橋梁防撞護欄外觀質量通病以及預防措施

孫迎冬

摘? ?要：防撞護欄在橋梁建設當中是非常重要的部分，其外觀以及質量都受到各工作環(huán)節(jié)影響。在建設過程當中，由于其本身所具有的特點容易產生一些質量通病，這也是一直以來橋梁建設在不斷優(yōu)化的問題?；谶@種現(xiàn)象，文章將對橋梁防撞護欄的外觀質量通病及其防御措施作出分析，以期為橋梁護欄建設盡綿薄之力。

關鍵詞：橋梁防撞護欄;質量通病;防御措施

橋梁在高速公路上是唯一外露的公共設施，也是保障行車安全的重要設施。對其進行評價一般從外觀設計以及施工質量進行考慮。在整個橋梁建設當中，防撞橋梁護欄是一個非常關鍵的部位。雖然橋梁建設的技術要求不高，但是因為截面小、外形也較為復雜，對于施工人員來說難以控制，進而就會出現(xiàn)一些質量通病，造成整個橋梁的質量不過關，整體形象也不好。所以橋梁建設人員應采取各種預防措施來進行質量控制。

1? ? 橋梁防撞護欄外觀質量通病

1.1? 橋梁表面色澤不佳，存在破損或者裂縫的情況

在大多數(shù)情況下，進行橋梁護欄模板安裝之前，要先將其表面的污垢以及銹跡進行清除，再將涂抹劑涂刷上去。在這一過程中需要注意涂抹劑的比例以及涂抹的手法，還要控制拆模時間。如果不重視細節(jié)方面，就會導致橋梁護欄在脫模之后表面色澤不佳，經常會出現(xiàn)黑青色或者黑褐色，甚至會有一些黏膜出現(xiàn)，造成麻面現(xiàn)象。如果在拆磨的時候混凝土強度不夠，模板會因為碰撞或者操作不當而造成棱角、邊角被磨損。

橋梁護欄出現(xiàn)裂縫最主要的原因是當其混凝土澆筑完成的時候受到風干或者高溫的影響，其表面的水分被蒸發(fā)進而產生裂縫。此外，混凝土外部溫度變化較大，造成混凝土內外溫差大，使其內部產生收縮，護欄受到拉力影響，最終造成裂縫。這兩種情況一般在冬、夏兩季出現(xiàn)。如果施工人員拆模的時間控制不好或者其漲縫的設置不科學，也會使混凝土表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.2? 橋梁防撞護欄的整體線型存在問題

在整個橋梁防撞護欄的線型設計時，首先，要進行測量放線。如果在這一操作過程中出現(xiàn)錯誤，就很容易造成其護欄線形不順、不直。其次，還有可能是因為所用的護欄模板材料存在質量問題，進而導致在模板安裝的過程中起不直順或者對其進行的加固措施沒有落實到位。還有一種情況就是施工人員的操作問題，其在處理模板縫的時候不徹底，操作的手法也不很嫻熟，出現(xiàn)問題沒有來得及補救。如果在操作時，模板周轉次數(shù)過多，線條就會很多，導致線條不清晰也無法達到順直的標準。這樣就會使施工人員在振搗時，搗棒與模板的距離很近，有時很容易撞擊到模板，使模板變形。

1.3? 氣泡、砂線現(xiàn)象

橋梁護欄是一個斷面的形狀，其在迎車方向的內傾面很容易出現(xiàn)氣泡和砂線的現(xiàn)象。氣泡主要是因為工作人員的振搗工作做得不充分或者振搗方法不當。實際上，工作人員的振搗做得再好，也不能保證不出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象。振搗時間控制不好還有可能出現(xiàn)過振現(xiàn)象。如果在混凝土當中摻用外加劑時，其引氣作用使混凝土當中的整體含氣量增加，加上混凝土不能夠有效地排出氣體，那么就會使混凝土的表面產生氣泡。砂線主要是因為在進行混凝土的配比時，水和砂的比例沒有控制好或者攪拌不均勻、時間不夠，再加上混凝土本身有漓淅泌水的現(xiàn)象又進一步造成了砂線現(xiàn)象。

1.4? 鋼筋保護層還需要加強

在進行預制或澆筑梁板時，一定要將邊板的預埋筋位置把握好。如果這一位置不準確，那么護欄鋼筋在進行焊接的過程中就會產生內外側鋼筋定位不準的現(xiàn)象，會使其保護層存在缺陷或者強度太大。如果保護層存在缺陷，那么在護欄脫模之后，砼的表面就會有很多的銹跡，有時候還會露筋。這樣就會使橋梁護欄的外觀不佳，也是一個質量問題。

2? ? 如何對橋梁護欄質量通病進行防護

2.1? 嚴格按照施工標準進行操作

要想保證染色均勻并且不出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，就要嚴格按照標準進行操作。將定型鋼板進行統(tǒng)一編號，保證接縫嚴密、沒有錯臺，還要求模板有足夠的強度和穩(wěn)定性。在其內膜刷上1∶3的柴機油作為涂抹劑，在涂裝過程當中要保持均勻并細心操作。同時在制作脫模劑時，要求施工人員一定要用質量過關的機油去制作。不能夠貪圖一時的利益而使用廢機油。否則最后拆模結束后會發(fā)現(xiàn)護欄色澤不佳，又需要再次進行修飾，這樣反倒得不償失。

同時要把握好拆模的時間。如果立模的時間太長，就會使脫模劑被污染或者風干，進而影響到整個拆模結束后的外觀形象。應該使用雙面膠壓在模板的接縫處，在模板和鋪裝頂?shù)目p隙中使用砂漿填滿，保證其嚴密性。

2.2? 提升操作的精準度

針對橋梁整體線形不順直的情況，應該提升操作的精準度。對測量儀器進行不定期校正，增強操作人員的規(guī)范意識，讓其嚴格按照操作規(guī)范進行施工，以防止因人為操作將其損壞而影響到儀器的測量精度。在進行護欄放線時，工程師每相距10 m就應該放出一個點。如果遇到曲率比較大的橋梁，每相距5 m就要放一個點。將基線定位之后馬上進行彈線，再用鋼模板支模進行線型擬合。每一節(jié)的模板長度最好是1.5～2.0 m。如果超過2 m就會使得護欄的縱向線型仍出現(xiàn)不直順的情況，產生折線型。施工人員不能按照自己的主觀想法去根據(jù)邊板的護欄預埋進行護欄線型的確定，這樣的操作方式是不規(guī)范的。

2.3? 注重混凝土澆筑與振搗環(huán)節(jié)

在進行混凝土的澆筑和振搗時，一定要重視起來，才能夠解決混凝土內傾面的氣泡和砂線問題。在澆筑過程當中，施工人員應該嚴格按照施工操作的順序進行澆筑。將混凝土進行斜向分段、水平分層，再按照這一順序進行澆筑。如果采用的是人工入模，應該要注重減少這一過程當中模板所受到的污染，將速度放慢?？刂扑胶穸扰c斜向分段的長度分別是25.0 cm和4.5～6.0 m。在進行振搗的操作時應該振蕩均勻，再將整個振搗過程分成3個層次。在進行上層振蕩時，要將振蕩器插入到下層的1/3處。在進行第2層振搗時，要用復振這一操作來將混凝土內傾面的氣泡有效消除，間隔時間在15～20 min。最后操作人員一定要注意在振搗時，不能夠碰撞到其外部模板和法蘭盤的預埋件。

2.4? 有效控制鋼筋保護層

鋼筋保護層應該進行有效的控制。如果其距離不夠就應當在預制邊板的過程中注意控制預埋件的操作位置。施工操作的工作人員應當要注重這一操作，不能想當然地認為護欄的鋼筋預埋位置不重要。如果在公路上發(fā)生沖撞事故，那么護欄的鋼筋骨架用來對抗車輛沖擊的效果是十分關鍵的。在進行梁板預制時，應當先將護欄的預埋筋位置進行分段，進而確定出準確的操作部位。有些橋梁會在曲線段進行建設，所以一定要按照其曲率進行位置確定，進而使用合適的間距進行鋼筋預埋，提升在測量放線過程中的精準度，進而控制鋼筋保護層的間距，要將其控制在標準范圍之內。

3? ? 結語

一定要采取有效的預防措施改掉橋梁防撞護欄的質量通病，并且對各個施工細節(jié)當中進行規(guī)劃，將護欄的外觀設計與施工設計做到最好，進而一步步將其質量通病改善。施工人員在這一過程不斷地積累經驗，提升自己的施工水平以及增強質量意識，為鑄造精品公路而持續(xù)努力，從而促進我國建設行業(yè)的發(fā)展。

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