現(xiàn)澆梁雙層貝雷片整體落架

王遠兵

【摘要】鋼管貝雷片支架在現(xiàn)澆梁最常用的一種方法，因為它的形式比較簡單、受力點明確、對于地基也沒有過多的要求等優(yōu)點，因此現(xiàn)澆梁支架在整體的統(tǒng)一性上是比較高的?？缍容^大的無中支撐支架形式在外部施工時在影響上是相對來比最小的，本文對現(xiàn)澆梁雙層貝雷片整體落架實際工程案例為根據(jù)，論述了在施工過程中，支架設計及應用的辦法。

【關鍵詞】現(xiàn)澆梁;整體落價;貝雷片

伴隨著我國在公路和鐵路領域的迅速的發(fā)展，在線路方面的問題較為明顯，主要體現(xiàn)在線路的錯雜方面，主要采納現(xiàn)澆橋梁法，線路復雜是現(xiàn)繞梁支架在設計上的最大障礙。在受到多環(huán)境多因素的同時，需考慮的問題也逐漸增多，在設計的時候要大量考慮橋梁在跨度、地基、凈空等領域。通過對鋼管的支撐的增加，來對現(xiàn)澆梁支架進行設計，對于成本的降低，減少上部貝雷片的數(shù)量起到了至關的重要。

1、工程概況

1.1工程基本情況

以A省市域鐵路施工工程中某橋為例進行分析。橋梁總長33m，寬度和高度分別為13m和4.05m，其頂寬和自重分別為13m和838.8t，整個的跨度可以達到32.1米，整體的混凝土的方量也有336.7立方米。

1.2地質情況

屬于平原，其特點就是水道較多。在施工區(qū)域范圍內，整體的風化以后的沉積層十分厚實，場地21.0m的埋深有少部分的細砂、中砂和淤泥。在地質調查顯示，施工區(qū)地表主要由 淤泥，粉末狀的黏土，粗砂，花崗巖，各種巖石構成。

2、支架方法比較

關于鐵路箱梁同樣應用支架的方式，其中80%采用滿堂式、支墩式、等方法來進行，滿堂支架法在承載能力方面對地基有要求，并且支架不能過高，整個的應用一定要進行預壓才可以;在用一跨式這種方法時，要求必須在承臺上進行，也就暴露出在調整上的難點，同一套支架不用每次都進行預壓，這樣可以更好的保證梁體在多個方面的統(tǒng)一性。

就中支墩式而言，除了呈現(xiàn)在承臺上不用更改以外，中間的一定要改，又因中間支墩承擔很大的受力，因此在承載力要比滿堂支架高，由于基礎處理有比較高的成本，支架使用之前都需要預壓。不同施工方法優(yōu)缺點比較詳見表1：

表1 不同施工方法對比

在表1我們看出，在單層加強玄桿上，施工及其簡單，而且時間還很短，在施工速度上也比較快速;如果在跨度比較大的時候，支架很容易產(chǎn)生變形。雙層普通貝雷梁法施工，可以流水作業(yè)，完全可以保證施工進展，工期相對較短，對現(xiàn)有高速公路沒有過長時間的影響，避免了單層支架形態(tài)變化大、周期過長的影響，對于支架的性能方面有很好的保障。上承式雙層加強以后的玄桿貝雷梁快速便捷，結構的受力點明了、模架的質量和強度都很高，不受橋下各種條件的制約，唯一不足就是施工循環(huán)周期相比較而言較長，投入費用有些高。經(jīng)過綜合對比，除了地基條件比較優(yōu)良、支架高度不高以外，一跨式支架與其他方法對比來看是比較使用的方法。首先在選材上就大大優(yōu)于其他幾個方法，在受力方法上用縱梁來受力可以更好的緩解范圍內的壓力。在多個領域和環(huán)境上方面互相對比來看，無論在整體的實用性，還是對成本的節(jié)約還是整個工程的難易程度來看的話，采用第二種方式是好的選擇。

3、支架體系分析及結構

3.1支架體系分析

現(xiàn)澆梁與現(xiàn)有附近高速橋距離很近，最小梁底都高達7. 61m，各種因素都十分不利。為了盡量避免對高速正常通車的影響，并著重安全因素、復雜多變的環(huán)境因素，暫時封閉高速，進行半幅改道的同時，由于地區(qū)地質的復雜多變性，淤泥層十分厚重，并且高速公路的橋墩在高度上都達到了11-18m這個值，就要求鋼管樁要打到20-25m的深度，而且需要用卵礫石層為持力層。

3.2支架結構

某跨江大橋為35m，在支架選取方法上采用一跨式，用上乘鋼管作為受力方向的支柱，在其上面安裝使支架起落方便的沙箱，在材料選用上也要采用上乘材料，無論在縱梁還是配梁的材料都要有最好的材料，在底膜與側膜的選材上同樣應用以上標準，組合鋼為內膜，整體支撐用鋼型結構來完成，在架縱梁每排間采用45cm或90cm的連接片來連接。

4、整體落架設計

4.1承臺設計

承臺是支架鋼的最原始的設置，承臺上固定好鋼筋和鋼管，選用《建筑地基基礎設訓一規(guī)范》來對承臺進行切算。如果承臺不能滿足要求時，需要對承臺進行加強，整體采用400 x 400型鋼作為梁墊，并在其上架立鋼管立柱，鋼管立柱 用分段并且根據(jù)設計法蘭的連接來增強整體性。

4.2鋼管立柱和橫梁

用法蘭盤固定立柱底部和型鋼墊梁上面的立柱，用抱箍的方法把鋼管加固在承臺上面。根據(jù)現(xiàn)澆梁的長，寬，高多個方面來算出結果。鋼管立柱頂面砂箱用2I45 a工宇鋼為橫梁，為防橫梁鋇翻，還要焊上厚度l2mm的鋼板。

鋼管柱在裝完以后，還需要設置13. 6槽鋼剪刀和水平撐同時水平方向保持45度。剪刀撐與鋼管之間用焊接進行連接，確保它的穩(wěn)定性能。在橫梁材料方面采用雙拼I45的工宇鋼，工宇鋼與工宇鋼之間每lm都需焊接起來，將其作為橫墊梁。由于現(xiàn)澆梁與現(xiàn)有橋梁空隙太小，這樣容易把橫梁放在橋梁上方，而現(xiàn)有橋梁不讓用鋼管來支撐。可以在橫梁豎直方向放1根受壓樁和1根抗拔樁在兩者中間再加一根支柱，再伸入橫梁下方形成懸臂梁以此來支撐橫梁，并將立柱與型鋼焊接，以此達成受力效果。整體落架結構詳見圖1所示。

結論：

通過精密設計和專門的施工過程管控，迅速的完成了整體的工程?？梢娖湓谡麄€綜合來看有著極強的使用性，和對一些困難因素的克服都有著極好的作用，有效的對各方面的數(shù)據(jù)有著嚴格的控制。在鋼管立柱方面也不需要進行處理。用受壓樁和抗拔樁進行配合，組成的懸臂結構，很好的解決了橋墩與橋距離太近引起的橫梁在擺放上不方便的問題。非標貝雷梁在這里起到了重要的磨合作用。在施工這方面來看是最優(yōu)的。在環(huán)境因素惡略的情況來看是最好的選擇，而且對整體的一個效益的保障也是最好的。

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