簡(jiǎn)述飛機(jī)操縱鋼索及其檢查方法

張昕煒

摘 要 鋼索主要用來(lái)把駕駛員的輸入傳遞到相關(guān)舵面，鋼索一般通過(guò)型壓接頭連在鼓輪，扇形盤(pán)或松緊螺套上，松緊螺套用來(lái)調(diào)節(jié)鋼索的張力。鋼索太長(zhǎng)時(shí)通常使用滑輪來(lái)支撐，滑輪也可以用來(lái)改變鋼索的傳力方向，當(dāng)鋼索穿過(guò)壓力隔框時(shí)一般用空氣封嚴(yán)來(lái)減少壓力損失。

關(guān)鍵詞 鋼索要素;檢查方法;檢查標(biāo)準(zhǔn)

1 鋼索要素

飛機(jī)的鋼索通常是用碳素鋼或不銹鋼制成的。鋼索的單體結(jié)構(gòu)是鋼絲，一束鋼絲按螺旋形或錐盤(pán)形，扭織成股，然后以一股為中心，其余數(shù)股匯合，編織成為鋼索。鋼索的規(guī)格型號(hào)就是按所具有鋼絲股數(shù)和每股鋼絲根數(shù)來(lái)區(qū)別的。最廣泛應(yīng)用的航空鋼索為7*7和7*19兩類(lèi)。7*7鋼索包含每股為7根鋼絲共7股，一股為中心股，其余6股纏繞在外面。這種鋼索具有中等柔曲度，一般用于舵面調(diào)整片操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱和控制信息指示等處，7*19鋼索由7股鋼絲組成，但每股有19根鋼絲，編織方法也是以一股為芯，其余6股纏繞在外面。這種鋼索的柔曲度很好，所以通常用于一級(jí)飛行操縱系統(tǒng)以及要在滑輪上經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)上[1]。

鋼索接頭可以采取不同的方式，例如球形式、長(zhǎng)螺桿式、孔眼式、叉形式，鋼索接頭依靠擠壓成型機(jī)的擠壓與鋼索連接，常見(jiàn)的接頭形式則包括：球形端接頭、螺紋端接頭、孔眼端接頭、叉形端接頭以及松緊螺套。螺紋端接頭、叉形端接頭、孔眼式接頭，這三種是用來(lái)與松緊螺套、搖臂機(jī)構(gòu)或本系統(tǒng)內(nèi)的其他連動(dòng)件相配套。球形端接頭有單柄球頭和雙柄球頭形式，常用在扇形操縱盤(pán)或因空間限制需要特殊傳遞方的部件。松緊螺套可用于連接操縱鋼索、微調(diào)鋼索的長(zhǎng)度以及調(diào)節(jié)鋼索的張力[2]。

接下來(lái)著重介紹一下松緊螺套。松緊螺套是一種機(jī)械螺桿式組合件，它包含兩個(gè)帶螺紋頭的鋼索接頭和一個(gè)帶內(nèi)螺紋的螺套。內(nèi)螺紋有左右之分，在螺套上刻有環(huán)槽的一端為左螺紋，無(wú)環(huán)槽的另一端為右螺紋。松緊螺套的作用是：連接兩段鋼絲，調(diào)節(jié)鋼索張力，并且在系統(tǒng)校準(zhǔn)時(shí)能微調(diào)鋼索的長(zhǎng)度。因此我們平常所說(shuō)的對(duì)鋼索的校裝，也就是對(duì)松緊螺套進(jìn)行調(diào)節(jié)。松緊螺套一端為右旋螺紋（正扣），一端為左旋螺紋（反扣），與螺套兩端相配裝的鋼索接頭亦分別為左旋或右旋螺紋。為便于區(qū)別，螺套內(nèi)為左旋螺紋（反扣）的一端，刻有一道槽線或滾花。在裝連操縱系統(tǒng)中的松緊螺套時(shí)，必須將螺套與兩端的接頭同時(shí)擰上螺紋，從而保證在調(diào)整后，兩端嚙合的螺紋茶館年度相投。除此之外，還要檢查每個(gè)接頭螺紋是否有足夠的擰入深度，露在螺套之外的螺紋數(shù)不得超過(guò)三牙[3]。

2 鋼索的檢查方法

（1）檢查前應(yīng)清潔好鋼索，清除鋼索上所有的舊潤(rùn)滑油脂和污物;

（2）用干凈的棉布沿著鋼索走向擦試，擦拭時(shí)，動(dòng)作要輕，速度要慢，這樣才能感覺(jué)到棉布被鋼索斷絲拖住時(shí)的阻滯感;仔細(xì)檢查感覺(jué)到阻滯感的位置，確認(rèn)有無(wú)斷絲;

（3）目視檢查鋼索有無(wú)扭結(jié)、磨損或腐蝕;可以借助反光鏡檢查;

（4）必須在兩個(gè)方向上全行程移動(dòng)鋼索，以完全檢查封嚴(yán)、滑輪和導(dǎo)索環(huán)區(qū)域的鋼索;

（5）可以輕微旋轉(zhuǎn)或彎曲鋼索，以幫助檢查;

（6）鋼索磨損檢查應(yīng)在光線充足的環(huán)境中并轉(zhuǎn)動(dòng)鋼索，全角度檢查鋼索。發(fā)現(xiàn)有磨損跡象時(shí)，應(yīng)取下鋼索彎曲檢查，彎曲半徑不小于50倍直徑[4]。

3 鋼索的檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)

（1）鋼索斷絲鋼索斷絲要求：任意10英寸長(zhǎng)度內(nèi)斷絲不能超過(guò)3根。對(duì)于7×7鋼索：①在鋼索上任意12英寸連續(xù)長(zhǎng)度內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩根鋼絲斷裂。②整根鋼索（指鋼索兩終端之間的長(zhǎng)度）有3根或3根以上的鋼絲斷裂。③腐蝕的鋼索上有一根鋼絲斷裂。對(duì)于7×19鋼索：①在鋼索上任意12英寸連續(xù)長(zhǎng)度內(nèi)發(fā)現(xiàn)4根鋼絲斷裂。②整根鋼索（指鋼索兩終端之間的長(zhǎng)度）有6根或6根以上的鋼絲斷裂。

（2）鋼索腐蝕、扭結(jié)或磨損①鋼索有銹蝕，應(yīng)更換;②鋼索有扭結(jié)，應(yīng)更換;③任何一根鋼索，只要鋼絲磨損超過(guò)其橫截面積的40%以上，應(yīng)更換;④封閉式鋼索在下面情況需要更換：包覆的鋁管已磨透，暴露出磨損的鋼索股線，有斷裂;或是露出有由于通過(guò)鋼索輪時(shí)，鋼索沖撞引起的磨損點(diǎn)[5]。

（3）系統(tǒng)的檢查①檢查鋼索的導(dǎo)向裝置，確保功能正常無(wú)磨損，滑輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng);②檢查鋼索系統(tǒng)的安全性，如：緊固件、保險(xiǎn)裝置的安裝是否牢固，鋼索接頭、松緊螺套是否有腐蝕或裂痕，如果有，就應(yīng)更換鋼索或螺套;③檢查碳鋼鋼索系統(tǒng)的潤(rùn)滑，確保鋼索、導(dǎo)向裝置上有足夠的潤(rùn)滑油脂。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬林，胡小華，吳洵敏.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱鋼索斷絲原因分析及改進(jìn)措施[J].金屬制品，2012，38（2）：63-65.

[2] 郭振海.淺析飛機(jī)操縱鋼索的分類(lèi)、損傷與檢查的方法[J].科技資訊，2012，（28）：89.

[3] 尹華兵.Cessna172飛機(jī)操縱鋼索常見(jiàn)故障及預(yù)防措施探討[J].裝備制造技術(shù)，2015，（10）：96-98.

[4] 杜仲，劉德勝，許將軍.飛機(jī)飛行操縱鋼索故障原因分析[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2014，（2）：155-159.

[5] 羅海勇.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱鋼索的特點(diǎn)和安裝方法[J].中國(guó)機(jī)械，2016，（2）：95-97.