高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制施工技術(shù)分析

摘 要 交通設(shè)施是城市建設(shè)工作開展重要的保障，同時也會對人們的日常生活產(chǎn)生重要的影響。經(jīng)濟(jì)建設(shè)不僅改變了人們的生活方式，更推動了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。簡支箱梁是當(dāng)前高速鐵路工程建設(shè)期間使用較為廣泛的一種技術(shù)應(yīng)用。通過高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制施工技術(shù)分析，了解高速鐵路簡支箱梁梁場地址的選擇，高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的合理化分析，使簡支箱梁的技術(shù)得到更好的應(yīng)用，更好地服務(wù)于整個社會的建設(shè)事業(yè)。

關(guān)鍵詞 社會建設(shè);交通設(shè)施;簡支箱梁;技術(shù)

1高速鐵路簡支箱梁梁場地址的選擇

1.1 梁場占地面積估算

梁場場地的選擇，主要從梁體結(jié)構(gòu)及搬運便利性等問題，作為重要考慮的問題，存放采取對應(yīng)的結(jié)構(gòu)存儲方式，保證梁體的結(jié)構(gòu)及其使用功能。但這種存放方式會占用較大的面積，制梁臺座的至少要保證15000m2面積，梁場場地包括加工、材料存放、鋼筋制作、制梁及作業(yè)人員生活區(qū)域等。只有這樣，才能保證梁場場地設(shè)計的合理性，從而確保整個梁場工作開展的更加順暢。另外，如果在工期允許的情況之下，也可以在車站紅線范圍內(nèi)作為場地的建設(shè)。同時要考慮到雙層梁自身荷載的問題，一般材質(zhì)不能更好地滿足梁體承重。隨著技術(shù)與工藝不斷地進(jìn)步，這種存梁結(jié)構(gòu)也被更多的企業(yè)所認(rèn)可[1]。

1.2 梁場施工方案的制定

在制定當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)方案時，要將梁體的自重作為主要考慮的因素，以滿足梁體基礎(chǔ)的穩(wěn)定性為主要的建設(shè)目標(biāo)。因此，在進(jìn)行梁場作業(yè)時，要嚴(yán)格按照設(shè)計的要求，對于梁場在建設(shè)位置進(jìn)行實地的勘察，同時根據(jù)相關(guān)的地質(zhì)報告，掌握地質(zhì)條件與當(dāng)前所建設(shè)主體的設(shè)計要求，從而更好地保證整個工程的高速鐵路建設(shè)品質(zhì)與建設(shè)的效率。工程建設(shè)單位要根據(jù)設(shè)計與地勘部門給出了的資料制定科學(xué)的建設(shè)方案。

1.3 確定運輸距離和速度兩者之間的聯(lián)系

高鐵工程建設(shè)期間，會涉及梁體結(jié)構(gòu)建設(shè)的相關(guān)工序。尤其是脫梁、成孔、落梁以及砂漿錨固等作業(yè)工序，這一作業(yè)環(huán)節(jié)需要耗時6h左右。在進(jìn)行梁體運輸時要注意提梁、梁體支撐等因素，保證的整體安全與品質(zhì)。

1.4 明確運架梁半徑大小

梁場地址在選擇之前，還要充分考慮到簡支箱梁運輸?shù)陌霃?，要根?jù)工程的實用且經(jīng)濟(jì)的特點，結(jié)合工程建設(shè)的實際需求，避免運架梁作業(yè)的半徑過長引起的大量能源消耗，同時也嚴(yán)格控制工程建設(shè)的工期，一般情況下，運架梁半徑要控制在10～15米內(nèi)，控制工程建設(shè)成本投資，數(shù)量要滿足工程相關(guān)的規(guī)范，同時還要考慮到高鐵運行期間的平衡。這便要求運梁車在應(yīng)用的過程中要將多種的因素都考慮在內(nèi)，從而制定針對性的策略，使梁場的預(yù)制作業(yè)能夠更加順利地進(jìn)行[2]。

2高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的合理化分析

2.1 混凝土作業(yè)技術(shù)的應(yīng)用

在高鐵簡支箱梁梁場建設(shè)期間，首先要保證混凝土的配比，以提高混凝土的耐久性能作為主要的出發(fā)點，加強(qiáng)原材料的品質(zhì)控制，同時要注意避免“堿骨料”現(xiàn)場的發(fā)生，尤其對于混凝土作業(yè)中的氯與堿離子含量進(jìn)行認(rèn)真的檢測。其次，加強(qiáng)混凝土澆筑階段的技術(shù)控制，應(yīng)用分層分段澆筑的方式開展相關(guān)的作業(yè)，從簡支梁兩側(cè)向中間進(jìn)行作業(yè)，對于底板和腹板相連接的部位要加大澆筑技術(shù)控制的力度，澆筑期間要注意腹板與頂板重合時，要對澆筑的順序進(jìn)行適應(yīng)的改變，由底板至面板的澆筑順序進(jìn)行作業(yè)。另外，加強(qiáng)澆筑期間的振搗，避免漏振與過振的現(xiàn)象發(fā)生，避免混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 模板作業(yè)技術(shù)應(yīng)用

在底板作業(yè)期間要注意安裝的順序，底模由雙槽鋼梁、鋼板、槽鋼肋等構(gòu)成，其安裝順序由中間至兩側(cè)進(jìn)行呈拋物線狀式的擴(kuò)展，這對于鋼板及兩位置的落點的精度便有了更高的要求，支座鋼板的偏差要控制在合理的范圍之內(nèi)。側(cè)模主要由槽鋼骨架以及面板等構(gòu)件構(gòu)成，在簡支箱梁預(yù)制期間，其確保底模安裝系統(tǒng)的完整性，通過打磨，提升無疑平面作業(yè)的品質(zhì)，使其支撐的作用得到更好的發(fā)揮。在作業(yè)期間還要避免反拱現(xiàn)象的發(fā)生，在梁體張拉作業(yè)完成之后及時進(jìn)行調(diào)整，確保誤差控制在合理的范圍。液壓內(nèi)模主要包括模板、車架及一些輔助系統(tǒng)構(gòu)成，應(yīng)用臺車對箱梁底板進(jìn)行作業(yè)，使其達(dá)到理想的支撐性能。在內(nèi)模場地要進(jìn)行整體的預(yù)拼裝操作，經(jīng)液壓設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，需要注意的是，作業(yè)人員在進(jìn)行拆模作業(yè)時，同樣要注意液壓系統(tǒng)的使用。端模技術(shù)在應(yīng)用過程中，要注意兩段倒角結(jié)構(gòu)對于梁體的作用。

2.3 鋼筋工程作業(yè)技術(shù)

鋼筋是工程建設(shè)的主要鋼性結(jié)構(gòu)，在鋼筋工程建設(shè)期間，需要根據(jù)設(shè)計的要求及時地做出調(diào)整，使用范圍按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。特別對于結(jié)構(gòu)連接處的加密區(qū)間，要嚴(yán)格地進(jìn)行把控。高速鐵路工程鋼筋作業(yè)要材料的品質(zhì)，鋼筋是否符合實際設(shè)計要求、綁扎工作是否緊密、加密區(qū)間設(shè)置、焊接的牢固程度，同時還要保證作業(yè)人員的專業(yè)化水準(zhǔn)。

2.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉和壓漿工序

鋼絞線的品質(zhì)直接會影響到張拉的效果及構(gòu)件的強(qiáng)度，在高鐵工程建設(shè)期間，通常會使用雙線整孔箱梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)，加強(qiáng)張拉技術(shù)控制的力度，確保混凝土在作業(yè)期間避免發(fā)生開裂的現(xiàn)象，對工程建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作、模板及混凝土、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行綜合的分析，注意管道內(nèi)的真空壓漿的溫度及作業(yè)順序，使工程建設(shè)品質(zhì)得到更好的控制[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，通過高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制施工技術(shù)分析，認(rèn)識到高速鐵路簡支箱梁梁場地址的選擇，加強(qiáng)高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制技術(shù)應(yīng)用的合理化分析、混凝土作業(yè)技術(shù)的應(yīng)用、模板作業(yè)技術(shù)應(yīng)用、鋼筋工程作業(yè)技術(shù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉和壓漿工序，確保交通設(shè)施的建設(shè)品質(zhì)，更好地服務(wù)于我國的社會建設(shè)事業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 邢天明.高速鐵路簡支箱梁預(yù)制工藝及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2015.

[2] 姚兵.高速鐵路高架站箱梁利用既有梁場進(jìn)行預(yù)制架設(shè)方案的探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2011，（4）：14-16，27.

[3] 李群湛.我國高速鐵路牽引供電發(fā)展的若干關(guān)鍵技術(shù)問題[J].鐵道學(xué)報，2010，（4）：119-124.

作者簡介

劉玲（1983-），女，安徽淮北人;畢業(yè)院校：合肥工業(yè)大學(xué)，專業(yè)：土木工程，學(xué)歷：本科，現(xiàn)就職單位：中鐵四局第一工程有限公司，研究方向：高速鐵路箱梁預(yù)制。