解碼百年奧迪的“創(chuàng)新DNA”

孔露嬌　大濕兄

奧迪中國(guó)品牌及數(shù)字化業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)薄睿。Boris Meiners我們將重新定義汽車攝影張勇

“如果你想給某個(gè)東西下定義，就已經(jīng)開始設(shè)定界限了，創(chuàng)新和設(shè)限是兩回事”。

作為奧迪中國(guó)品牌及數(shù)字化業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)，薄睿（Boris Meiners） 這樣理解“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”的創(chuàng)新。在他看來，奧迪的創(chuàng)新“近乎瘋狂”，完全開放，不設(shè)限。

作為最古老的德系豪華車品牌之一，奧迪的創(chuàng)新基因源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

1899年，奧古斯特·霍希創(chuàng)辦了霍希公司，定位于頂級(jí)豪華車生產(chǎn)。1909年，霍希離開了原來工作的公司創(chuàng)辦了“奧迪”。霍希在德語中是“傾聽”的意思，在拉丁語中念作“Audi”。

霍希不僅是奧迪的創(chuàng)始人，也是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，他的骨子里滲透著技術(shù)創(chuàng)新者的基因。比如，在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼、制作電力傳輸元件的萬向軸和高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。

在一線豪華車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營(yíng)中，奧迪有自己獨(dú)到的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。與奔馳的豪華與寶馬的創(chuàng)新軌跡不同，奧迪自始至終依靠科技驅(qū)動(dòng)。

正如其品牌理念“Vorsprung durch Technik”一樣，奧迪一直在“突破科技，啟迪未來”，而中國(guó)就是其變革創(chuàng)新的“新”戰(zhàn)場(chǎng)。

作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年的汽車品牌，我們希望支持當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)企業(yè)和創(chuàng)新者，給他們提供與大公司建立聯(lián)系的機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以利用外部的創(chuàng)新想法激發(fā)奧迪內(nèi)部的創(chuàng)新靈感。

創(chuàng)新者的一次絕佳機(jī)會(huì)

奧迪來到中國(guó)市場(chǎng)已有30余年。

1988年，奧迪與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司正式簽署《關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證書》，開始試生產(chǎn)奧迪100車型。這是中國(guó)歷史上第一個(gè)豪華轎車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

30多年來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革，電動(dòng)化、智能化、共享化等新技術(shù)和新趨勢(shì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的時(shí)代。在這期間，奧迪不僅見證中國(guó)新一波技術(shù)浪潮，也從創(chuàng)新技術(shù)的輸出者成為了創(chuàng)新技術(shù)的探索者，不斷尋找優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者與其合作。

“想象一下，如果你剛剛開始創(chuàng)業(yè)，想與奧迪建立聯(lián)系，你會(huì)打電話給誰？”

薄睿在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示，給所有創(chuàng)新者一個(gè)入口，把他們的創(chuàng)新想法落地為應(yīng)用，這是奧迪創(chuàng)辦創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的初衷。可以說，“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”是他們?cè)谥袊?guó)實(shí)踐創(chuàng)新和變革的最好成果之一。

2013年以來，奧迪一直在中國(guó)舉辦“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”大賽，支持具有突破性的創(chuàng)意，扶持創(chuàng)新型企業(yè)，希望為創(chuàng)新型企業(yè)提供技術(shù)支持和開放式服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)創(chuàng)新者與奧迪以及其他知名投資機(jī)構(gòu)深度交流。被選中的創(chuàng)新項(xiàng)目一方面有機(jī)會(huì)獲得資金、技術(shù)支持，另一方面可以與奧迪實(shí)際業(yè)務(wù)融合，嘗試探索新的商業(yè)模式。

“作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年的汽車品牌，我們希望支持當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)企業(yè)和創(chuàng)新者，給他們提供與大公司建立聯(lián)系的機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以利用外部的創(chuàng)新想法激發(fā)奧迪內(nèi)部的創(chuàng)新靈感?！?/p>

到目前為止，“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”大賽一共收到7000多份申請(qǐng)，其中不少創(chuàng)新想法已經(jīng)進(jìn)入到應(yīng)用落地階段。

在薄睿看來，“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”最大的特點(diǎn)就是開放，“我們對(duì)所有的創(chuàng)新想法都非常開放，近乎瘋狂”。創(chuàng)新不能只從公司中心層面考慮，而是要從當(dāng)?shù)匦枨蟪霭l(fā)，從用戶需求出發(fā)。

對(duì)于奧迪來說，當(dāng)?shù)睾献骰锇榈囊庖娭陵P(guān)重要，他們是“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”大賽項(xiàng)目評(píng)估的重要組成部分，通過評(píng)價(jià)給予直接反饋，是奧迪獲取信息的重要觸點(diǎn)。

一旦人們看到了什么，想要改變什么，就會(huì)一夜之間改變它，這樣的速度和熱情只能在中國(guó)發(fā)生。我們?cè)诤芏嘟鉀Q方案中都看到了這一點(diǎn)，這也是我真正喜歡的，也是把創(chuàng)新帶到中國(guó)市場(chǎng)的原因。

此外，奧迪還組建了一個(gè)1000余人的“奧迪創(chuàng)新圈”用戶調(diào)研平臺(tái)，參加者全部是豪華車車主和潛在用戶。通過這個(gè)平臺(tái)，奧迪可以直接聽到用戶的聲音?！白層脩魠⑴c到項(xiàng)目評(píng)估中來，可以在最早期看到創(chuàng)新將對(duì)用戶產(chǎn)生怎樣的影響。”薄睿說道。

傾聽所有的想法，然后評(píng)估如何將它們整合到業(yè)務(wù)中，這就是“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”的“完全開放”。

根植中國(guó)，服務(wù)中國(guó)

“In China，F(xiàn)or China.”薄睿這樣形容奧迪在中國(guó)的創(chuàng)新戰(zhàn)略。

為什么是中國(guó)？

“我們必須承認(rèn)，中國(guó)的創(chuàng)新是絕對(duì)領(lǐng)先的。我們非常仔細(xì)地傾聽這里發(fā)生的事情，然后評(píng)估何時(shí)、如何在全球范圍內(nèi)落地?！北☆ＵJ(rèn)為，在某些創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)現(xiàn)在領(lǐng)先西方大約10年，在人臉識(shí)別、數(shù)字支付等領(lǐng)域，歐洲市場(chǎng)還未普及，而這些技術(shù)和應(yīng)用在中國(guó)更為先進(jìn)。

與世界其他地區(qū)相比，中國(guó)的創(chuàng)新速度也令人贊嘆。這是薄睿的最大感受。

“一旦人們看到了什么，想要改變什么，就會(huì)一夜之間改變它，這樣的速度和熱情只能在中國(guó)發(fā)生。我們?cè)诤芏嘟鉀Q方案中都看到了這一點(diǎn)，這也是我真正喜歡的，也是把創(chuàng)新帶到中國(guó)市場(chǎng)的原因?！北☆Ｔ诮邮軇?chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示。

中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，驅(qū)動(dòng)了奧迪在中國(guó)進(jìn)行本土化創(chuàng)新。

作為世界上最大的單一汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽車消費(fèi)需求與世界其他地區(qū)有很大差異。從年齡層面來看，中國(guó)用戶比歐洲用戶平均年輕20歲，歐洲汽車消費(fèi)用戶的平均年齡大約是50歲，而中國(guó)汽車消費(fèi)用戶的平均年齡大約是30歲。

對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來說，在本地運(yùn)營(yíng)有兩種解決方案，一種是從零開始建造，另一種是與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)合作。奧迪選擇了后者，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展過程中，通過與本土企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)雙贏。

2016年，奧迪與阿里、百度、騰訊簽署了三方合作備忘錄，圍繞大數(shù)據(jù)挖掘、電商生態(tài)系統(tǒng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)金融、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、城市智能交通等領(lǐng)域，推動(dòng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合。2018年，奧迪與華為宣布聯(lián)合開發(fā)5G網(wǎng)聯(lián)汽車，推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。

在汽車制造領(lǐng)域，奧迪的技術(shù)和資本實(shí)力是毋庸置疑的，但在智能互聯(lián)、無線通信和5G等領(lǐng)域，奧迪無法與阿里、百度、騰訊、華為這樣的行業(yè)領(lǐng)先公司抗衡。通過與這些企業(yè)合作進(jìn)行技術(shù)互補(bǔ)，奧迪能夠更容易地實(shí)現(xiàn)5G時(shí)代的跨越，直接打開智能互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)已經(jīng)有30多年了，阿里巴巴和華為都是在中國(guó)公認(rèn)的領(lǐng)先企業(yè)，他們也和我們一樣在努力創(chuàng)新，所以我們很適合進(jìn)行合作。我們的最終目標(biāo)是創(chuàng)造出更好的解決方案，為我們的客戶創(chuàng)造價(jià)值?！北☆Ｕf道。

對(duì)于奧迪而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。從其發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，2019年奧迪全球銷量為184.56萬輛，在華全年銷量突破69萬輛，奧迪在華銷量占據(jù)其全球銷量的37%。

作為一家跨國(guó)公司，專注于中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新也給奧迪帶來了一些挑戰(zhàn)。

“我們面臨的困難是，目前在中國(guó)的大部分第三方生態(tài)系統(tǒng)只關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，大部分的數(shù)字化解決方案只專注于中國(guó)市場(chǎng)，這意味著，要把我們?cè)谥袊?guó)開發(fā)的解決方案帶到世界其他地方并不是那么容易，如果我們明天想要在西方世界的任何市場(chǎng)推出這個(gè)產(chǎn)品，我們差不多要從零開始?！?/p>

不過，中國(guó)作為奧迪在全球最大的市場(chǎng)，把創(chuàng)新帶到這里，培養(yǎng)全球最多的用戶，也是值得的。

“就像太陽從東方升起一樣，創(chuàng)新也是如此。它首先從中國(guó)開始，然后轉(zhuǎn)移到西方世界，未來中國(guó)將會(huì)有更多更大規(guī)模的創(chuàng)新?！北☆Ｔ诮邮軇?chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)說道。

我們想給客戶提供一種旅途享受，所有東西看起來都非常高級(jí)、非常先進(jìn)，使用起來也非常簡(jiǎn)單，這是我們目前正在研究的一個(gè)重要領(lǐng)域。

奧迪中國(guó)品牌及數(shù)字化業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)薄睿。Boris MeinersIn China，F(xiàn)or China

怎樣站在技術(shù)浪潮之巔

作為一家百年汽車品牌，如何繼續(xù)屹立在技術(shù)浪潮之巔，是奧迪要解決的最大問題。

“在德語里，technik不僅指技術(shù)本身，也是一種做事的方式，這兩點(diǎn)都同樣根植于我們公司的DNA?！痹诮邮軇?chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)薄睿表示，奧迪一直在追求兩樣?xùn)|西，一是提供給用戶最前沿的技術(shù)應(yīng)用，二是尋找新工具將新應(yīng)用落地。

據(jù)薄睿透露，目前奧迪重點(diǎn)關(guān)注四大創(chuàng)新領(lǐng)域：設(shè)計(jì)創(chuàng)新、電動(dòng)汽車、數(shù)字化服務(wù)和持續(xù)的用戶體驗(yàn)。

“我們想給客戶提供一種旅途享受，所有東西看起來都非常高級(jí)、非常先進(jìn)，使用起來也非常簡(jiǎn)單，這是我們目前正在研究的一個(gè)重要領(lǐng)域?！北☆１硎?，設(shè)計(jì)創(chuàng)新不僅包括汽車產(chǎn)品，也包括數(shù)字化界面，比如網(wǎng)站、應(yīng)用程序等，涉及整個(gè)數(shù)字接觸點(diǎn)。

電動(dòng)汽車、可持續(xù)發(fā)展是奧迪重點(diǎn)關(guān)注的第二大創(chuàng)新領(lǐng)域。

2019年，奧迪在中國(guó)推出了首款純電SUV“奧迪e-tron”，同期亮相的還有首輛國(guó)產(chǎn)奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品“奧迪Q2L e-tron”。前者代表了奧迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，后者則是豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的首次市場(chǎng)下探，皆是為了率先完成在小型純電SUV的市場(chǎng)布局。

除了實(shí)際的汽車，奧迪也在關(guān)注可持續(xù)性主題，“我們不僅有零排放，也在研究如何使用可回收材料，不使用新鮮的原材料，而是回收舊材料并把它們帶回價(jià)值鏈?！北☆?duì)創(chuàng)業(yè)邦表示，這是他們的責(zé)任，幫助這個(gè)星球變得更加美好。

奧迪的第三大創(chuàng)新領(lǐng)域是“數(shù)字化服務(wù)”。

在2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia），奧迪展示了全新一代connect互聯(lián)科技，這是為中國(guó)用戶打造的首個(gè)開放式App生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)基于安卓系統(tǒng)的平臺(tái)上，第三方開發(fā)商可以為奧迪多媒體交互系統(tǒng)（MMI）創(chuàng)建量身定制的服務(wù)和應(yīng)用程序。

當(dāng)未來司機(jī)不再需要開車，而是變成了乘客的時(shí)候，就會(huì)有更多時(shí)間做其他事情， 5G和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將會(huì)給乘客帶來更多新的體驗(yàn)。

奧迪應(yīng)用商店可提供最受歡迎的本地應(yīng)用程序和服務(wù)，包括查找加油站、加油站車內(nèi)智能付款和在線免密支付停車費(fèi)，用戶可以脫離智能手機(jī)使用這些服務(wù)。

“最后一個(gè)我們要研究的最重要的領(lǐng)域，是我們所說的持續(xù)的客戶體驗(yàn)。通過用戶的行為深度挖掘用戶需求，真正了解他們的興趣所在，從而改善駕駛體驗(yàn)?！?/p>

薄睿表示，奧迪正在研究電商解決方案，以銷售產(chǎn)品、汽車以及與第三方開放合作的移動(dòng)服務(wù)，同時(shí)也在為即將到來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景做準(zhǔn)備。

圍繞電動(dòng)化、數(shù)字化的設(shè)計(jì)以及持續(xù)的客戶體驗(yàn)，奧迪將重新定義駕駛體驗(yàn)，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新。

未來的“新”戰(zhàn)場(chǎng)

自從2013成立創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室以來，奧迪在中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)創(chuàng)新七年了。

通過“奧迪創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”大賽，奧迪與中國(guó)的創(chuàng)新者建立了深厚的聯(lián)系。去年，除了獲勝者之外，進(jìn)入前十名的項(xiàng)目都會(huì)被邀請(qǐng)進(jìn)一步發(fā)展出最終確定產(chǎn)品。只要技術(shù)上符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以在奧迪的App Store發(fā)布。

“這是我們正在進(jìn)行的最后一步，很快一些服務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在汽車上和App Store里。我們提供平臺(tái)和屏幕，他們提供實(shí)際的服務(wù)，這就是我們的合作方式?！北☆＿@樣描述奧迪和創(chuàng)新項(xiàng)目之間的合作。

在未來的3～5年中，汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生巨變，奧迪將占據(jù)巨大的優(yōu)勢(shì)。

一方面，奧迪不斷與各領(lǐng)域的頂尖公司建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互惠雙贏;另一方面，奧迪開始在汽車行業(yè)扮演平臺(tái)提供者的角色，不斷匯聚創(chuàng)新項(xiàng)目和創(chuàng)業(yè)人才。一旦這些新技術(shù)開始發(fā)揮作用，奧迪就擁有了在各領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，這些將幫助奧迪在未來提升到一個(gè)全新的水平。

對(duì)于奧迪而言，在中國(guó)的下一個(gè)30年，電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域是兩大重要戰(zhàn)場(chǎng)。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，奧迪在30年前就邁出了第一步。1989年秋，德國(guó)法蘭克福車展上，奧迪就推出一款名為“Audi Duo”的概念車，這款車擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，又能用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸曾公開表示，奧迪會(huì)堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)化，到2021年將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出9款新能源車型，其中超過50%是純電動(dòng)車型，其他幾款車都是插電式混合動(dòng)力車型。

根據(jù)公開信息顯示，奧迪計(jì)劃到2025年推出約30款電動(dòng)車型，新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%增長(zhǎng)到約40%。在2024年前，奧迪將會(huì)預(yù)先投入約120億歐元推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

除了電動(dòng)化之外，自動(dòng)駕駛和5G技術(shù)也將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

隨著5G技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)將以更快的速度、更大的規(guī)模進(jìn)行傳輸，車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將以更快的速度與基礎(chǔ)設(shè)施和其他車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并迅速做出反應(yīng)。

當(dāng)未來司機(jī)不再需要開車，而是變成了乘客的時(shí)候，就會(huì)有更多時(shí)間做其他事情，5G和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將會(huì)給乘客帶來更多新的體驗(yàn)。

在2019亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）期間，奧迪已經(jīng)亮相了車載虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)最初由奧迪開發(fā)，之后由浩樂行（holoride）這家初創(chuàng)公司進(jìn)行商業(yè)化。通過實(shí)時(shí)匹配車輛數(shù)據(jù)點(diǎn)和虛擬現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，為乘客創(chuàng)造全新的車載娛樂形式，讓游戲或教育體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)深度代入感，為乘客創(chuàng)造出沉浸式體驗(yàn)。

在薄睿的描述里，未來的駕駛將會(huì)變成激動(dòng)人心的體驗(yàn)，人們可以開車穿過北京城感受車水馬龍，戴上VR眼鏡進(jìn)行時(shí)間旅行，也可以穿越時(shí)空回到過去，看看這個(gè)城市30年前的樣子，或者穿越到未來，體驗(yàn)一下50年后城市。

“我們將重新定義汽車。”薄睿最后說道。