北京的“空中門戶”

相信很多同學(xué)對北京首都國際機場（簡稱首都機場）并不陌生，你可能曾在那里離開、到達北京，也可能在新聞里聽到過關(guān)于首都機場節(jié)假日客流量的報道，可以說長久以來，首都機場就是北京的空中門戶！不過，對于大型城市來說，一座機場的旅客與貨物吞吐量往往不能滿足需求，因此常常需要多座機場同時運轉(zhuǎn)。例如，美國的紐約市就有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座機場，而我國的上海市也擁有虹橋、浦東兩座大型機場。這么一說，你是不是覺得北京也該增建新機場了？沒錯，2019 年9 月25 日，新建的北京大興機場正式啟用，從此它將與首都機場一起，為往來北京的國內(nèi)、國際航班提供服務(wù)。

其實，在大興機場投入使用前，北京已有兩座民航機場在同時運轉(zhuǎn)。除了眾所周知的首都機場外，位于北京南部的南苑機場也承擔了旅客運輸?shù)娜蝿?wù)。由于南苑機場規(guī)模較小，且只運行中國聯(lián)合航空公司的航班，因此它并不為人熟知。不過，南苑機場可是一座具有百年歷史的機場，見證了中國航空事業(yè)的萌芽與興衰。

百年歷史的南苑機場

南苑機場所在的位置，在明清時期乃至更早的朝代，本是皇帝進行狩獵的私家園林。在清朝末年，這里變成了駐軍的地方。而南苑與航空的結(jié)緣，最早可以追溯到1904年。那一年，來自法國的兩架飛機在南苑進行了飛行表演，并在南苑的操場上起降，這是飛機首次在中國起降。1910年，清政府對操場進行了改造，建成南苑機場，還在機場附近建立了飛機修造廠，趕上了飛機誕生后國際上掀起的第一波航空熱。

辛亥革命后，剛成立的國民政府利用南苑機場，開辦了一所航空學(xué)校，專門培養(yǎng)航空方面的人才，并且進一步擴建了機場設(shè)施。不過，由于戰(zhàn)亂，航空學(xué)校僅培養(yǎng)了四屆學(xué)生，就在1925 年被關(guān)閉。雖然航空學(xué)校規(guī)模有限，辦校時間也不長，但仍在歷史上發(fā)揮了重要作用。1917年，張勛復(fù)辟帝制時，從航空學(xué)校起飛的飛機在故宮撒下傳單，并投下三顆小型炸彈對復(fù)辟勢力提出警告。

1920年4月24日，北洋政府請英國籍的飛行員使用英國制造的飛機，從北京試飛到天津，取得了成功。現(xiàn)在從北京到天津，乘坐城際列車只需半個小時的時間，而過去這么短的距離還要乘飛機，你可能覺得不可思議。但在當時，由于缺乏快速交通工具，飛機能夠快速抵達目的地的優(yōu)勢就相當明顯。1920年5月7日，京津航線正式運行，除了運載旅客外，飛機還承擔著運送郵件的任務(wù)，這就使京津兩地之間實現(xiàn)了最早的“快遞”運送。1921年，南苑機場還開設(shè)了空中游覽飛行體驗項目，環(huán)繞北京城飛行30分鐘和10分鐘的兩種“套餐”，售價分別為30元和10元（這在當時可不是一筆小錢）。

1937年，七七事變時，南苑機場成為日本侵略者的重點攻擊目標。國民革命軍第二十九軍副軍長佟麟閣、師長趙登禹陣亡，5000余名將士英勇犧牲，但機場最終還是失守。日本軍隊占領(lǐng)機場后，把南苑機場變?yōu)榍致灾袊闹匾娛禄亍?/p>

北京解放后，解放軍空軍在南苑機場組建了第一個飛行中隊，保衛(wèi)北京上空。1949年10月1日，這個中隊的9 架P-51飛機參加了開國大典的閱兵式。當時，為了防止敵人的襲擊和破壞，這些飛機全部掛載著實彈飛行，隨時準備投入戰(zhàn)斗。在此之后，南苑機場成為中國人民解放軍空軍的軍用機場。1986年，為了進一步滿足日益增長的民航運輸需求，空軍與地方的22個大型企業(yè)組建了中國聯(lián)合航空公司，開展民航運輸業(yè)務(wù)。而中國聯(lián)合航空公司的基地，就設(shè)置在南苑機場。從此，南苑機場開啟了民航運輸?shù)臍v史。后來，中國聯(lián)合航空脫離空軍，成為中國東方航空旗下的一家航空公司，但仍然將南苑機場作為基地機場。

與新中國一起成長的首都機場

新中國成立后，雖然北京已經(jīng)擁有南苑、西郊等機場，但這些機場的條件與迎送中外友人的“國門”機場的要求還有一定差距，而且這些機場還要承擔國防任務(wù)。因此，20世紀50年代，國家決定在北京東郊新建一座民航機場。項目組在進行一番選址勘察后，最終將新機場的位置定在了河北省順義縣的天竺村附近，并將機場定名為“首都機場”。為了便于管理，在機場建成后，機場附近的區(qū)域被劃歸北京市朝陽區(qū)，從而成為北京市在河北省的一塊“飛地”。后來，河北省順義縣也被劃歸北京市，成為北京市順義區(qū)。

首都機場初建成時使用的航站樓，現(xiàn)在已經(jīng)改成了航空公司和機場有關(guān)部門的辦公樓。這個現(xiàn)在被稱為“機場南樓”的航站樓，在1958年投入使用時的設(shè)計能力為每小時接待旅客230人，在如今看來是相當小的。首都機場最初建成的跑道長度僅有2500米，位于現(xiàn)在首都機場36R/18L跑道的位置，也就是現(xiàn)在三條跑道中處于中間的那一條。

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，首都機場在幾十年的運營過程中經(jīng)歷了多次擴建。1978年，1號航站樓完成施工，在1號航站樓西邊還新建了一條跑道，使首都機場的跑道數(shù)量增至兩條。建成后的1號航站樓，東半部分為國際航班提供服務(wù)，西半部分則供國內(nèi)航班使用。后來，1號航站樓又經(jīng)歷了幾次改造，高峰時的旅客吞吐量可達每小時數(shù)千人。

1999年，首都機場2號航站樓建成并投入使用。這個航站樓裝備了當時比較先進的設(shè)備，提升了首都機場運行的現(xiàn)代化水平。首都機場在高峰時的旅客吞吐量也提高到每小時萬人以上。然而，2號航站樓建成數(shù)年后，高速發(fā)展的民航事業(yè)就讓它進入了超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。2001年，北京申辦2008年奧運會成功，整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施都要在2008年前進行一番更新?lián)Q代，在更好地服務(wù)市民的同時也能讓北京以嶄新的面貌迎接八方來客。

2004年，首都機場的3號航站樓開工建設(shè)，并在2008年年初投入使用。與3 號航站樓同時建成的，還有目前位于首都機場最東端的01號跑道和一座新的控制塔。建成后，3號航站樓成為我國最大的單體建筑，也是世界上僅次于迪拜國際機場第三航站樓的世界第二大航站樓。3號航站樓分為C、D、E三個功能區(qū)，C區(qū)為國內(nèi)航班區(qū)，E區(qū)為國際航班區(qū)，D區(qū)在奧運會期間曾專門為各國代表團的包機提供服務(wù)，后來也成為國內(nèi)航班運行的區(qū)域。為了讓旅客在主樓辦理完手續(xù)后方便乘機，3號航站樓還設(shè)置了捷運系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)中無人駕駛的“小火車”，可以將去往D區(qū)和E區(qū)的旅客快捷地送往目的地。

在新聞報道中，我們經(jīng)常會看到國外政要的專機抵達首都機場的歡迎儀式。為了完成好迎送國外專機、舉辦外交禮儀活動的任務(wù)，首都機場還在2號航站樓的南側(cè)修建了專機候機樓。專機候機樓上懸掛著莊嚴的國徽，建筑風格也比較莊重。如果同學(xué)們由2號航站樓出發(fā)或乘坐遠機位航班，就有可能在擺渡車或停機坪上一睹專機候機樓的風采。

開創(chuàng)新時代的大興機場

為了進一步提升北京市的民航運輸能力，緩解首都機場過大的客流壓力，在北京大興區(qū)與河北省的交界處，一座新的大型機場悄然誕生，它就是北京大興機場。大興機場的航站樓建筑結(jié)構(gòu)呈放射狀，相比首都機場3號航站樓那種狹長的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的航站樓可以最大限度減少旅客從航站樓入口到達登機口的步行距離與時間。航站樓的五條放射狀走廊很像我們的五根手指，而航站樓中心很像我們的手掌，所以五條走廊又稱“指廊”。五條指廊的盡頭都設(shè)置了中國傳統(tǒng)園林風格的室內(nèi)景觀，分別被命名為絲園、茶園、瓷園、田園和中國園，是機場內(nèi)的一大亮點。

提到機場，大家最關(guān)心的當然是“飛機延誤”問題，而跑道資源稀缺通常就是延誤的罪魁禍首。所以，一座機場的跑道資源是其核心競爭力。與首都機場的三條跑道相比，大興機場目前設(shè)有四條跑道，未來可規(guī)劃增至六條跑道，為機場吞吐量的提升留出了空間。在大興機場已經(jīng)建成的四條跑道中，三條是符合4F飛行區(qū)等級標準的跑道，而另外一條是符合4E飛行區(qū)標準的跑道。4F、4E這種飛行區(qū)等級，是能夠保證一定類型的民航飛機運行的等級標準。簡單來說，就是跑道的等級越高，它就能為越大的飛機提供保障。4E跑道，能夠供波音747-400、空客A340等四臺發(fā)動機的大型客機及比它們更小的客機起降，而4F跑道則可以供空客A380、波音747-8等超大型客機起降。

在北京，北風是最常出現(xiàn)的風向，南風次之，因此首都機場的三條跑道都是南北朝向，且相互平行，以此來滿足飛機逆風起降的要求。而根據(jù)北京在我國所處的地理位置，有較大比例的航班目的地處于北京以南。這些航班在北風時（即風從北向南吹），就不得不先向北起飛，而后在天上繞一個圈再轉(zhuǎn)向南，需要耗費不少時間。而大興機場采用了V字形分布的跑道，除了南北朝向的西二、西一和東跑道外，還有一條指向東偏南30度的北跑道。這樣，飛機就可以利用這條跑道直接向東起飛，將航向快速調(diào)整到南方，節(jié)省了不少飛行時間。在刮南風和北風時，這樣利用北跑道起飛實際上并不是逆風起飛，但據(jù)分析，大興機場在全年95%的時間里，風力處于5米/秒以下，即便不逆風起飛也不會對飛機的操作產(chǎn)生太大影響。而一旦遇到西北方向上的大風，南北方向的三條跑道將會受到比較大的側(cè)風影響，可能使飛機的起降遇到困難。這時東西向的北跑道就可以用來應(yīng)急，供飛機逆風起降。

除了跑道方向安排靈活外，大興機場還使用了更高的IIIB級盲降標準。盲降系統(tǒng)有另一個更“學(xué)術(shù)”的名字，叫作“儀表進近系統(tǒng)”，英文名叫ILS。如果機場配備了盲降系統(tǒng)，就好像在跑道上放置了一個火眼金睛的“指揮員”。在大霧彌漫的低能見度條件下，盲降系統(tǒng)能夠通過無線電信號，告訴飛機應(yīng)該沿著怎樣的軌跡降落在跑道上。盲降系統(tǒng)的指揮信號，是由航向臺、下滑臺和許多個指點信標共同發(fā)出的。

不同機場裝備的盲降系統(tǒng)，本領(lǐng)有強有弱，按照盲降系統(tǒng)的性能，可分為I、II、III三類。數(shù)字越大，盲降本領(lǐng)也就越強，飛機降落對能見度的要求也就越低。大興機場采用的IIIB類盲降系統(tǒng)，比首都機場的II類盲降系統(tǒng)功能更強，只要飛行員在距離地面50米時能夠看清地面，飛機就能著陸，而II類盲降系統(tǒng)則要求能見度不低于400米。目前，不少飛機已經(jīng)安裝了平視顯示器，可以將飛機姿態(tài)信息和其他一些重要信息投影到駕駛艙前擋風玻璃處的平視顯示器上，飛行員在駕駛飛機時無須低頭看儀表，就能掌握飛機的飛行狀態(tài)。配合大興機場安裝的有關(guān)設(shè)備，配備平視顯示器的飛機可以在75米低能見度的情況下安全起飛。

目前，航空公司從首都機場向大興機場轉(zhuǎn)場的過程正在進行當中。未來，中國南方航空公司的全部北京航班將在大興機場運行，中國東方航空公司的大部分北京航班也將轉(zhuǎn)移至此。而不少原來在首都機場運行的外國航空公司，也將轉(zhuǎn)移到大興機場運行。在大興機場啟用后，中國聯(lián)合航空公司的全部航班將轉(zhuǎn)移到大興機場運行，南苑機場也將完成使命，功成身退。

機場作為一個城市與外界連通的門戶，在某種程度上代表了一個城市的開放性和發(fā)達程度，就像北京奧運會主題曲所唱“我家大門常打開，開放懷抱等你”，大興機場正以嶄新的姿態(tài)向世人展示著中國的開放與包容，希望我們中國的少年都能以風為翼，搏擊長空！