走向舞臺(tái)，東風(fēng)h做好準(zhǔn)備了嗎？

黃思賢

據(jù)可靠消息透露，東風(fēng)h品牌率先上市的B級(jí)純電SUV，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奧迪Q5和奔馳GLC這類豪華車型。這不由讓人猜想，“沖高”失敗案例屢見不鮮，東風(fēng)h很有可能是曇花一現(xiàn)。畢竟在自主品牌高端化的路上，還有著領(lǐng)克、WEY、紅旗等一眾新品牌，東風(fēng)究竟有哪些背景來(lái)托舉這個(gè)新能源高端品牌呢？

高端化是必然之舉

品牌向上一直是自主品牌的心愿。十余年來(lái)，從奇瑞觀致到奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽紅旗、吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY，自主品牌不停地在高端化這條路上探索。

究其原因，一方面自主品牌主打的中低端市場(chǎng)利潤(rùn)微薄，再加上合資品牌價(jià)格繼續(xù)下探，留給自主品牌們的生存空間將越來(lái)越小。

另一方面，在消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)所趨下，高端車市場(chǎng)始終保持強(qiáng)勁增勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)車市整體下跌8.2個(gè)百分點(diǎn)，而高端車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，成為了中國(guó)車市新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌而言而言，想要在日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，必須不斷向上突破，這不僅能為它們帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，也彰顯了自己的造車實(shí)力。對(duì)于東風(fēng)而言，它同樣需要一個(gè)定位高端的品牌向市場(chǎng)發(fā)起攻擊，在存量市場(chǎng)與豪華品牌展開持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，新能源汽車是未來(lái)主要出行方式，所以，東風(fēng)迫切需要一個(gè)定位“高端新能源”的全新乘用車品牌來(lái)承載向上的重任，這也是東風(fēng)h品牌誕生的緣由之一。

進(jìn)軍高端新能源的底氣何在？

蔚來(lái)用服務(wù)獲得了車主認(rèn)可，紅旗用民族情結(jié)成功打開了市場(chǎng)，領(lǐng)克有強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)支撐，在當(dāng)下這個(gè)復(fù)雜的形勢(shì)下，東風(fēng)h品牌有什么底牌呢？按照東風(fēng)自己的說(shuō)法，有兩張王牌。

第一張牌是三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)集團(tuán)早在2001年就布局新能源領(lǐng)域，成立東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司，在成立的19年時(shí)間里，該公司完成核心的三電系統(tǒng)等技術(shù)開發(fā)，推出混合動(dòng)力公交、純電動(dòng)特殊用途車輛等產(chǎn)品，可以給東風(fēng)h做平臺(tái)和技術(shù)支撐。

第二張牌是背靠?jī)勺笊?。至從雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后，東風(fēng)雷諾現(xiàn)有的15萬(wàn)產(chǎn)能以及技術(shù)和營(yíng)銷人才可以直接為東風(fēng)h所用，東風(fēng)體系內(nèi)也有運(yùn)營(yíng)英菲尼迪這樣豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)。

再加上有著東風(fēng)集團(tuán)的鼎力支持，相比于需要到處融資的造車新勢(shì)力，東風(fēng)h在生產(chǎn)、研發(fā)資金上有著較大優(yōu)勢(shì)。

前路漫漫，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存

首先，新能源的不穩(wěn)定性。伴隨著高增長(zhǎng)之后，從去年開始國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域一直處于銷量下滑期，再加上受國(guó)內(nèi)疫情的雙重影響下，今年一季度中國(guó)新能源的產(chǎn)量和銷量?jī)H為10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

雖然在國(guó)家補(bǔ)貼政策和消費(fèi)刺激政策的支撐下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀有望改善，但是對(duì)于后來(lái)者的東風(fēng)h而言，不利的大環(huán)境將會(huì)成為h品牌面世之后遇到的第一道檻。

同時(shí)，在這個(gè)市場(chǎng)耕耘已久的高端新能源企業(yè)不占少數(shù)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬紛紛推出力作，并取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，這也帶給了東風(fēng)H不小的壓力。

其次，在新四化大潮的引領(lǐng)下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和智能駕駛功能成為了車企比拼的重要籌碼。前不久，長(zhǎng)安首次向公眾展示了其L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，不僅走在了行業(yè)的前端，也讓消費(fèi)者第一次看到該技術(shù)對(duì)于人們生活的改變。

不僅如此，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽也早早開始與阿里、騰訊、億咖通等科技企業(yè)展開合作，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域形成了自己獨(dú)特風(fēng)格。反觀東風(fēng)汽車，此前在這兩大板塊成績(jī)并不突出，要想有所突破，必須加強(qiáng)對(duì)智能化軟件與硬件之間的調(diào)配。

不過(guò)，即便困難重重，挑戰(zhàn)不小，東風(fēng)的向上之路依然充滿著機(jī)遇。比如，近年來(lái)自主品牌集體向上形成合力，逐漸改變國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的固有認(rèn)知，成為了h品牌向上之路最肥沃的土壤。

寫在最后

在自然界的競(jìng)爭(zhēng)中，小樹能夠快速成長(zhǎng)，靠得是它的根與土地形成的密切關(guān)系，而在汽車市場(chǎng)的比拼中，品牌能夠生存和發(fā)展，離不開強(qiáng)大的技術(shù)和資金儲(chǔ)備。

對(duì)于東風(fēng)h來(lái)說(shuō)，雖然錯(cuò)過(guò)了入圍新能源圈的最佳機(jī)遇，但正是作為一名后來(lái)者，它可以很好借鑒成功品牌的經(jīng)驗(yàn)，再加上背靠“東風(fēng)”這顆 大樹，想要沖擊高端市場(chǎng)，未來(lái)可期。