機(jī)場消防車刺臂技術(shù)進(jìn)展

魏娟

摘要：機(jī)場救援消防車的新型設(shè)備，可以使飛機(jī)墜毀后的消防援救活動(dòng)進(jìn)展比較順暢，且其活動(dòng)開展的效率也比較高。在機(jī)場消防車上需要安裝帶有刺壁的延程曲臂等各類的新型設(shè)備，該種機(jī)械設(shè)備的安裝可以使得火災(zāi)救援工作開展的更為高效，較快速地?fù)錅顼w機(jī)的火災(zāi)，使得其滅火劑應(yīng)用更加的精確，保障乘客的生命，提高民航安全以及消防救援工作開展的有效程度。本文主要就機(jī)場消防車刺壁技術(shù)的進(jìn)展進(jìn)行分析，開展機(jī)場新型消防救援裝備的測試以及實(shí)驗(yàn)等的工作，加快研發(fā)新型國產(chǎn)化機(jī)場消防救援裝備速度。

關(guān)鍵詞：航空;應(yīng)急救援;消防救援;裝備;刺臂

1 背景

在2008年6月舊金山國際機(jī)場內(nèi)，其氧氣系統(tǒng)存在著缺陷性的問題。一架ABX航空公司的波音767-200在多功能室在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前產(chǎn)生地面火災(zāi)事件，使得飛機(jī)無法正常的運(yùn)行，飛機(jī)自身損毀狀況相對(duì)來說會(huì)比較嚴(yán)峻。工作人員在較短時(shí)間內(nèi)找到了起火點(diǎn)的位置，但是艙門操作機(jī)構(gòu)和其軌道會(huì)遭受到不良的影響，使得其出現(xiàn)受熱熔化的現(xiàn)象，導(dǎo)致其無法將艙門打開。之后相關(guān)的工作人員利用刺壁技術(shù)，穿刺機(jī)艙的窗戶，同時(shí)將滅火藥劑注入到機(jī)身的內(nèi)部。

該事件產(chǎn)生的火勢大約在25min之后得到了控制，43min之后火勢完全撲滅。美國的相關(guān)委員認(rèn)為，在出現(xiàn)火災(zāi)事件的過程，破壞艙門阻止人員進(jìn)入到其內(nèi)部，通過合理化的使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠高效的撲滅機(jī)身的內(nèi)部火災(zāi)。當(dāng)前，我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度越來越快，其開始朝向大型化的方向不斷的發(fā)展，其所應(yīng)用的材料變化也變得越來越顯著，大飛機(jī)復(fù)合材料使用的比例數(shù)值開始不斷的增大。會(huì)使用玻璃纖維、增強(qiáng)鋁材料等新型的材料，這些新型材料的質(zhì)量比較輕，總體的強(qiáng)度比較高，具有較為優(yōu)異的抗疲勞特征。但其材料在確保飛機(jī)自身強(qiáng)度以及重量的過程中，材料的耐火性能等存在著較為明顯化的差異，這就在無形之中增大了意外狀況下火災(zāi)救援等工作開展的難度。如果其設(shè)備產(chǎn)生火災(zāi)，那么救援機(jī)的客人以及延長客人在飛機(jī)內(nèi)部的存活時(shí)間就成為了關(guān)鍵。

大多數(shù)的國家都已經(jīng)開展了地面消防救援裝備的研究開發(fā)等各項(xiàng)工作，制定出新型的機(jī)場救援消防技術(shù)裝備，該種新工藝技術(shù)以及新設(shè)備必須要達(dá)到飛機(jī)救援以及消防車輛標(biāo)準(zhǔn)的要求，其自身所具備的使滅火劑到達(dá)機(jī)艙內(nèi)的能力必須要強(qiáng)。

2 機(jī)場消防車刺臂技術(shù)

通過研發(fā)新型的救援設(shè)備，不僅能在飛機(jī)產(chǎn)生火災(zāi)時(shí)期，較快速的救援飛機(jī)上的乘客，同時(shí)還能延長乘客在機(jī)艙內(nèi)部存活的時(shí)間，改善并調(diào)整飛機(jī)墜毀之后所開展的各項(xiàng)救援工作。在機(jī)場消防車上安裝帶有刺臂的延程曲臂等各類新型的設(shè)備，能讓火勢的撲滅速度變得更快，把滅火劑較好的投入到機(jī)艙的內(nèi)部，需要在第一時(shí)間的救援客人。在2001年，美國的聯(lián)邦航空局就調(diào)整優(yōu)化民用機(jī)場救援與消防能力等進(jìn)行了計(jì)劃，另外其還提出了大型航空器消防車輛等層面的研究工作。通過對(duì)最近的外部燃料火災(zāi)飛機(jī)事故進(jìn)行探究，其外部火災(zāi)即使已經(jīng)被有效的撲滅，但是機(jī)身內(nèi)還是很容易會(huì)重新出現(xiàn)火災(zāi)的問題，不能使用現(xiàn)有的設(shè)備以及程序進(jìn)行管控。在機(jī)場技術(shù)研發(fā)部門進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，去驗(yàn)證刺臂技術(shù)噴射細(xì)水霧的滅火效果。結(jié)果表明，其可以在2分鐘之內(nèi)，使用約為1893升的水對(duì)其火勢進(jìn)行管控。

3 刺臂技術(shù)性能測試

3.1與傳統(tǒng)消防車的對(duì)比實(shí)驗(yàn)

想要更好對(duì)帶有該功能的機(jī)場消防車與傳統(tǒng)機(jī)場消防車的滅火能力進(jìn)行比較，F(xiàn)AA休斯研究中心委托空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）火災(zāi)研究小組在佛羅里達(dá)州Tyndall空軍基地開展了實(shí)驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)所使用的飛機(jī)模型具體如圖1所示，

飛機(jī)模型內(nèi)帶有破布、地毯等各類的可燃物。圖2是航空器救援以及消防中心所設(shè)計(jì)的具有刺壁的延程曲臂消防車，其裝載的滅火劑可以大致劃分成為三類。消防車的主要滅火劑主要分為水和水成膜泡沫濃縮液。次要滅火劑是清潔滅火劑和碳酸氫鉀（PKP）化學(xué)干粉滅火劑。使用延程曲臂搭配刺臂噴頭開展測試等的工作。比較刺臂消防車，想要保障其測試結(jié)果的精確度，消防車需要使用與高性能測試消防車相同滅火劑噴射強(qiáng)度和馬力。

3.2實(shí)驗(yàn)用消防車

3.2.1不同工作模式對(duì)滅火的影響

需要對(duì)該類型消防車的三種工作模式進(jìn)行對(duì)比測試。開展該項(xiàng)性能測試工作時(shí)期，需要控制好直徑燃燒區(qū)域，其要始終處于30.5米的范圍，測試消防車設(shè)置到飛機(jī)機(jī)頭位置處，其燃燒所使用的的燃料數(shù)值約為378升JP-8飛機(jī)燃料。其場地有風(fēng)，如果對(duì)89%的燃燒區(qū)域滅火，那么就應(yīng)當(dāng)立即停止計(jì)時(shí)，同時(shí)工作人員還應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)其測試的結(jié)果進(jìn)行分析，向前下方的測試形式比其他測試形式滅火時(shí)間會(huì)快，其時(shí)間大概會(huì)減小了56%，風(fēng)對(duì)滅火劑的噴射和滅火性能影響微弱。比較刺臂消防車向前下方模式下與P-19消防車車頂泡沫炮滅火的效果。兩輛車都在飛機(jī)機(jī)頭的位置進(jìn)行一系列的滅火工作，刺臂消防車可以借助曲臂延程的形式，就飛機(jī)左右兩邊的燃燒面積進(jìn)行滅火等的處理。P-19消防車只能使用重新定位車輛的形式，對(duì)機(jī)身周圍的區(qū)域開展撲滅火勢救援的工作，這就使得消防車的滅火時(shí)間比P-19消防車的滅火時(shí)間短，其時(shí)間會(huì)縮短大約53%。

3.2.2刺臂消防車對(duì)飛機(jī)上單翼火災(zāi)的滅火測試

使用C-130上單翼飛機(jī)模型開展火災(zāi)測試作業(yè)，飛機(jī)模型是上單翼飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)全部和機(jī)翼相結(jié)合，如果產(chǎn)生火災(zāi)事件，那么飛機(jī)就會(huì)自發(fā)的構(gòu)成油料火災(zāi)。在進(jìn)行測試作業(yè)時(shí)期，消防車使用機(jī)身正面使用AFFF，P-19消防車使用AFFF的組合滅火劑來撲滅機(jī)翼下方所存在的流淌火，重新進(jìn)行三次實(shí)驗(yàn)，在90%的熄滅實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，該類型的消防車單獨(dú)使用AFFF的滅火率會(huì)高于P-19消防車滅火率數(shù)值，其滅火率上升了25%，使用AFFF組合滅火劑比單獨(dú)使用AFFF滅火劑滅火率上升率高達(dá)45%。

3.2.3該類型的消防車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火測試

就飛機(jī)模型尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙開展滅火實(shí)驗(yàn)。油料從發(fā)動(dòng)機(jī)艙流出的速度為每分鐘27.8升，其預(yù)燃的時(shí)間大概為0.5min，燃燒的面積分別為發(fā)動(dòng)機(jī)艙下的油池火和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的流淌火。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，該類型的消防車和P-19消防車使用AFFF、AFFF的組合滅火劑和手持干粉滅火劑來依次去撲滅火勢，重新三次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。使用組合滅火劑的該類型的消防車滅火會(huì)比較短，其時(shí)間會(huì)縮短45%，使用AFFF組合滅火劑會(huì)比單獨(dú)使用AFFF的滅火效果更好，滅火的時(shí)間會(huì)縮短大約為62%。

3.2.4刺臂消防車穿刺位置對(duì)機(jī)艙內(nèi)部火災(zāi)的滅火影響測試

就飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部火災(zāi)的撲救火勢的能力進(jìn)行分析，探究刺臂噴頭布置方式對(duì)救火的影響，在實(shí)驗(yàn)時(shí)，其噴頭分為兩類，一類是可伸展的刺臂噴頭，一類是標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭?？缮煺沟拇瘫蹏婎^能從垂直軸線的多個(gè)孔噴出細(xì)水霧，標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭除了要在垂直軸線的多個(gè)孔噴出細(xì)水霧之外，還需要以沿軸線放線呈錐形的方式將細(xì)水霧噴灑出來。標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭可以借助機(jī)身的頂部以及周圍開展穿透的工作，撲滅機(jī)艙內(nèi)部的火勢。標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭對(duì)機(jī)身的頂部以及側(cè)部進(jìn)行穿透，其在穿透成功后，熄滅的機(jī)身的內(nèi)部火焰。標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭對(duì)機(jī)身頂部進(jìn)行穿透，可以在120秒之后使用1885升的水撲救火勢，標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭對(duì)機(jī)身側(cè)面進(jìn)行穿透可以在90秒的時(shí)間內(nèi)使用1400升的水撲救火勢，由此可以得知，標(biāo)準(zhǔn)刺臂噴頭對(duì)機(jī)身側(cè)面進(jìn)行穿透的救援效果會(huì)比較好，其資金的投入量也會(huì)比較小，救援的時(shí)間比較快。

4 機(jī)場消防車刺臂技術(shù)的研發(fā)態(tài)勢

就ICAO統(tǒng)計(jì)了解到，大約會(huì)有91%的飛機(jī)會(huì)在起飛或者降落時(shí)期產(chǎn)生危險(xiǎn)事故，其時(shí)期所埋藏的安全隱患問題也比較嚴(yán)重。大部分會(huì)產(chǎn)生在跑道中心線的兩側(cè)600米或者是在備用的跑道位置處，飛機(jī)一旦失事，就會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成不良的影響，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槭Щ鹚l(fā)的飛機(jī)燒毀事件的發(fā)生頻率高達(dá)71%。如果飛機(jī)出現(xiàn)火情，那么就會(huì)燃燒聚合物的材料以及一些輕金屬，這些物質(zhì)在燃燒時(shí)期會(huì)釋放出大量的有毒有害性氣體，煙氣的濃度也會(huì)比較高，機(jī)組以及乘客允許逃離的時(shí)間較短，所以，機(jī)場消防車需要在第一時(shí)間內(nèi)趕到事故出現(xiàn)的位置處，在逃生時(shí)間段中，較好的控制其火勢，同時(shí)讓機(jī)上的人員都可以安全化的撤離出該區(qū)域。

當(dāng)前我國國內(nèi)飛機(jī)場建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程越來越快，商用底盤載重量存在著一定的限制，因此，一般會(huì)使用加裝泡沫滅火系統(tǒng)對(duì)民航所存在的照明等其他性的要求進(jìn)行探究，這會(huì)提高總體飛機(jī)場的運(yùn)營成本費(fèi)用，專用底盤消防設(shè)施的涌現(xiàn)，可以供給其所存在的各類需求，供給相對(duì)應(yīng)的配置，所以專用底盤消防設(shè)施深受人們的青睞以及喜愛。當(dāng)前我國國內(nèi)全電動(dòng)飛機(jī)場專用消防救援底盤以及上裝等技術(shù)并不十分成熟，所以需要將其當(dāng)做專用飛機(jī)場消防設(shè)施重點(diǎn)研究的內(nèi)容。合理的使用燈光信號(hào)以及儀表設(shè)備等，讓消防工作人員可以在第一時(shí)間內(nèi)得到更為精確化的設(shè)備狀態(tài)信息，在消防管道以及閥門的位置處安裝耐腐蝕性比較強(qiáng)的材料，消防系統(tǒng)自身的功能要足夠的豐富，且具有安全可靠性，不斷提升其滅火救援工作開展的效率，切實(shí)保障其救援工作開展的有效程度。

5 結(jié)語

利用各類救援消防車等新型的裝備開展航空應(yīng)急救援工作，可以更好地應(yīng)對(duì)火災(zāi)給乘客以及飛機(jī)所造成的危害問題，機(jī)場消防車安裝帶有刺臂功能的延程曲臂設(shè)備可以在較短的時(shí)間內(nèi)撲滅火勢，同時(shí)還可以使得滅火器更為精確的投入到火災(zāi)上，保護(hù)乘客的生命安全。

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