洋浦港10萬噸級油碼頭夜間靠泊引航風險分析

林宏品 葉平

摘 要：為提高港口通航能力，結合實際靠泊經(jīng)驗，總結重載油輪靠離泊操縱要點、夜間靠泊引航風險分析及對策，供駕引人員參考。

關鍵詞：油碼頭;夜間靠泊;引航風險

洋浦港神頭港區(qū)香港油庫成品油碼頭1#泊位是10萬噸級碼頭，于2019年初建成投產(chǎn)。在開港初期，10萬噸重載大型油船僅在白天流緩時靠離泊。為提高港口通航能力，夜航成為亟待解決的問題。目前港口資料尚不完備，夜航存在一定風險，本文結合實際靠泊經(jīng)驗，總結重載油輪靠離泊操縱要點、夜間靠泊引航風險分析及對策，供駕引人員參考。

1 泊位基本情況

1.1? 碼頭概況

本工程泊位位于洋浦港神頭港區(qū)內，位置如圖1所示。本港區(qū)季風明顯，每年10月至翌年3月盛行NE向風，東北風風力可達6-7級。每年5-8月盛行SW-SSW向風，風力可達為5-6級。本港區(qū)內存在兩種流向：025°和205°，355°和170°，受香港油庫碼頭西防波堤和北側孚寶碼頭防波提的影響，流水變化復雜。

2? 船舶滿載靠泊操縱要點

本泊位靠泊船舶多滿載進港，空載出港。為便于應急離泊，碼頭建議一般情況下掉頭右舷靠泊。船舶從錨地進港靠泊需經(jīng)過3個航段，如圖2所示：

2.1港外航段

從14#錨地中心到1#號燈浮附近，此段航程約4.0 n mile，從錨地起錨后，航向對準1-2#浮，船速控制在7-8kn左右。起錨前，通過VHF08頻道向洋浦VTS報告，VTS同意后，方可起錨進港。該水域內南北航向及進出金海和洋浦港區(qū)的過往船舶較多，夜航時附近作業(yè)漁船較多，交通情況較為復雜，應加強了望，及早發(fā)現(xiàn)來船，并使用VHF08聯(lián)系協(xié)調避讓。

2.2 航道航段

從1#浮到6#浮，航向119°-299°，航程約1n mile。船舶駛入航道后，盡量保持船位在航道中線上。受橫流影響，流壓差角可達12-15°，重載船舶低速時保向困難，應根據(jù)潮流大小及時調整船位，必要時適度加車，防止被流水壓出航道。

通過4-5#浮之前，船舶帶好拖輪。按照港內相關規(guī)定，使用3艘拖船，總功率約為14000馬力。船首進入防波堤內側，船舶首尾處于非均勻流場，漲潮時船首可能會突然加速向右偏轉，且左滿舵壓很難克服（落水時則相反），可能會造成船舶沖向淺灘或防波堤角，需安排一條大馬力拖輪在左船尾待命，必要時可短時間加車增加舵效。

2.3港內航段

從6#浮到泊位距離約1200m，航向152°-332°。

船位1：當船舶正橫6#浮時，航速控制在4-5kn，向右轉向走航向152°，接近碼頭。由于可利用的制動距離有限，通常利用拖船制動與大船倒車制動相結合，但應注意倒車偏轉效應，必要時前后拖輪“前拖后頂”，控制好船舶的入泊角度和速度。

船位2：船首距離泊位0.3n mile，速度控制小于2kn，利用前后拖船頂推大船，讓大船保持向左轉向的趨勢，進入掉頭區(qū)。

船位3：船首距離泊位0.2n mile，控制船速小于1.5kn，利用拖輪盡快完成掉頭操縱。船首離碼頭有2倍船寬時，船首拖輪應適時頂推，逐漸減小與碼頭的夾角，直至與碼頭平行。

船位4：掉頭操作完成，船尾過了2#泊北側碼頭角，控制船速0.5kn以下;船首距離碼頭1/2船寬時，航向與碼頭夾角不超過10°;1/4船寬時，艏尾向與碼頭向平行。控制橫移速度，同時注意船舶的“前沖后縮”，平行入泊法向速度小于5cm/s。

3 大型油輪夜間靠泊引航風險分析及對策

3.1 夜間靠泊引航風險分析

夜航期間，自然光線差，駕、引人員視力明顯下降，人眼的暗適應能力較低，物標的識別特征明顯減弱，岸上背景燈光復雜交錯，辨別燈浮困難。引航員由于自身生物時鐘基礎節(jié)律的原因，大腦反應速度相對變慢，容易疲勞。

在捕魷魚季節(jié)，大量漁船集結在航道附近，魷魚船燈光亮度超高;漁船聚集多且密;一般該類漁船停車漂航捕魚。

3.2 船舶夜間引航的對策

引航員應有高度的責任感，保持良好的心理狀態(tài)，思想上要足夠重視。白天有足夠的睡眠時間，做好在夜航港口通航環(huán)境復雜的航段引航心理和精神上的準備，保持充沛的精力提高安全警惕性。

保持正規(guī)了望。了望是避碰的前提，沒有了望就沒有安全。必要時，安排人員到船首加強了望，以及加派拖輪清道及驅趕在航道上礙航的漁船，還應發(fā)揮VTS在船舶監(jiān)控和交通流預控方面的優(yōu)勢，盡可能做到全方位，多角度，多渠道的了望。重載船夜間靠泊，視距不應小于1000米。

加強引航員和船長在駕駛臺的有效合作與溝通。引航員要注意運用良好的船藝，要有良好的心理以及精湛的船藝。船長加強管理，充分利用駕駛臺資源，檢查助航設備和執(zhí)行夜航規(guī)定，作好隨時拋錨和應急倒車的準備。

碼頭方應給予良好配合：正確顯示靠泊儀，放置示泊燈;足夠照明，使引航員能清楚地觀察到整個前后舷邊線。

海事部門應加大現(xiàn)場的監(jiān)管力度。利用VTS設備進行不間斷的監(jiān)視，執(zhí)法船應做到隨需要隨到，快速巡查，及時驅趕該水域航道圍網(wǎng)作業(yè)漁船或拖網(wǎng)作業(yè)漁船等，避免對大型船舶進出港產(chǎn)生影響，保障該水域良好的通航環(huán)境和通航秩序。

謹慎駕駛，注意避讓漁船。漁民缺乏航海知識，安全意識淡薄，漁船不保持正規(guī)了望，主動避讓意識差等，給夜航帶來了不少的隱患。駕引人員主動避讓漁船的同時要考慮到重載大型船舶操縱上的“笨重”和局限性，盡量不要進入漁船的密集區(qū)，以免被漁網(wǎng)纏住螺旋槳，陷入困境。

4? 結束語

洋浦港神頭港區(qū)香港油庫成品油碼頭1#泊位航行環(huán)境較為復雜，航道流壓大，捕魚季節(jié)作業(yè)漁船較多，防波堤口存在非均勻流影響，船舶夜航靠泊存在一定風險;港內制動距離短，船舶需掉頭靠泊，夜間靠泊操縱難度較大，需要駕引人員謹慎駕駛，控制好船舶的速度，保證船舶的靠泊安全。