橋梁船撞后檢測鑒定實例分析

鐘智福 徐郁峰

摘? 要：某橋被一艘船撞擊，為評估該橋的安全性，對該橋進行船撞橋檢測鑒定。文章以此為背景，闡述了該橋船撞后檢測鑒定的方法和成果，并提出了針對性的加固建議，以期能夠為同類型項目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船撞橋;檢測;加固

中圖分類號：U445? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）16-0127-02

Abstract： In order to evaluate the safety of a bridge hit by a ship， the bridge was inspected and appraised. Based on this background， this paper expounds the methods and results of post-collision detection and identification of the bridge and puts forward targeted reinforcement suggestions， in order to provide reference for similar projects.

Keywords： bridge hit by a ship; detection; reinforcement

1 工程背景

該橋上部構(gòu)造為11×16m鋼筋混凝土T型梁，每跨4片梁，單片中梁寬2.2m，單片邊梁寬2.3m，梁高1.3m，橋面寬度9.0m，橋面連續(xù)，橋臺和5號墩設(shè)伸縮縫。下部構(gòu)造均為雙柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩柱直徑D=120cm，按端承樁設(shè)計。

2 檢測鑒定目的

（1）由于該橋被船撞擊，通過對被撞構(gòu)件進行重點檢查、檢測從而評定該橋的安全性能。（2）通過對橋梁進行常規(guī)質(zhì)量檢查，復(fù)核橋梁基本概況資料，查明橋梁結(jié)構(gòu)當前狀態(tài)下存在的缺陷、病害，如橋梁結(jié)構(gòu)的非正常變形、裂縫狀況（長度、寬度、分布、條數(shù)、是否會繼續(xù)發(fā)展等）等。（3）根據(jù)橋梁各構(gòu)件病害情況及其對構(gòu)件的影響程度，評估病害對橋梁結(jié)構(gòu)安全使用性能的影響，整體評價橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能;結(jié)合損傷及病害發(fā)生的原因提出養(yǎng)護建議，為制定橋梁養(yǎng)護計劃提供可靠的基礎(chǔ)技術(shù)資料。

3 檢測鑒定標準

公路橋梁技術(shù)狀況評定根據(jù)規(guī)范《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》，包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。公路橋梁技術(shù)狀況評定應(yīng)采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結(jié)合的方法，先對橋梁各構(gòu)件進行評定，然后對橋梁各部件進行評定，再對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評定，最后進行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。

橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評分，按式（1）計算。

式中：SPCI-橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分，值域為0～100分;SBCI-橋梁下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分，值域為0～100分;BDCI-橋面技術(shù)狀況評分，值域為0～100分;m-上部結(jié)構(gòu)（下部結(jié)構(gòu)或橋面系）的部件種類數(shù);Wi-第i類部件的權(quán)重。

橋梁總體的技術(shù)狀況評定，按式（2）計算。

Dr=BDCI×WD+SPCI×WSP+SBCI×WSB? 式（2）

式中：WD-橋面系在全橋中的權(quán)重，取值為0.15;WSP-上部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重，取值為0.4;WSB-下部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重，取值為0.45;Dr-橋梁總體技術(shù)狀況評分，值域為0～100分;其中100～95為1類橋，95～80為2類橋，80～60為3類橋，60～40為2類橋，40～0為5類橋。

4 檢測鑒定結(jié)果

4.1 外觀檢查結(jié)果

通過對該橋的外觀檢查，該橋的總體狀況如下：（1）橋面系。經(jīng)過外觀檢查，發(fā)現(xiàn)橋面病害主要表現(xiàn)為伸縮縫橡膠條剝離。（2）上部結(jié)構(gòu)。經(jīng)過外觀檢查，發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)病害主要表現(xiàn)為：第一跨1#縱梁腹板與濕接縫處梁底存在混凝土開裂現(xiàn)象;第三跨3-1#縱梁梁底混凝土破損露筋;第四跨1#縱橫梁腹板底部與5#墩處翼緣板混凝土存在破損;第三跨1#縱梁腹板存在豎向裂縫，翼緣底板存在橫向裂縫。這些病害是該橋梁的既有耐久性病害，并非由于本次船撞導(dǎo)致。（3）下部結(jié)構(gòu)。經(jīng)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)下部結(jié)構(gòu)病害主要表現(xiàn)為：3-1#墩混凝土破損，出現(xiàn)空洞;3-1#墩頂支座輕微剪切變形。這些病害是該橋梁的既有耐久性病害，并非由于本次船撞導(dǎo)致。

橋墩在本次被船撞擊的位置，出現(xiàn)輕微刮痕，撞擊未導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)破損、鋼筋露筋等現(xiàn)象。橋墩混凝土刮痕如圖1所示。

4.2 技術(shù)狀況評定結(jié)果

根據(jù)檢測的橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況對結(jié)構(gòu)安全狀況的影響，依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》對橋梁狀況進行評定，該橋的技術(shù)狀況評分Dr為81.3分，橋梁總體的技術(shù)狀況等級為2類，即橋梁有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。橋梁整體技術(shù)狀況評定如表1所示。

5 檢測鑒定結(jié)論

5.1 外觀檢查評定

經(jīng)檢查，該橋的病害主要是一些既有的耐久性病害為主，并非由于本次船撞導(dǎo)致。本次船撞擊并未導(dǎo)致橋梁的混凝土出現(xiàn)破損、鋼筋露筋等現(xiàn)象。該橋的技術(shù)狀況評分Dr為81.3分，橋梁總體的技術(shù)狀況等級為2類，即橋梁有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。

5.2 船碰撞橋墩影響分析

綜合現(xiàn)場查勘及檢測結(jié)果并采用橋梁技術(shù)狀況評定標準分析可知，此次碰撞出現(xiàn)的墩梁病害對橋梁的承載力無影響，但對橋梁的耐久性能有一定的影響。

5.3 加固建議

本次檢查發(fā)現(xiàn)的問題將影響橋梁的正常使用壽命，綜合檢查結(jié)果，提出以下建議：（1）對被船撞擊的墩柱及桅桿刮破的主梁進行修補。（2）對剝離的橡膠條進行修補或更換，以保證伸縮縫的正常變形。（3）對橋面鋪裝破損的修復(fù)注意使其平順連接，保證行車的舒適性，不產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。（4）建議加強橋梁結(jié)構(gòu)的日常預(yù)防性養(yǎng)護工作，以確保橋梁結(jié)構(gòu)物的安全和耐久性。

6 結(jié)束語

本文以某橋被船撞擊后的專項檢測為背景，介紹了該橋檢測鑒定的方法、結(jié)果、結(jié)論及加固建議，本文的案例為同類型項目提供借鑒。

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