飛機(jī)電子儀表故障與維修研究

邵秉楠

摘? 要：目前飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表仍存在一些故障和問題需要解決，飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備維修技術(shù)的應(yīng)用可以有效保障固定翼飛機(jī)的安全性，基于此，文章將以飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表故障與維修研究作為切入點，在此基礎(chǔ)上予以深入探究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子儀表;故障;維修

中圖分類號：TP391.9?? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）16-0129-02

Abstract： At present， there are still some faults and problems to be solved in aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments. The application of maintenance technology of aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments can effectively guarantee the safety of fixed wing aircraft. Based on this， this paper will take a in-depth exploration and research on the faults and maintenance of aircraft transistors， electronic tubes， and integrated circuit instruments as the starting point.

Keywords： aircraft; electric device; fanlt; maintenance

1 飛機(jī)電子儀表常見故障

國內(nèi)固定翼飛機(jī)有近60%為晶體管、電子管、集成電路儀表，其主要記錄固定翼飛機(jī)在飛行中的基本狀態(tài)，同時可以為固定翼飛機(jī)的飛行過程提供相應(yīng)的參數(shù)，即固定翼飛機(jī)的核心構(gòu)成因子，固定翼飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表對其安全性與穩(wěn)定性具有較為顯著的硬性，飛行員要依附于晶體管、電子管、集成電路儀表所提供的參數(shù)對固定翼飛機(jī)進(jìn)行操控，所以，機(jī)務(wù)工作者要階段性對固定翼飛機(jī)的運行狀態(tài)予以檢測。晶體管、電子管、集成電路儀表的組成主要包括機(jī)載電子集中監(jiān)控模塊與晶體管、電子管、集成電路儀表系統(tǒng)，通常是由飛行與導(dǎo)航兩部分所構(gòu)成，飛行員可以經(jīng)固定翼飛機(jī)顯示的飛行數(shù)據(jù)對飛行時儀表故障成因予以判斷，固定翼飛機(jī)電子監(jiān)控設(shè)備主要用于掌握主要零件的工作數(shù)據(jù)，在出現(xiàn)異常的狀態(tài)下可以自動報警。而機(jī)務(wù)工作者在接到故障警報的基礎(chǔ)上，可以第一時間進(jìn)行搶修，在維修時機(jī)務(wù)工作者的維修工作要以機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計為基礎(chǔ)。

在進(jìn)行晶體管、電子管、集成電路儀表故障檢測時，通常要以下述兩點作為切入點：（1）晶體管、電子管、集成電路儀表的運行條件，若運行環(huán)境適宜，同時晶體管、電子管、集成電路儀表未出現(xiàn)外力損傷，儀表自身就有可能存在缺陷，相對多見的晶體管、電子管、集成電路儀表出廠過程中質(zhì)量未達(dá)標(biāo)，亦或晶體管、電子管、集成電路儀表超期使用，存在老化問題;（2）若檢測時發(fā)現(xiàn)儀表自身不存在質(zhì)量問題，可能是因為外部環(huán)境作用而出現(xiàn)故障，通過實踐發(fā)現(xiàn)，有一部分晶體管、電子管、集成電路儀表是由于自然因素所出現(xiàn)的故障，其中包括長時間在雷雨或強(qiáng)氣流下飛行，這些都是導(dǎo)致晶體管、電子管、集成電路儀表故障的主要自然因素。

在實際故障檢測中可經(jīng)下述方式進(jìn)行故障分析。（1）數(shù)據(jù)單元故障：在飛行時有可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)單元故障，飛行員操作固定翼飛機(jī)時，要依附于數(shù)據(jù)分析進(jìn)行實際飛行，在固定翼飛機(jī)飛行狀態(tài)欠佳，發(fā)生飛行故障的狀態(tài)下，飛行人員要記錄好故障成因，這樣可以第一時間實施固定翼飛機(jī)維修養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而確保固定翼飛機(jī)的安全使用;（2）晶體管、電子管、集成電路儀表顯示單元故障：在飛行故障檢修時，都會涉及到駕駛艙晶體管、電子管等單元的檢測，所以，相關(guān)檢測工作者在對固定翼飛機(jī)故障做檢測的過程中，要分析判斷駕駛艙內(nèi)晶體管、電子管、集成電路儀表顯現(xiàn)單元故障;（3）固定翼飛機(jī)升降故障：對固定翼飛機(jī)進(jìn)行故障檢測的過程中，需對固定翼飛機(jī)的升降故障進(jìn)行有針對性的檢測，其在升降過程中若操控稍有不慎即可導(dǎo)致事故，所以固定翼飛機(jī)的起落架控制將直接影響固定翼飛機(jī)的安全，所以要在其未飛行時就對起落架予以綜合性檢測;（4）超限故障：固定翼飛機(jī)在運行過程中超限故障較為多見，差異化類型固定翼飛機(jī)有特定的飛行軌道，如果背離所特定的飛行區(qū)間，那么其零部件就會發(fā)生故障，進(jìn)而導(dǎo)致事故。同時，此類故障相對隱蔽，所以機(jī)務(wù)工作者要階段性的對固定翼飛機(jī)進(jìn)行全面檢測，同時階段性的實施故障排查處理，進(jìn)而確保固定翼飛機(jī)的安全運行。

2 飛機(jī)電子儀表故障的檢測

為了從根本防止固定翼飛機(jī)在飛行時發(fā)生故障，相關(guān)人員一定要在固定翼飛機(jī)起飛前就做好晶體管、電子管、集成電路儀表的檢測及調(diào)試，檢修工作者要積極主動地對固定翼飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表實施全面地檢修，進(jìn)而保障固定翼飛機(jī)元件的穩(wěn)定性及安全性，固定翼飛機(jī)未運行的時候，相關(guān)工作者就要對其軟件與設(shè)備予以全面檢測。同時，檢測過程中要將任務(wù)落實到人頭，檢修工作者要承擔(dān)固定翼飛機(jī)安全飛行的重任，經(jīng)有針對性的檢測及調(diào)試，確保固定翼飛機(jī)可以良好運行，固定翼飛機(jī)上任何晶體管、電子管、集成電路軟件十分精密，而且在其飛行過程中都要依賴于這些設(shè)備。同時其存在的一些故障都具有較強(qiáng)的隱性，隱性問題通常容易發(fā)生在晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備中，所以機(jī)務(wù)工作者在維修、檢測、調(diào)試的過程中要側(cè)重于晶體管、電子管、集成電路儀表的檢測，同時分析故障所處的范圍與類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計有針對性的處理方案。

在固定翼飛機(jī)晶體管、電子管、集成地電路儀表故障檢測及維修時，要根據(jù)實際情況有針對性的選用各類型檢測設(shè)備，根據(jù)故障的具體表現(xiàn)，對晶體管、電子管、集成電路的故障類型進(jìn)行區(qū)別，針對故障點分析故障的成因，同時找到相關(guān)元件所出現(xiàn)的故障，在此基礎(chǔ)上擬定有針對性的維修方案，有針對性的排除故障。通常，相關(guān)工作者可經(jīng)目視與測量等形式對故障予以檢測：（1）目視法。需靠近原件進(jìn)行檢測，同時觀察儀表線路的絕緣層上是否存在異常，在此基礎(chǔ)上探究故障相關(guān)信息;（2）測量法：需使用電表檢測線路的電壓與電阻系數(shù)，通過既有的標(biāo)準(zhǔn)分析讀數(shù)誤差，在此基礎(chǔ)上對運行狀態(tài)下的故障實施有指向性的排查，通常電阻系數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即可明確是由線路斷路所造成。

3 飛機(jī)電子儀表設(shè)備維修措施

在固定翼飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路出現(xiàn)故障時，相關(guān)工作者都要對故障反饋信息探究故障所衍生出的基本內(nèi)容。通常，會劃分故障范圍，經(jīng)檢測持續(xù)縮小故障范圍，這可以從根本上縮減維修耗時，而且在實施晶體管、電子管、集成電路儀表故障維修前，要對故障產(chǎn)生前后固定翼飛機(jī)的運行狀態(tài)有一定了解，同時作為故障排查的基礎(chǔ)，相關(guān)人員要有針對性地辨別故障的種類，在某個元件異常的狀態(tài)下，第一時間換置此元件，進(jìn)而確保在短時間內(nèi)處理故障，此類解決措施可以暫時性的處理故障，可以使晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，不過由于未從根本找到故障成因，所以很可能在運行一段時間后，再次出現(xiàn)相同的故障，針對此問題要在固定翼飛機(jī)故障檢修的過程中，判定造成故障的主要因素。

3.1 電子儀表元件替換

分析故障時，會遇到相對繁瑣的問題，在這種情況下需要首先了解故障范圍，并及時換置影響固定翼飛機(jī)安全飛行的故障元件，若元件換置后無故障，由此可斷定元件是導(dǎo)致故障的根本成因。不過若替換元件后，固定翼飛機(jī)飛行故障并未排除，那么就要重新?lián)Q置元件，直至找到故障元件。元件換置法的應(yīng)用可以準(zhǔn)確找到故障成因，缺點則為需要較長的檢測查找時間。

3.2 動靜結(jié)合檢修法

在實施晶體管、電子管、集成電路儀表故障檢查時，可以擇取動靜結(jié)合法，分析電路的實際工作狀態(tài)，此方法可以有效應(yīng)用于電路靜態(tài)直流工作檢查，分析電路的動態(tài)。相關(guān)人員要對晶體管、電子管、集成電路儀表的靜態(tài)情況予以全面觀察，若靜態(tài)運行正常，則要檢查動態(tài)情況，依附于獲取的數(shù)據(jù)對電路的使用狀態(tài)予以判斷，這可以在短時間內(nèi)找到故障根本成因，在此基礎(chǔ)上予以系統(tǒng)化維修。

3.3 敲擊檢測法

維修工作者在實施晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備故障排查時，故障時有時無的情況較為多見，針對此情況通過系統(tǒng)化檢查進(jìn)行故障判斷，分析是否存在接觸異常或開焊等問題，維修工作者通過敲擊的方法，如果在敲打時存在插接件故障，即可確定故障具體區(qū)域。而且在實施故障維修時，維修工作者還要掌握被測電路的運行狀態(tài)，擇取相應(yīng)的測量檔位，依附于標(biāo)準(zhǔn)實施晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備的拆裝。

4 結(jié)束語

綜上所述，國內(nèi)固定翼飛機(jī)有近60%為晶體管、電子管、集成電路儀表，其主要記錄固定翼飛機(jī)在飛行中的基本狀態(tài)，同時可以為固定翼飛機(jī)的飛行過程提供相應(yīng)的參數(shù)，即固定翼飛機(jī)的核心構(gòu)成因子，固定翼飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表對其安全性與穩(wěn)定性具有較為顯著的硬性，飛行員要依附于晶體管、電子管、集成電路儀表所提供的參數(shù)對固定翼飛機(jī)進(jìn)行操控，所以，機(jī)務(wù)工作者要階段性對固定翼飛機(jī)的運行狀態(tài)予以檢測。通過筆者的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，晶體管、電子管、集成電路儀表較為多見的故障形式包括軟件失效與裝置故障，針對上述故障機(jī)務(wù)工作者要階段性的進(jìn)行測試及檢修，進(jìn)而從根本排除故障，為飛機(jī)人員及乘客提供安全的乘機(jī)環(huán)境。

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