工程;項(xiàng)目管理;關(guān)鍵控制點(diǎn)

引言

地鐵人防工程中應(yīng)用的防護(hù)一般設(shè)置在出入口、通風(fēng)口、區(qū)間隧道等孔口部位，主要應(yīng)用了防護(hù)密閉門、密閉門、清潔式防護(hù)密閉門、進(jìn)排風(fēng)機(jī)密閉門和區(qū)間隔斷門等人防防護(hù)設(shè)備;在地鐵人防工程土建防護(hù)段施工中根據(jù)地鐵車站周邊的環(huán)境條件，如地質(zhì)、水文條件以及結(jié)構(gòu)物的埋深及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素，可采用明挖法施工、暗挖法施工和蓋挖法施工。地鐵人防防護(hù)設(shè)備的安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)備類型、孔口布置及施工工法，結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇最適用于施工環(huán)境的施工技術(shù)。

1地鐵人防工程施工特點(diǎn)

通常情況下，項(xiàng)目規(guī)模大、工點(diǎn)范圍廣、質(zhì)量要求高等都是地鐵人防工程施工的顯著特點(diǎn)。

①工程規(guī)模較大，需要多部門、多專業(yè)協(xié)調(diào)配合、共同參與，而且需要的成本投入額度也較大，是需要耗費(fèi)較大的人力、物力和財(cái)力的工程項(xiàng)目。②工程周期較長。完成一條地鐵線路的建設(shè)通常需要3～5年，完成地鐵人防工程地下疏散線網(wǎng)的建設(shè)往往需要20～40年。③施工精度要求較高。地鐵人防工程通常以“防護(hù)、密閉”為主要特征，安裝精度要求高，垂直度、平整度偏差一般在1%。以內(nèi)。而且需要土建、人防、機(jī)電、裝修等各類專業(yè)的配合，較高的復(fù)雜程度也對(duì)施工技術(shù)和精度提出了更高的要求。④施工過程中的信息量較大。每個(gè)地下車站的人防防護(hù)設(shè)備一般在20～30樘之間，每個(gè)防護(hù)設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工也要涉及多個(gè)技術(shù)參數(shù)，所以地鐵人防施工各階段相關(guān)信息處理工作也較為復(fù)雜。⑤專業(yè)性較強(qiáng)，需要由專業(yè)的人防設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、專業(yè)監(jiān)理、專業(yè)施工、專業(yè)驗(yàn)收，且設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)和土建防護(hù)結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜。因此，此類工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工時(shí)不僅需要注意到和城市防空等級(jí)的搭配，還需要對(duì)多方面的因素進(jìn)行考量，比如與其他人防工程或地鐵工程的銜接，與地鐵線網(wǎng)的設(shè)計(jì)搭配等[1]。

2地鐵人防工程項(xiàng)目管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)

2.1 地鐵出入口人防施工

（1）出入口人防土建施工。地鐵出入口人防段設(shè)置在地鐵出入口通道內(nèi)。地鐵出入口通道根據(jù)周邊環(huán)境可采用明挖法和暗挖法施工，而根據(jù)出入口通道施工工法的不同，出入口人防段的人防門框墻施工工序也不相同。出入口通道采用明挖法施工時(shí)，施工場(chǎng)地良好、作業(yè)環(huán)境安全，通道整體位于施工基坑中，人防門框墻在測(cè)量放線、人防門立框、鋼筋綁扎后與人防段側(cè)墻一體支模、一體澆筑。人防門框墻與周邊結(jié)構(gòu)一體施工能達(dá)到節(jié)約工期、降低造價(jià)的目的，同時(shí)使人防門框墻與周邊結(jié)構(gòu)具有更好的整體性，能夠更好地滿足人防工程“防護(hù)、密閉”的特點(diǎn)。出入口通道采用暗挖法施工時(shí)，人防門框墻也設(shè)置在暗挖通道內(nèi)，人防段施工場(chǎng)地局促、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，暗挖通道二襯結(jié)構(gòu)鋼筋與人防門框墻鋼筋同時(shí)綁扎，為確保施工時(shí)通道結(jié)構(gòu)安全性，人防門框墻兩側(cè)各預(yù)留500mm寬、300mm后澆槽，并在通道結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行人防門立框，再行澆筑人防門框墻混凝土。人防門框墻采用后澆槽二次澆筑能夠減少復(fù)雜作業(yè)環(huán)境交叉施工，并提高暗挖通道人防段施工的安全性。

（2）出入口人防設(shè)備安裝。根據(jù)出入口通道采用的施工工法不同，人防門設(shè)備安裝也采用了不同的安裝安裝工序。明挖法施工時(shí)，因場(chǎng)地制約因素少、作業(yè)環(huán)境安全，人防門框在完成立框后可采用冗余安全支撐體系，并在人防門立框后進(jìn)行人防門框墻鋼筋綁扎，這樣能確保人防門框在安裝時(shí)不受人防門框墻鋼筋阻礙，最大限度地滿足人防門安裝精度。而人防門門扇因場(chǎng)地條件良好，可與人防門框同時(shí)吊裝進(jìn)場(chǎng)，并在支撐和模板拆除、鋼混結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求后立即掛扇安裝，減少人防設(shè)備二次調(diào)運(yùn)，節(jié)省人力和工期。暗挖法施工時(shí)，因場(chǎng)地制約因素多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，人防門框無法采用冗余安全支撐體系，需要在人防門框墻鋼筋綁扎后進(jìn)行人防門立框，人防門框墻鋼筋綁扎后能夠提高結(jié)構(gòu)安全和整體性，減少人防門框在安裝和混凝土澆筑過程中的位移，提高人防門安裝精度。而人防門門扇因場(chǎng)地條件局促，采用門框門扇分別進(jìn)場(chǎng)的工序，減少人防門扇占用施工場(chǎng)地，提高作業(yè)安全性。

2.2 地鐵通風(fēng)口人防施工

地鐵通風(fēng)口人防防護(hù)段通常位于地鐵車站兩端風(fēng)道內(nèi)，人防防護(hù)設(shè)備根據(jù)風(fēng)道功能分別設(shè)置在新風(fēng)道、排風(fēng)道和活塞風(fēng)道中;人防選用其中一處風(fēng)道作為戰(zhàn)時(shí)清潔式風(fēng)道，其余兩處設(shè)為戰(zhàn)時(shí)隔絕式風(fēng)道。清潔式風(fēng)道通常需要設(shè)置清潔式防護(hù)密閉門和進(jìn)排風(fēng)機(jī)密閉門，而隔絕式風(fēng)道只需設(shè)置一道防護(hù)密閉門或臨戰(zhàn)封堵板。而根據(jù)車站規(guī)模，風(fēng)道可單獨(dú)在站廳層設(shè)置，也可在站廳層和站臺(tái)層同時(shí)設(shè)置。

通風(fēng)口人防施工與出入口施工做法基本相同，采用先結(jié)構(gòu)、后人防的施工工序，但由于建筑布局不同，尚有以下幾處施工技術(shù)要點(diǎn)需要注意：①通風(fēng)口人防設(shè)備通常在4m以上的高度，設(shè)備安裝提升時(shí)對(duì)預(yù)埋吊環(huán)要求較高，吊環(huán)必須采用1級(jí)鋼，并跨接頂板上層鋼筋;②通風(fēng)口作為整個(gè)車站后期施工進(jìn)出物料口，通風(fēng)口人防門應(yīng)特別注意成品保護(hù)，防比進(jìn)出物料損壞人防設(shè)施;③通風(fēng)口人防門受車站活塞風(fēng)影響容易產(chǎn)生晃動(dòng)、游走甚至關(guān)閉的情況，所以人防設(shè)備在安裝完畢后應(yīng)同時(shí)完成固定裝置的安裝，避免安全事故發(fā)生[2]。

2.3 區(qū)間人防施工

（1）區(qū)間人防門設(shè)備制造。區(qū)間人防門需要在制造和安裝精度上要求較高，需要匯集相關(guān)專業(yè)數(shù)據(jù)滿足設(shè)備制造，數(shù)據(jù)主要包括：人防里程、人防限界、結(jié)構(gòu)與線路中心線偏移量、人防標(biāo)高、軌道超高、減震道床形式、接觸網(wǎng)匯流排設(shè)計(jì)值、線路坡度等。上述區(qū)間人防門制造數(shù)據(jù)在施工條件穩(wěn)定后尚需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量對(duì)比，完成地鐵線路調(diào)線調(diào)坡再行制造生產(chǎn)設(shè)備。

（2）區(qū)間人防門設(shè)備安裝。區(qū)間人防門安裝工序：人防下門檻鋼筋綁扎、預(yù)埋鋼板安裝、下門框安裝、側(cè)門框與上框安裝、人防門框墻鋼筋綁扎、預(yù)埋套管安裝、門框墻支模、門框墻混凝土澆筑、人防門限位樁施作。

安裝精度是區(qū)間人防門最重要的安裝要點(diǎn)，區(qū)間人防門為達(dá)到防護(hù)密閉功能，需要與軌道形成完全貼合，對(duì)區(qū)間人防門安裝精度要求較高（預(yù)埋鋼板偏差值±5mm），下門框偏差值±2mm，所以在預(yù)埋鋼板和下門框安裝時(shí)需要通過專業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行高程、里程的測(cè)量和復(fù)測(cè)方可固定。

3地鐵人防工程管理措施

3.1 多專業(yè)配合施工管理

地鐵人防工程作為地鐵建設(shè)不可缺少的重要一環(huán)，需要與土建、裝修、軌道、接觸網(wǎng)、供電、動(dòng)力照明、設(shè)備監(jiān)控、信號(hào)、通信、給排水、消防、環(huán)控等專業(yè)配合施工，對(duì)多專業(yè)配合施工管理和交叉施工管理提出了較高的要求。在多專業(yè)配合施工管理中，應(yīng)做到施工條件積極配合、施工工序提前溝通、施工周期科學(xué)規(guī)劃、工程聯(lián)系規(guī)范存檔，避免因管理工作缺陷導(dǎo)致地鐵人防工程無法達(dá)到設(shè)計(jì)效果而造成多專業(yè)返工[3]。

3.2 人防管孔封堵施工管理

所有穿過人防外墻、臨空墻的管道（給水管、排水管、通氣管、消防管、空調(diào)水管）、電纜（強(qiáng)電線纜、弱電線纜）等，都應(yīng)在穿墻處設(shè)置防護(hù)密閉套管，且在穿墻處的管道應(yīng)為裸穿或剛性金屬管道。防護(hù)密閉套管應(yīng)采用鍍鋅鋼管;防護(hù)密閉套管的中部應(yīng)設(shè)置密閉翼環(huán)，密閉翼環(huán)與套管的結(jié)合部應(yīng)采用雙面滿焊;在預(yù)埋防護(hù)密閉套管時(shí)，應(yīng)設(shè)用于固定套管的附加鋼筋，套管與附加鋼筋焊牢，應(yīng)保證安裝平直，不得歪斜。當(dāng)預(yù)埋防護(hù)密閉套管集中布置時(shí)，也可設(shè)一塊鋼板作為密閉翼環(huán)，但管間距應(yīng)保證翼環(huán)的高度。給水、排水、消防等水管在穿越人防段的位置應(yīng)采用鑄鐵管，并按規(guī)范要求設(shè)置防爆閘閥。

3.3 施工安全管理

地鐵人防施工的安全管理應(yīng)該從人員、設(shè)備設(shè)施和制度三個(gè)層面進(jìn)行。首先是人員層面。做好施工人員的安全意識(shí)培養(yǎng)工作，定期組織安全培訓(xùn)，還可以組建專門的施工安全監(jiān)管隊(duì)伍，做好相關(guān)施工安全管理。其次是設(shè)備設(shè)施層面。需要定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工過程中使用的機(jī)械和材料等進(jìn)行檢查，做好維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能存在的安全隱患進(jìn)行排除，一方面保證施工機(jī)械能夠正常安全運(yùn)行，另一方面，在地鐵人防工程的施工中，為了方便施工通常會(huì)搭建各種臨時(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該注意對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的檢查，保證這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)在使用期間的人員安全。最后是制度層面。落實(shí)安全責(zé)任人制度，施工監(jiān)管人員對(duì)施工過程中可能存在的安全問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，然后進(jìn)行安全問題應(yīng)急預(yù)案的策劃，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，盡可能避免安全問題的發(fā)生，一旦安全問題發(fā)生也能及時(shí)依照方案進(jìn)行處理[4]。

4結(jié)束語

根據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，地鐵工程作為我國防空體系的重要組成部分，為確保地鐵工程符合戰(zhàn)時(shí)防空、平時(shí)防災(zāi)、平站結(jié)合的功能要求，地鐵人防工程應(yīng)做到安全、適用、經(jīng)濟(jì)、合理。地鐵人防工程應(yīng)在保障地鐵平時(shí)使用的前提下，有效利用地鐵工程平時(shí)的設(shè)施、設(shè)備，履行戰(zhàn)時(shí)人防防護(hù)功能的重要使命，充分發(fā)揮地鐵工程在國防體系中的重要作用。

參考文獻(xiàn)

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