日本19式車載炮

吳為

2019年8月，該年度的“富士綜合火力演習”拉開了序幕。作為令和時代的第一次大規(guī)模軍事演習，這次“富士綜合火力演習”與以往略有不同，是在滂沱大雨中開始的。日本自衛(wèi)隊做出了精彩的表現(xiàn)，也給攝影9幣貢獻了大量美圖，因為雨中的軍演畢竟較為罕見，陰雨氣氛和鋼鐵裝甲渾然一體，冰冷雨水與熾熱炮口焰的碰撞也別有一番風味。

在這次演習中，觀眾的視野中還出現(xiàn)了長久以來神龍見首不見尾的新裝備——19式輪式155毫米自行火炮。

19式，其實是一種155毫米口徑的車載炮。它的研制消息最早于2012年被外界得知。日本陸上自衛(wèi)隊認為，自己的裝備長期以來落后于世界最高水平，政府的軍費安排明顯偏科。于是日本官方開始逐步對陸軍裝備進行更新?lián)Q代，19式輪式自行火炮、16式輪式反坦克炮等，都是這批更新?lián)Q代的成員。在整個研制過程中，日本官方不斷公布研究進展照片，以此來對外展示陸軍裝備更新的進度和決心。20侶年6月，日本軍工企業(yè)正式交付了首批5輛19式。

右側油箱上方，就是一個單人開放式座艙，坐在這的兩名炮手成員可有得難受的

初步印象可不咋地

在19年的“富士火力綜合演習”中，19式進行了轉場和發(fā)射準備、發(fā)射狀態(tài)轉行軍狀態(tài)的演示，也給了外界大量的直觀機會來一睹芳容。

結構布局簡單從現(xiàn)場圖片與視頻來看，19式采用了相對主流的8×8布局的重型越野卡車底盤，平頭式駕駛室結構。駕駛室內搭載3人，駕駛室外部搭載2人。為了防止炮口爆風的破壞，駕駛室頂部使用裝甲結構進行加固，可以清晰地看到突出的裝甲頂棚。

發(fā)動機位于駕駛艙后下部，再往后設置了彈藥儲存?zhèn)}和兩個單人開放式座艙，用來安置五人炮組的另外兩名成員。這兩個座艙其實只是個帆布棚子，前邊就是發(fā)動機，頂上是尾氣排氣管，既不能防塵也不能擋雨更沒有空調，在作戰(zhàn)環(huán)境中乘坐舒適度極差，不易保存體力。

車體后方設置了炮座，其上裝有日本制鋼所生產的52倍口徑155毫米加農榴彈炮。尾部是駐鋤和火炮操作平臺一體式結構，裝有液壓收放裝置，在射擊時放下為火炮提供支撐，放下后由炮手手動展開折疊著的操作平臺。

52倍口徑的155毫米加榴炮使用半自動裝填方式。每次發(fā)射前，炮手需要手動將彈丸和發(fā)射藥搬運到炮尾的裝彈托盤上，由炮組成員將彈藥對正炮膛，再由裝彈機推彈入膛。炮閂使用外部動力自動開啟。

射速射程尚可19式的自動化程度相對較高。作戰(zhàn)時，四名炮組成員下車進行展開與裝彈作業(yè)，一名炮手在駕駛艙內對火炮進行遙控，射擊諸元的調整完全可以在車內進行，還可以多車統(tǒng)一遙控指揮。

德國HX 系列8×8 重型越野卡車

19式采用單臂半自動裝彈機。法國第二代“凱撒”是雙裝彈臂輪流裝填，瑞典“弓箭手”是全自動裝填，因此19式的射速和它們沒法比。“弓箭手”的猝發(fā)射速高達3發(fā)/12秒，彈倉內的20發(fā)彈藥只需要2.5分鐘就可全部打完，平均最大射速能到9發(fā)/分鐘。與此相比，19式的射速只能算輪式自行火炮里的中等水平。

此前研制99式自行火炮時，日本技術人員基本掌握了155毫米火炮的制造方法。因此按照“先研制自行火炮再根據(jù)自行火炮改裝其它型號”的國際慣例，19式上裝備的火炮，大概率是99式自行火炮的改進型。而且根據(jù)炮口制退器的外形，整個火炮的口徑倍徑，日本軍工企業(yè)也沒有什么別的選擇。該炮發(fā)射普通榴彈時，最大射程30千米左右，使用增程彈可以達到40千米以上。

由“富士綜合火力演習”的視頻估算，19式擁有較好的戰(zhàn)術機動性，在野外地形上行駛平穩(wěn)，輪胎的行程較大。從停車到打出第一發(fā)炮彈大概需要1分30秒，從作戰(zhàn)狀態(tài)轉變?yōu)樾熊姞顟B(tài)大概需要1分鐘。與牽引式火炮相比，這還算一個不錯的速度。在日本陸上自衛(wèi)隊“信太山駐地祭”演示中，他們裝備的FH-70型自走炮由自走狀態(tài)變?yōu)殚_火狀態(tài)，轉換時間為2分鐘，如果是牽引狀態(tài)的話時間更長;由開火狀態(tài)轉為行軍狀態(tài)為1分30秒左右。需要注意的是：火炮所謂的“轉移”，并不單單是開火狀態(tài)轉為行軍狀態(tài)，還要加上駛出對方火力報復區(qū)的時間。

目前世界上自動化程度最高的車載炮就是瑞典的“弓箭手”：炮組只需要3人，極端情況下2人就可以作戰(zhàn);展開時間僅需30秒，撤收時間25秒。但這也帶來造價高昂的問題。與“弓箭手”相比，目前世界主流車載炮大多采用半自動裝填，自動化程度也沒有那么高。

從這個意義上來說，19式輪式自行火炮也屬于技術和成本綜合考慮的一種裝備。

整體設計有待改進

從整體上來看，19式外部零零碎碎的部件很多，有些地方不夠人性化。比如炮口在升起后就處于駕駛艙的正上方，發(fā)射時炮口超壓會讓駕駛艙內的炮手感覺像坐在大鐘內，外邊有人在大力敲擊。如果能適當縮小軸距，炮口就能更加前伸，炮口風暴就不會直接影響到駕駛艙中的人，并且越野性能也會有進一步提升。

造成這一缺憾的原因，在于底盤。在2012年剛傳出研制消息時，人們猜測日本會采用本國廠商的卡車底盤作為平臺。比如三菱重工的重型輪式牽引車底盤，已經被用到12式岸艦導彈發(fā)射車系統(tǒng)、03式中程地空導彈系統(tǒng)，其各項數(shù)據(jù)也基本滿足車載炮的需求。可是當防衛(wèi)裝備廳官網(wǎng)在2018年6月正式發(fā)布交付消息和樣車照片后，令外界大跌眼鏡——這款車載炮居然采用了德國MAN公司生產的HX系列8×8重型越野卡車底盤。

德國MAN卡車底盤是一個通用型號，并不是專用于車載炮或進行過相應改裝的。如果該底盤能針對車載炮的使用特性，做些修改，19式可以更緊湊、更優(yōu)秀。比如加大駕駛艙，使得在外邊的兩名炮手也能坐到駕駛艙中;適當縮小軸距、減少車長。19式的總車長接近11.5米，相比之下性能更優(yōu)秀的“凱撒”只有10米長，因此改進空間還很大。

按常理而言，作為汽車大國的日本不會找不到適合車載炮的國產底盤，因此這次使用德國底盤，更多的可能是出于成本和性能的考慮。作為一款成熟的車型，HX系列重型卡車皮實耐用，在各國軍隊廣泛裝備。目前19式僅僅交付了個位數(shù)，還有試驗車的性質，這也是日本第一次裝備車載炮這種類型的武器，需要一個使用經驗和研究數(shù)據(jù)的積累過程。亮相本屆“富士綜合火力演習”，也更多的是作為新裝備不到一年使用成果的一次檢驗，因此也只是進行了機動、展開和收起作業(yè)，并沒有射擊展示。在之后的改進和大規(guī)模裝備中，不排除19式改為使用日本國產重型越野卡車底盤的可能性。

配套裝備不全本次演習沒有展示19式的其它配套裝置，比如彈藥車、維修車、指揮車等。但如果將來日本打算成體系裝備19式，這些配套裝備是必不可少的。

一升一降都為省錢

作為從來沒使用過車載炮的日本陸上自衛(wèi)隊，這次對車載炮進行列裝，是與日本陸上自衛(wèi)隊進行換裝的總路線相吻合的，那就是“輕型化”和“輪式化”。“輕型化”是目前全世界都在進行的路線，由美國的“斯崔克旅”開始，各國都在組建高戰(zhàn)略機動性和戰(zhàn)術機動性的快速反應部隊。而日本的“輪式化”換裝有升級有降級，升級和降級都是有經濟和戰(zhàn)術雙重原因。

降級就是用輪式裝甲車頂替履帶式裝甲車。日本先是設計了10式主戰(zhàn)坦克，本來目的是具備較低的自重，代替74式主戰(zhàn)坦克，成為南北方自衛(wèi)隊都能裝備的通用坦克，而不是像90式那樣，只能裝備北海道部隊。可是它的采購價甚至比90式都高，裝備速度緩慢。于是日本自衛(wèi)隊又設計了16式輪式突擊炮來代替它。最后弄成了“水多加面、面多加水”，總軍費一直降不下來。

升級，就是把牽引火炮用輪式火炮代替。19式成為最好的選擇。

冷戰(zhàn)時期，日本作為美國陣營中的一員，主要考慮的陸上威脅是蘇聯(lián)在北海道登陸，因此在北方部署了大量重裝備。但這些自行榴彈炮、自行迫擊炮、坦克裝甲車輛，總體來說性能并不出眾，而且產量小，不斷刷新采購價的新紀錄。

10式主戰(zhàn)坦克和16式突擊炮，日本研制它們是為了推進陸上自衛(wèi)隊的輕型化，但效果并不理想

日本陸上自衛(wèi)隊在北方的主要火炮，以前是模仿美國M109研制的75式自行榴彈炮，南方部隊則大多裝備瑞典的FH-70式155毫米自走炮。2000年左右，裝備了最新型的99式155毫米自行榴彈炮，發(fā)射增程彈時的最大射程達到40千米，技術性能和目前世界主流的自行榴彈炮差別不大。但它保持了日本裝備的一貫特性：貴，很貴。在2002年，一門99式的采購價達到了800萬美元，比最貴的坦克90式還要貴出不少?，F(xiàn)在已經過去將近20年，可99式的年產量一直僅有個位數(shù)，采購價沒有降下來多少，也就注定了99式不可能全面鋪開替代75式。

另一方面，日本陸上自衛(wèi)隊裝備著近500門FH-70自走炮、M110式203毫米自行榴彈炮。它們在陸上自衛(wèi)隊的火力配置中占有重要地位，但是在射程、信息化程度、機動性上，均落后于時代?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中，面對反炮兵雷達、直升機、巡飛彈，火炮必須能快打快收。履帶式自行火炮機動性、防護性好，但價格高、后勤負擔重，因此車載炮成為最好的選擇。

日本陸上自衛(wèi)隊裝備19式的目的，就是代替FH-70型自走炮，并在99式自行榴彈炮完全替代75式、M110之前，部分替補99式的空缺。從這個意義上來說，19式車載炮有可能是一種日本南方和北方同時裝備的大口徑火炮。

一門FH-70型自走炮需要7～9名士兵操縱，19式自行火炮只需5人。少這兩個四個，有哪些效果？

首先，日本陸上自衛(wèi)隊受成本和軍費制約，無法大規(guī)模換裝。除了少數(shù)幾次出國維和，日本自衛(wèi)隊不可能有大規(guī)模作戰(zhàn)行動，陸上自衛(wèi)隊的重要性也就遠低于海上自衛(wèi)隊、航空自衛(wèi)隊。

其次，日本的兵役制度中采用自愿原則，因此從軍的人數(shù)嚴重不足。而且所有日本軍人都被稱為“自衛(wèi)官”，正式身份為特別職務國家公務員，其福利待遇以國家公務員為標準，并有適當提高。在2016年，日本雜志《東洋經濟》依據(jù)總務省發(fā)布的最新版《地方公務員工資情況調查》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，日本公務員平均年收入為579萬日元，折合人民幣35萬。哪怕是在最偏遠落后的地方，年收入也在24萬人民幣以上。

這就意味著如果用19式完全替代FH-70，炮兵部隊能節(jié)約20%的兵力與工資，這些經費可以用來升級裝備或者提高“自衛(wèi)官”的待遇，吸引年輕人加入。

左邊是75式自行榴彈炮，左下為99式自行榴彈炮，上圖是FH-70自走炮

它的未來不會孤單

綜上所述，車載炮對于日本陸上自衛(wèi)隊而言，是一種非常適合的新裝備，我們現(xiàn)在見到的19式不過是小試牛刀。如果陸上自衛(wèi)隊的換裝思路繼續(xù)下去，我們將會見到更多類型的車載炮出現(xiàn)，不單單是大口徑壓制火炮。

不僅日本陸上自衛(wèi)隊，其他很多國家也在著力研制和裝備車載炮。

法國用“凱撒”車載炮基本替代了國內所有的大口徑牽引式火炮。美軍雖然有強大的對地支援空軍、可用直升機機動的M777榴彈炮，但也在做研究工作。2018年，美國陸軍第75野戰(zhàn)炮兵旅測試一種了155毫米口徑的車載炮，載車為一輛中型戰(zhàn)術卡車（FMTV），采用名為“前沖擊發(fā)”的軟后坐技術來削弱后座力。

目前車載炮正朝著智能化、重型化的方向發(fā)展，炮組成員的人數(shù)也越來越少?！皠P撒”一型正部分升級成使用8×8底盤的“凱撒”二型，35噸左右，兼顧機動性和承載力的車載炮將成為主流。

甭說是跟上這些發(fā)展趨勢，即便是成為一門成熟的車載炮，19式也還有不短的路要走。

首先，車載炮并非想象中那么容易研制的武器。因為輪式底盤本身有懸架和輪胎兩個彈性形變來源，自身的重量也比較輕，因此其穩(wěn)定性天然就要比重量大、彈性來源少的履帶底盤，或直接與地面剛性連接的牽引火炮穩(wěn)定性要差。這個穩(wěn)定性的差別反應出來就是射擊精度的差距。

很多國家地區(qū)在卡車底盤上焊接一個能旋轉的炮架就叫做車載炮了，但這樣做的結果就是精度比原裝的牽引式火炮要差的多，開火時后坐力直接傳導到彈性很好的輪式底盤上，炮彈還沒有出膛炮身就已經開始不規(guī)則移動了，準確命中目標就成了一個小概率事件。

一個良好的輪式底盤不僅需要抗住火炮本身發(fā)射的巨大后坐力，也需要足夠穩(wěn)定來保證精度需求，因此只有技術先進的國家才能研制出來真正的“車載炮”而不是“車載火炮”。我國在研制155毫米輪式自行火炮時，也是因為輪式底盤與火炮振動匹配的問題，延期了一段時間。

車載炮的研制是需要大量的計算與試驗的，火炮的振動與底盤的彈性系數(shù)也需要經過匹配與吻合才能達到最佳狀態(tài)。日本是一個工業(yè)強國，做這些工作并不是什么問題，但它需要時間與數(shù)據(jù)的積累，也需要部隊大量的使用來找出缺點不足進行改進。

第二，要摸索最適合的戰(zhàn)術戰(zhàn)法，研制和裝備新型彈藥，應用上數(shù)據(jù)鏈、校射無人機，能與其他部隊協(xié)同作戰(zhàn)，面對多種威脅能采取反制措施。這些不僅僅是擺在19式面前的難題和發(fā)展之路，也是全世界車載炮所面臨的共同挑戰(zhàn)。

在未來的戰(zhàn)場上車載炮會走向何方，19式輪式自行火炮會走向何方，我們可以拭目以待。