高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)

楊成志

【摘要】近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展過(guò)程中，很多地區(qū)的高速公路在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于受到各種內(nèi)外部因素的影響，使得高速公路的整體性能大大降低，嚴(yán)重影響了其正常的使用。因此，很多地區(qū)實(shí)施了高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目?；诖?，本文分析了高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)的具體應(yīng)用，以保障工程的整體質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速公路;改擴(kuò)建項(xiàng)目;新舊瀝青路面;拼接施工技術(shù)

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展，各條高速公路的車流量、通行量逐步增大，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，存在著各種的病害，影響了正常通行。合寧高速作為安徽省第一條高速公路，周莊至隴西立交段改擴(kuò)建工程將原雙向4車道高速公路擴(kuò)建為雙向8車道高速公路。在此項(xiàng)目中，通過(guò)科學(xué)應(yīng)用新舊瀝青路面拼接施工技術(shù)及SMA瀝青混凝土上面層應(yīng)用，有效提高瀝青路面的施工質(zhì)量，保障路面的抗滑性、耐磨性及耐久性，有效延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。

1、新舊瀝青路面拼接施工工藝原理

當(dāng)前，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，對(duì)新舊瀝青路面拼接而言，在拼接位置，極易形成剪切應(yīng)力，如果其拼接處理不到位，在后期投入使用以后就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。因此，必須要對(duì)新舊瀝青路面連接，應(yīng)用最為先進(jìn)的拼接技術(shù)，做好新舊路面的拼接處理。通過(guò)設(shè)置臺(tái)階、PE高強(qiáng)抗裂貼等措施來(lái)抵御剪切應(yīng)力，保障拼接的整體質(zhì)量[1]。

2、高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中新舊路面拼接技術(shù)

2.1前期施工準(zhǔn)備

為保障新舊瀝青路面良好的拼接效果，工程人員必須在實(shí)際的施工過(guò)程中，做好施工準(zhǔn)備工作，保障后期施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。具體來(lái)說(shuō)，在準(zhǔn)備階段，需要做好以下工作：（1）路面標(biāo)高的精確測(cè)量，此測(cè)量工作往往在老路內(nèi)側(cè)緣帶標(biāo)線向內(nèi)的一定距離內(nèi)進(jìn)行路面標(biāo)高的測(cè)量。工程技術(shù)人員根據(jù)測(cè)量結(jié)果，對(duì)施工標(biāo)高加以科學(xué)控制，根據(jù)施工設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工。（2）縱斷面高程的測(cè)量。有關(guān)工程人員需要結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，做好測(cè)量工作，縱斷面高程的測(cè)量是新路面結(jié)構(gòu)層厚度確定的主要依據(jù)。

2.2原路面面層銑刨與清潔

新舊路面的拼接處理上，最為關(guān)鍵的就是原路面面層的銑刨與清潔處理。在銑刨工序開(kāi)始之前，必須首先對(duì)原路面加以清潔，保證路面的清潔性，隨后，施工人員對(duì)施工工作面做好測(cè)量定位處理。基層與面層的銑刨過(guò)程中，必須根據(jù)施工處理的要求，對(duì)搭接部位加以階梯狀銑刨，對(duì)于老路面層的銑刨而言，每層的搭接厚度需要在20cm以上。銑刨結(jié)束以后，必須對(duì)表面的雜物加以清理，否則會(huì)影響拼接位置的黏結(jié)性。

3、瀝青混合料的配比、攪拌、運(yùn)輸、施工

3.1配比

對(duì)瀝青路面施工而言，瀝青混合料的質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)路面的施工效果。在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，項(xiàng)目工程技術(shù)人員必須要結(jié)合配合比設(shè)計(jì)的要求，做好相應(yīng)的配合比設(shè)計(jì)，使得混合料的配比能夠符合瀝青路面的質(zhì)量要求，避免各種材料用量控制不到位所引發(fā)的混合料性能不足。本項(xiàng)目的SMA中摻入優(yōu)質(zhì)木質(zhì)絮狀纖維，嚴(yán)格控制其質(zhì)量及摻入量，確保其各項(xiàng)性能滿足要求。在正式的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始之前，施工管理人員結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)確定了試鋪路段，做好相應(yīng)的試鋪試驗(yàn)檢測(cè)工作[2]。

3.2攪拌和運(yùn)輸

瀝青混凝土的攪拌過(guò)程中，項(xiàng)目技術(shù)人員需要做好材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作。在攪拌過(guò)程中，必須要保障瀝青混合料攪拌的均勻性與充分性，對(duì)瀝青混合材料的溫度加以科學(xué)控制。在瀝青混合料的攪拌過(guò)程中，所使用的材料必須具備較好的流動(dòng)性與干燥性，否則，一旦其流動(dòng)性與干燥性無(wú)法滿足工程的要求，就會(huì)造成瀝青混凝土的離析現(xiàn)象。在瀝青混凝土的卸料裝車時(shí)，采用前、后、中的順序，避免混合料出現(xiàn)錐堆離析現(xiàn)象。瀝青混合料的拌合過(guò)程中，要嚴(yán)格根據(jù)工程的施工要求來(lái)進(jìn)行，對(duì)攪拌溫度、時(shí)間加以科學(xué)選擇，做好均勻性的檢查，如果在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)攪拌不均勻的情況，就要立即停止攪拌作業(yè)，及時(shí)采取必要的控制措施。當(dāng)混合料攪拌結(jié)束以后，運(yùn)輸過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是要對(duì)混合料溫度加以科學(xué)控制，如果溫度控制不到位，極易誘發(fā)混合料的離析現(xiàn)象[3]。本項(xiàng)目采用運(yùn)輸車體加裝雙層保溫棉、車頂采用雙層帆布覆蓋的方式保溫。且在卸料過(guò)程中保持帆布覆蓋狀態(tài)，防止卸料時(shí)溫度損失。

上面層SMA瀝青混凝土的拌和機(jī)配備專用的木質(zhì)素纖維投料裝置，直接將纖維自動(dòng)加入拌和機(jī)的拌和鍋中。SMA瀝青混合料拌和時(shí)，木質(zhì)素纖維應(yīng)在混合料中充分分散，拌和均勻。混合料生產(chǎn)前，纖維添加劑設(shè)備安裝、調(diào)試后要及時(shí)標(biāo)定，保證纖維按照規(guī)定數(shù)量精確添加。

3.3瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，有關(guān)施工人員必須要做好測(cè)量放線工作，嚴(yán)格根據(jù)新舊瀝青路面拼接施工的要求，做好高程測(cè)量，為攤鋪提供重要的指導(dǎo)。攤鋪機(jī)的攤鋪運(yùn)行中，必須要嚴(yán)格進(jìn)行攤鋪速度的控制，綜合考慮各種工程因素，保障攤鋪厚度、寬度都能夠符合新舊瀝青路面拼接處理的要求。在攤鋪機(jī)的行進(jìn)過(guò)程中，必須要保障攤鋪速度的均勻性與連續(xù)性，嚴(yán)禁中途長(zhǎng)時(shí)間停止。如果瀝青面層的厚度相對(duì)較大，需要施工人員在攤鋪過(guò)程中，做好調(diào)平處理。

3.4瀝青混合料的壓實(shí)處理

瀝青路面壓實(shí)，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。壓路機(jī)行進(jìn)過(guò)程需要保持緩慢、均勻，以保證瀝青路面的壓實(shí)度與平整度。在碾壓過(guò)程中，將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)機(jī)身，碾壓線路與方向嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行。SMA路面的壓實(shí)，終壓之前，采用膠輪壓路機(jī)碾壓一遍，以提高密實(shí)性，但應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)論證，防止瀝青瑪蹄脂出現(xiàn)上浮或擠出的現(xiàn)象。在一些特殊的路面區(qū)域內(nèi)，比如與路緣石、結(jié)構(gòu)物接頭部位，應(yīng)用小型振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)保障壓實(shí)質(zhì)量。如果在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)了突發(fā)狀況，要立即停止碾壓，檢查分析原因，避免影響瀝青路面的平整度。整個(gè)碾壓環(huán)節(jié)，施工人員需要結(jié)合瀝青路面的具體情況，對(duì)碾壓遍數(shù)、速度、順序加以科學(xué)規(guī)劃。

3.5新老路接縫處理

路面拼接處，在瀝青下面層頂鋪設(shè)一層寬度為1m的PE高強(qiáng)抗裂貼，接縫表面噴灑熱瀝青，防止和延緩反射裂縫，阻止水分滲透。

結(jié)語(yǔ)：

近年來(lái)，隨著改善交通的需求，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目逐步增多，在這些項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，瀝青路面拼接施工技術(shù)極為重要，通過(guò)拼接部位精細(xì)化施工，能夠保障新舊瀝青路面良好的施工效果，使得路面的平整度、壓實(shí)度都能夠符合工程的整體要求，提高高速公路改擴(kuò)建工程的總體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳志明.高速公路改擴(kuò)建瀝青路面拼接施工質(zhì)量控制[J].低碳世界，2015（5）：269-270.

[2]賈志超.濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接技術(shù)研究[D].山東建筑大學(xué)，2019.

[3]張濤.高速公路改擴(kuò)建瀝青路面拼接施工工藝[J].交通世界，2018（24）：90-91.