淺談住宅地下車庫(kù)坡道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

文/陳裕祖 廣東維美工程設(shè)計(jì)有限公司 廣東東莞 523000

商業(yè)住宅地下室主要功能是設(shè)備用房以及地下室車庫(kù)，而地下室車庫(kù)是占據(jù)建設(shè)量比例最大，對(duì)日后住戶感受影響最大的一部分。而汽車坡道是地下是建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要難點(diǎn)。

1、汽車坡道數(shù)量設(shè)置

對(duì)地下車庫(kù)的汽車出入口坡道設(shè)置數(shù)量，在車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范上有明確的規(guī)定。500～1000個(gè)車位的汽車庫(kù)需要設(shè)置2個(gè)出入口，4個(gè)車道，超過(guò)1000個(gè)車位，需要設(shè)置3個(gè)出入口，5個(gè)車道。當(dāng)前住宅項(xiàng)目的開發(fā)面積超過(guò)20萬(wàn)方，而且規(guī)模越來(lái)越大，50萬(wàn)以及70萬(wàn)超大型的項(xiàng)目也在各地出現(xiàn)。這些體量早已超出了規(guī)范制度的潛在使用范圍，對(duì)應(yīng)大型特大型住宅小區(qū)車庫(kù)出入口使用瞬時(shí)高分是集中于上下班時(shí)間段，更需要適當(dāng)增加出入口車道，參考本人的經(jīng)驗(yàn)，可以按照每200個(gè)車位設(shè)置一個(gè)出口車道，出入口數(shù)量按300-400個(gè)車位設(shè)置一個(gè)。出入口單純從使用便利性來(lái)說(shuō)，單車道由于導(dǎo)向性明確，避免流線交叉，從便利性來(lái)說(shuō)優(yōu)于雙車道，但會(huì)受限于場(chǎng)地與周邊市政交通的交接，而且需要增加出入口設(shè)備或值班人員，增加地下室車流線的復(fù)雜程度，如果在設(shè)計(jì)階段考慮好，從經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，雙車道又優(yōu)于單車道，綜合考慮，本人建議設(shè)置一個(gè)三車道出入口作為為主入口，分道而行，其余車道單雙車道結(jié)合場(chǎng)地布置，雙車道優(yōu)先考慮，在滿足開發(fā)商成本要求的基礎(chǔ)上，也盡量保證住戶使用便利性。

2、汽車坡道設(shè)置位置概況

汽車坡道的設(shè)置要在車庫(kù)里均衡布置，除了規(guī)范要求不能布置在同一分區(qū)里以外，也不建議布置在單邊，或者是集中于一個(gè)角點(diǎn)，這樣會(huì)造成高峰期車輛在車道擁擠排隊(duì)，對(duì)用戶造成不便。

2.1 汽車坡道的選型

汽車坡道的規(guī)格，對(duì)小汽車來(lái)說(shuō)，規(guī)范也有明確的要求，設(shè)置坡道是嚴(yán)格按照規(guī)范要求來(lái)實(shí)行。

對(duì)于坡道選型來(lái)說(shuō)，直線坡道的經(jīng)濟(jì)性比轉(zhuǎn)角坡道好，轉(zhuǎn)角坡道又比弧形車道或者原形坡道好。從使用便利性來(lái)說(shuō)直線坡道也是最好的，尤其是曲線和弧形車道，處于下方的車輛沒(méi)辦法看到上方的情況，容易在坡道出現(xiàn)擁堵，從而造成意外。

2.2 直線坡道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

直線坡度規(guī)格明確，坡度不大于15%，凈空不小于2.2米，與平地交接處設(shè)置緩坡，一般坡度為7.5%，也可以采用曲線緩坡，半徑為20米，投影長(zhǎng)度為2.4米；從實(shí)施效果與使用角度來(lái)看，直線緩坡比曲線的好，除非場(chǎng)地異常緊張，否則還是建議采用直線緩坡。

2.3 轉(zhuǎn)角汽車坡道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

受限于場(chǎng)地，汽車坡道的選型也越發(fā)復(fù)雜，轉(zhuǎn)角車道使用頻率也越來(lái)越高，轉(zhuǎn)角坡道的坡度與直線型要求不一樣，轉(zhuǎn)角坡道由直線型和曲線型組合，曲線部分要求相對(duì)比直線坡道更多，彎道部分的超高為2-6%，宜取4%，最大坡度只能取12%；而且車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)視線受阻，還要注意車道的寬度雙車道不得小于7米，單車道不宜小于4米，墻面不應(yīng)有凸出物；當(dāng)曲線部分與地面交接時(shí)需要注意緩坡的設(shè)置，需要綜合衡量采用12%坡度接6%的緩坡，還是直接采用10%的坡度（不大于10%的坡度可以不設(shè)置緩坡）；車道內(nèi)半徑在規(guī)范上有具體的計(jì)算方法，但小汽車的環(huán)形車道內(nèi)半徑布的小于4米，建議在條件允許情況下做到4.5米。

2.4 純曲線坡道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

純曲線坡道（螺旋形/環(huán)形）在商業(yè)綜合體上開始流行，住宅項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)用較少，這里也簡(jiǎn)單總結(jié)一下，主要難點(diǎn)是注意車道內(nèi)半徑不少于6m，結(jié)合層高考慮，最優(yōu)解是一層少于360度，坡度建議采用10%，寬度也建議適度加寬，單車道大于4.5米，螺旋型車道不建議設(shè)置雙車道，在一邊爬坡一邊轉(zhuǎn)彎還要注意對(duì)頭車，容易造成不必要的意外，還考慮到后車的視線受限，危險(xiǎn)性就更大了。

2.5 汽車坡道口對(duì)接室外設(shè)計(jì)要點(diǎn)

對(duì)于車庫(kù)閘口設(shè)置，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，尤其是車牌識(shí)別以及移動(dòng)支付的普及，新建項(xiàng)目建議采用出入口無(wú)人值守，值班人員統(tǒng)一管理的方式，可以節(jié)省人員成本。另閘口設(shè)置位置，建議在出入口的平坡段，不宜設(shè)置在坡道，容易造成溜車或者其他的意外。還有一點(diǎn)容易忽略，就是車道出口的視線角度需要保證，和車道口2側(cè)還要7米的安全防護(hù)，以免汽車駛出坡道，正在加速卻遇到行人的情況發(fā)生。

有部分老舊車庫(kù)的汽車坡道不注意遮陽(yáng)，當(dāng)汽車駛出車庫(kù)或者進(jìn)入車庫(kù)是，容易對(duì)駕駛員的視覺造成影響，有可能就那么瞬間就會(huì)造成意外。新建車庫(kù)需要考慮車道出入口照度問(wèn)題，參考公路隧道的做法，設(shè)置明暗一個(gè)過(guò)渡區(qū)，讓駕駛員有個(gè)適應(yīng)區(qū)間，減少意外發(fā)生的可能性。

2.6 汽車坡道口對(duì)接車庫(kù)內(nèi)部選型

當(dāng)汽車從坡道進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)，需要考慮足夠的緩沖空間，避免車道直接對(duì)接車位，以為當(dāng)汽車故障失控是直接沖撞其他車輛，這一點(diǎn)規(guī)范是沒(méi)有明確規(guī)定的。汽車坡道口對(duì)接車庫(kù)內(nèi)部，總得來(lái)說(shuō)有幾種方式：

(1)坡道口正對(duì)車位正面，這是設(shè)計(jì)者應(yīng)該避免出現(xiàn)的情況，如上文所述，突發(fā)情況時(shí)缺少足夠的緩沖空間，而且對(duì)面車位車輛?？炕蛘唏偝鰰r(shí)，影響車道正常的使用，容易造成瓶頸，從而影響高峰期汽車進(jìn)出的效率；

(2)坡道口正對(duì)墻體，這種設(shè)計(jì)雖然避免了坡道車輛與?？寇囕v的潛在沖突，但突發(fā)情況時(shí)還是缺少足夠的緩沖空間，而且危險(xiǎn)期可能比第一種還要大，也是設(shè)計(jì)者應(yīng)該避免的；

(3)坡道口正對(duì)車位側(cè)面，這也是常見的布置，既避免了汽車之家對(duì)撞，也不影響車道的通車效率，是比較合理，但還是要注意，對(duì)車道口要留有足夠的緩沖空間，建議最少超過(guò)6米；

(4)坡道口正對(duì)車庫(kù)車道，這是比C項(xiàng)更合理更經(jīng)濟(jì)的一種布置方式，既可以加快車輛的流通，又能避免意外發(fā)生是的危險(xiǎn)性，還可以節(jié)省部分坡道口的緩沖空間，在現(xiàn)在寸金尺土的開發(fā)條件下，可以更好的提高車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3、汽車坡道面層設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

汽車庫(kù)坡道是設(shè)計(jì)上容易忽略的一個(gè)地方，按照一般項(xiàng)目的設(shè)計(jì)習(xí)慣，坡道的面層做法有幾種：

(1)金剛砂混凝土固化劑硬止滑坡道，表面刻槽，性價(jià)比較高，應(yīng)用較多，缺點(diǎn)是美觀度不足，難以保持清潔度，需要與土建工程一次施工；

(2)石材板坡道面，原理與A接近，只是材料換成花崗巖石材，提高檔次，質(zhì)感比A有很大提高，耐久度也高，但由于是天然石材，需二次施工，也需要一定的維護(hù)，造價(jià)也較高，適用于高檔樓盤；

(3)橡膠止滑坡道，采用合成橡膠版，用螺栓固定于土建坡道之上，有效減震降噪，但橡膠材料容易老化，隨著年限增加，整體效果逐步下降，需要定期維護(hù)清潔以及更滑，造價(jià)也較高，是一種優(yōu)缺點(diǎn)同樣突出的做法；

(4)無(wú)震動(dòng)止滑坡道，是一種新型材料，一多種聚合物，改性樹脂，礦物骨料和外加劑組成，采用新型工藝施工，厚度較薄，作為新產(chǎn)品，比C相近的效減震降噪效果，摩擦系數(shù)比A與B大，由于厚度很小，不容易積水，結(jié)合二次施工，可以綜合考慮顏色搭配，耐久度也比C有所提高，清潔度更好，更易于維護(hù)，缺點(diǎn)是作為新型材料，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)還處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品良莠不齊，而且施工為特種工藝，缺少通用性，造價(jià)也較A更高。

綜合考慮，需要嚴(yán)格考慮成本的，建議使用金剛砂混凝土密封固化劑硬止滑坡道，需要從美觀度以及提高產(chǎn)品定位的，建議直接采用石材；如果既需要考量成本，但又有一定的美觀度要求，建議采用新型材料做法。

4、汽車坡道擋水措施

前文說(shuō)到，由于廣東地區(qū)雨水充沛，地下車庫(kù)出來(lái)良好的排水設(shè)計(jì)，把雨水擋在車道口以外是性價(jià)比更高而且更有效的方法，主要做法是在汽車坡道上方設(shè)置雨篷，減少雨水直接落在汽車坡道上，同時(shí)在汽車坡道周邊建立有效的擋水措施；包括坡道2側(cè)的硬性擋水，通常結(jié)合安全防護(hù)需要，采用鋼筋砼擋水，還需要在汽車坡道口設(shè)置反坡?lián)跛?，以及組合式的金屬防汛擋板；反坡?lián)跛謺?huì)考慮和減速帶結(jié)合設(shè)置，一般采用成品橡膠減速帶，在雨量較小的情況下有效減少雨水的流入；金屬防汛擋板，一般材料有鋁合金以及不銹鋼，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)；金屬防汛擋板也有分成固定安裝，類似平開門，和組合式擋板，固定安裝式擋板在平時(shí)使用會(huì)占用一部分車道空間，可能對(duì)車輛產(chǎn)生刮碰，也對(duì)汽車坡道的美觀度有影響，使用時(shí)也必須結(jié)合沙包，無(wú)法單靠自身硬度與密閉性擋水，但優(yōu)點(diǎn)是成本較低，使用方便，汛期結(jié)合擋水沙包使用，有效擋水；拆卸式擋板與固定式剛好相反，平時(shí)不占用寶貴的坡道空間，可以異地存放，不影響汽車坡道的美觀性，在使用時(shí)再重新安裝，可獨(dú)立擋水，不需沙包配合，更為便捷，但造價(jià)也相對(duì)較高。二者使用頻率并不高，使用壽命也相接近，固定安裝式需要定期維護(hù)，拆卸式只需要定期檢查。綜上所述，如果在成本允許情況下更建議采用組合式擋板。

汽車坡度的截水溝設(shè)置，需要結(jié)合當(dāng)?shù)赜晁靠紤]，按照一般做法，只會(huì)在坡道起點(diǎn)與終點(diǎn)設(shè)置截水溝，但這并不足夠，尤其是廣東地區(qū)，夏季雨水充沛，對(duì)地下車庫(kù)防澇造成了很多的壓力?？紤]到現(xiàn)在的坡道出入口，一般上方都會(huì)有遮蓋，如果全遮蓋，可以適當(dāng)加大地面入口位置的截水溝規(guī)格尺寸，讓雨水在入口處排走，避免車道行車明顯的水流；如果車道上方只有半遮蓋，建議在有雨棚遮蓋的邊界線內(nèi)側(cè)，增設(shè)截水溝，規(guī)格按照地面部分來(lái)設(shè)置，這樣可以大大減少雨水流入車庫(kù)的量，從而避免水淹。

結(jié)語(yǔ)：

坡道設(shè)計(jì)只是地下室設(shè)計(jì)的一個(gè)子項(xiàng)，所包含的內(nèi)容卻一點(diǎn)都不少，而且隨著材料的日新月異和設(shè)計(jì)理念的更新，過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)往往不一定能跟上發(fā)展的步伐，所以我們必須兢兢業(yè)業(yè)，時(shí)刻保持一顆學(xué)習(xí)的心，才能做出更好的作品，從而贏得開發(fā)商和住戶的更多認(rèn)同。