基于航空客流腹地的杭州蕭山機(jī)場高鐵站客流分析

周家中

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430063）

1 研究背景

2017年3月，浙江省委省政府提出杭州蕭山機(jī)場要發(fā)揮龍頭引領(lǐng)的作用，把蕭山國際機(jī)場作為加快建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、提升杭州城市國際化水平的重要抓手，不斷提高國際化、樞紐化、智慧化和品質(zhì)化水平，打造成長三角世界級機(jī)場群核心機(jī)場、國際化一流機(jī)場，并實(shí)現(xiàn)與上海虹橋、浦東機(jī)場互為備降的目標(biāo)。2017年5月，由國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合批復(fù)，杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)成為10個(gè)國家級臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，杭州蕭山國際機(jī)場迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

國家發(fā)改委關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見發(fā)布以來[1]，高鐵線路引入航空樞紐已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢，例如上海虹橋機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場、武漢天河機(jī)場、成都雙流機(jī)場、石家莊正定機(jī)場等[2-5]。高鐵引入機(jī)場樞紐能夠促進(jìn)蕭山機(jī)場自身客源地拓展，對提升蕭山機(jī)場樞紐影響力，支撐省委省政府對蕭山機(jī)場發(fā)展定位，服務(wù)2022年杭州亞運(yùn)會需要均具有重要意義。杭州蕭山國際機(jī)場綜合交通樞紐規(guī)劃實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、城市軌道交通、公路等多種方式在機(jī)場樞紐的快速高效順暢銜接。杭州蕭山機(jī)場高鐵站的建設(shè)對于打造蕭山國際機(jī)場綜合樞紐，成為長三角世界級機(jī)場群核心機(jī)場、國際化一流機(jī)場具有重要意義。

運(yùn)輸需求分析是建設(shè)項(xiàng)目前期工作的核心[6]。準(zhǔn)確分析杭州蕭山機(jī)場高鐵站客流是穩(wěn)定高鐵站方案與規(guī)模的重要基礎(chǔ)[7-8]，對于項(xiàng)目順利實(shí)施具有重要意義，基于此開展本文研究工作。

2 杭州蕭山機(jī)場發(fā)展定位及航空客流預(yù)測

2.1 發(fā)展定位

長三角地區(qū)現(xiàn)有上海浦東國際機(jī)場、上海虹橋國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場等19個(gè)機(jī)場，空域資源緊張，機(jī)場發(fā)展受到一定的制約。這個(gè)區(qū)域內(nèi)相當(dāng)于每萬平方公里擁有0.9座機(jī)場，該地區(qū)的百姓基本上在車程1 h左右就能到達(dá)1座機(jī)場。地區(qū)每萬平方公里的機(jī)場密度為0.9個(gè)，超過美國每萬平方公里0.6個(gè)的水平，已經(jīng)成為國際上機(jī)場密度最大的地區(qū)之一。

根據(jù)浙江省“十三五”民用機(jī)場規(guī)劃[9]，浙江省內(nèi)十三五期間將形成9個(gè)機(jī)場，基本覆蓋浙江省內(nèi)主要城市(見表1）。

可以看出，蕭山機(jī)場發(fā)展定位為“立足長三角輻射全國的區(qū)域性航空樞紐、亞太地區(qū)重要國際門戶樞紐、全國航空快件中心和地區(qū)重要的綜合交通樞紐”。

2.2 航空客流預(yù)測

2017年蕭山機(jī)場旅客吞吐量為3 557萬人，同比增長12.6%，結(jié)合《杭州蕭山國際機(jī)場三期項(xiàng)目新建航站樓及陸側(cè)交通中心工程可行性研究報(bào)告》[10]，本次預(yù)測2030年、2035年和2045年蕭山機(jī)場旅客吞吐量分別為9 000萬人次，9 600萬人次和10 500萬人次，見表2。

表1 浙江省“十三五”民用運(yùn)輸機(jī)場體系

表2 研究年度蕭山機(jī)場旅客吞吐量預(yù)測

進(jìn)一步預(yù)預(yù)測2030年、2035年和2045年蕭山機(jī)場日均旅客發(fā)送量分別為12.3萬人次、13.2萬人次和14.4萬人次，見表3。

表3 蕭山機(jī)場全日及高峰小時(shí)客流量預(yù)測

同時(shí)根據(jù)杭州機(jī)場2012～2016年旅客吞吐量國際國內(nèi)比例統(tǒng)計(jì)，如表4所示。國際旅客比例近年來逐步增長，至2016年，已增加至13.23%。預(yù)測2045年，國際及地區(qū)旅客比例上升至19%，見表4。

表4 國際國內(nèi)旅客吞吐量比例

3 杭州蕭山機(jī)場客流分析

3.1 航空客流腹地

本次研究搜集調(diào)查了2017年蕭山機(jī)場航空客流來源地和客流出發(fā)地分布，結(jié)果見表5。

從2017年蕭山機(jī)場客流來源地分布可以看出，浙江省內(nèi)旅客占比為60.09%，外省旅客占比為39.91%；從客流出發(fā)地分布可以看出，杭州市占比69.3%，其次是紹興市9.8%，之后是金華為5.1%。杭州都市圈杭州、紹興、湖州、嘉興合計(jì)占比84.9%。

3.2 蕭山機(jī)場高鐵站輻射吸引范圍

根據(jù)杭州樞紐客站分工[11]，蕭山機(jī)場站主要辦理杭州南(杭黃、滬昆沿線）、紹興(杭紹臺沿線）、江東方向(江東至桐鄉(xiāng)沿線）的通過城際客車。蕭山機(jī)場銜接鐵路方向滿足了浙江省內(nèi)所有地級市及周邊省區(qū)臨近城市(如浙江南部金華、衢州、麗水、溫州、臺州以及杭黃沿線、蘇南、安徽等地）通過高鐵到達(dá)蕭山機(jī)場的需求，對于提升蕭山機(jī)場亞太地區(qū)重要門戶樞紐的功能定位具有重要意義。

3.3 蕭山機(jī)場旅客高鐵與航空客流比例分析

根據(jù)蕭山機(jī)場客源地分布，根據(jù)蕭山機(jī)場航空旅客出行調(diào)查研究并參考類比上海機(jī)場高鐵站客流集散分析[12]，預(yù)測蕭山機(jī)場旅客換乘鐵路比例(見表6）。

預(yù)測蕭山機(jī)場旅客高鐵站服務(wù)地區(qū)客流來源分別占蕭山機(jī)場客運(yùn)量30%左右。考慮蕭山機(jī)場銜接鐵路覆蓋地區(qū)旅客中國內(nèi)及國際航班15%左右客流采用鐵路方式直接到達(dá)機(jī)場，預(yù)計(jì)蕭山機(jī)場鐵路接駁客流占總客流的4.6%左右。

3.4 蕭山機(jī)場旅客高鐵站客流結(jié)果

綜上分析，機(jī)場陸側(cè)客流集散方式將向城市軌道交通等方式轉(zhuǎn)移，且軌道交通承擔(dān)的比重逐步增加，鐵路承擔(dān)比例基本維持在4.6%左右。預(yù)測的蕭山機(jī)場研究年度各種交通方式集疏運(yùn)量見表7。

根據(jù)客站分工和地區(qū)客流流向，預(yù)測蕭山機(jī)場站近遠(yuǎn)期鐵路客運(yùn)量分別為221萬人次、242萬人次(見表8）。

表8 蕭山機(jī)場站旅客發(fā)送量預(yù)測

綜合以上分析并結(jié)合研究年度杭州樞紐的主要客站布局及分工，蕭山機(jī)場站遠(yuǎn)期辦理客車96對，均為通過客車，除辦理江東及以遠(yuǎn)至紹興方向的65對客車外，還辦理江東及上海始發(fā)杭黃、滬昆方向的客車共計(jì)31對，見表9。

表9 蕭山機(jī)場站客車對數(shù) 對·日

4 結(jié)束語

國家發(fā)改委相關(guān)實(shí)施意見發(fā)布以來，多地開展了機(jī)場綜合交通樞紐規(guī)劃研究。本次研究明確了杭州蕭山機(jī)場的發(fā)展定位，預(yù)測了未來蕭山機(jī)場旅客吞吐量；基于蕭山機(jī)場航空客流腹地，研究確定了蕭山機(jī)場高鐵站合理吸引范圍和旅客高鐵與航空客流換乘比例，預(yù)測了機(jī)場陸側(cè)客流各集散方式客運(yùn)量，分析了杭州蕭山機(jī)場高鐵站客流及開車方案。本次研究可為區(qū)域內(nèi)類似機(jī)場高鐵站客流分析研究提供一定的參考和借鑒。