顏值炸裂，黑科技傍身，馬自達CX-30能不能火？

陳曦

日前，長安馬自達正式公布了CX-30的預(yù)告官圖以及預(yù)售價格，說明這款備受關(guān)注的SUV終于快上市了。

對于長安馬自達乃至整個馬自達中國而言，CX-30的重要性遠勝于去年上市的次世代昂克賽拉，這是因為它將要切入的市場，將是馬自達從未真正涉足過的小型SUV市場，而這個市場目前的熱度，僅次于緊湊型轎車和緊湊型SUV。

如果CX-30能夠大獲成功，那么對于馬自達的意義，就遠不止擴充在華產(chǎn)品陣列以及提振銷量那么簡單，因為這將幫助馬自達成功渡過兩年的產(chǎn)品真空期，進而順利迎接重磅旗艦產(chǎn)品的登場。

CX-30是何許車也？

去年日內(nèi)瓦車展上，馬自達正式在全球發(fā)布了CX-30。作為次世代產(chǎn)品線中的第二款產(chǎn)品（第一款是次世代昂克賽拉），CX-30的定位介于CX-3和CX-5之間，風(fēng)格與CX-4類似，都是主攻跨界。

從車身尺寸來看，CX-30有著2655毫米的軸距以及4395毫米的車長，是一款名副其實的小型SUV，因此競爭對手也基本鎖定了本田XR-V/繽智，豐田CH-R/奕澤，大眾途鎧/探影，別克昂科拉以及即將上市的標致2008，甚至是自主品牌的精品吉利繽越。

設(shè)計依舊是亮點

和次世代昂克賽拉一樣，CX-30的最大亮點還是在外觀設(shè)計上?；诨陝?.0設(shè)計語言，通過極簡的設(shè)計理念，馬自達的設(shè)計師為CX-30打造了一個相當(dāng)柔美的曲面，隨后將轎車的「柔」與SUV的「剛」這兩個相互矛盾的元素融合到了一起，最終成就了一款顏值在同級別中數(shù)一數(shù)二的車型。

此外，CX-30的駕駛艙和次世代昂克賽拉幾乎一樣。這套基于「極簡主義」設(shè)計理念，以「Less is more」為指導(dǎo)方針的座艙，看上去大方簡潔卻又不失設(shè)計感，同時相比主流的「iPAD」式中控屏設(shè)計，座艙內(nèi)那款細長的中控屏也顯得更加精致，加上更好的用料和更好的做工，坐入其中就是一種視覺和觸覺的雙重享受。

從次世代昂克賽拉目前的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評來看，我們其實最不用擔(dān)心的就是CX-30的設(shè)計，畢竟這是馬自達的傳統(tǒng)藝能，相信未來大部分車主都是沖著這份顏值去的。

黑科技一個不少

從次世代昂克賽拉開始，馬自達明顯調(diào)整了產(chǎn)品的配置策略，這一點在CX-30上也將得以延續(xù)。

比如，實際效果已經(jīng)得到驗證的黑科技GVC系統(tǒng)，此番將升級到了GVC Plus版本，進一步提升車輛的彎道性能，使車輛在恢復(fù)到直線運行時提供更高的穩(wěn)定性，使得車輛能夠獲得更好的行駛效果，并增強駕駛員的操控信心。

又比如，頂配車型還將提供i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在「前輪打滑預(yù)兆監(jiān)測系統(tǒng)」和「扭矩操控系統(tǒng)」兩項黑科技的基礎(chǔ)上，增加了名為一套「四輪垂直載荷檢測」的新功能，與GVC Plus協(xié)同工作，可以有效增強牽引力和抓地力，實現(xiàn)更高精度的操控表現(xiàn)。

再比如，次世代昂克賽拉上被稱為“雙壁”結(jié)構(gòu)的隔音設(shè)計，也將應(yīng)用在CX-30身上，再配合一系列降噪減震的NVH優(yōu)化，將會極大的提升行駛品質(zhì)，這非常符合馬自達當(dāng)前強調(diào)的價值感。

還比如，次世代昂克賽拉上備受好評的那套完美契合人體工學(xué)的座椅也不會缺席。這款座椅可以幫助我們始終以一種更放松、更自然的坐姿去駕車，一來可以保護脊柱，二來可以降低長時間駕駛的疲勞。

最后，CX-30還將搭載升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了自適應(yīng)巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點檢測、倒車預(yù)警等主流功能，可以明顯提高行車安全性，并對駕駛起到積極的輔助作用。

壓燃依舊成迷

根據(jù)目前的信息來看，CX-30的動力總成毫無意外會延續(xù)次世代昂克賽拉的配置，也就是SKYACTIV-G 2.0L+6AT為主。

說起SKYACTIV-G發(fā)動機，雖然已經(jīng)有些年頭了，但CX-30上的這臺SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機不僅能夠滿足國6B的排放標準，還通過噴油次數(shù)的改變，噴油壓力的提升，優(yōu)化火花塞點火區(qū)域的濃度，優(yōu)化活塞端面及裙部形狀等動作，在油耗不變的情況下，使動力響應(yīng)變得更快，可以滿足絕大部分消費者的動力需求。

當(dāng)然最讓人期待的，還是采用具備SPCCI火花控制壓縮點火技術(shù)的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機。有消息稱CX-30上市時，馬自達將會做好該款發(fā)動機在國內(nèi)的匹配工作，屆時它也將成為CX-30最大的殺手锏。

對于這個說法，我們雖然半信半疑，但也相當(dāng)期待。畢竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛·米，熱效率甚至高達50%，無論怎么看，SKYACTIV-X 2.0L的各項參數(shù)都堪稱自吸屆的王者，而且還是馬自達次世代產(chǎn)品線中最重要的一環(huán)，所以不得不讓人激動。

未必不能火

話又說回來，馬自達的車往往都有一個通病，那便是叫好不叫座，那么CX-30能否擺脫這一宿命呢？

我們認為還是很有機會，理由有兩點。

其一，小型SUV市場還未趨近飽和，市場格局也沒有完全建立，各品牌都在努力布局攻城略地，CX-30來的不算晚，未必不能后發(fā)而先至。

其二，CX-30的綜合產(chǎn)品力不弱，作為全新產(chǎn)品也充滿了新鮮感，在加上車身尺寸在同級別產(chǎn)品中占優(yōu)，因此品牌一向被詬病的空間問題也得以規(guī)避。

當(dāng)然了，決定CX-30能否熱賣的最大因素還是在定價上。從次世代昂克賽拉的定價來看，CX-30的定價肯定不會超出合資品牌的范疇，但如果長安馬自達稍有野心的話，在主打「價值」理念的同時，適當(dāng)走走「性價比」這條傳統(tǒng)老路，CX-30未必就不能大賣，畢竟它已經(jīng)具備了大賣的前提屬性。