抗擊新冠肺炎疫情自行車功不可沒

編譯/李忠東

保持彈性的交通方式

據(jù)美國 “清潔技術(shù)新聞和評論網(wǎng)站”（cleantechnica.com）4 月18 日報(bào) 道，新型冠狀病毒突然來襲，主要傳播途徑是呼吸道飛沫傳播和接觸傳播。人類在沒有認(rèn)知病毒、沒有研制出有效藥物之前，阻止“致命傳染病”新冠肺炎疫情的蔓延最有效的辦法就是隔離。截至4 月中旬，全世界有超過39 億人被全面或部分隔離。由于客流量下降和健康防護(hù)等原因，城市減少了許多公共交通的運(yùn)營。雖然這些措施對預(yù)防疫情的傳播至關(guān)重要，但它們對許多仍然需要在城市中來回奔波、完成購買食物或照顧親人等基本任務(wù)的人形成了困擾。與以往任何時(shí)候相比，像衛(wèi)生保健者這樣的基本工作人員的流動(dòng)性顯得更加重要。

一些證據(jù)表明，許多人開始把騎自行車作為一種有彈性的可靠選擇來填補(bǔ)這一空白。包括中國、德國、愛爾蘭、英國和美國在內(nèi)的許多城市自行車網(wǎng)絡(luò)的交通都出現(xiàn)了激增。在美國費(fèi)城，新冠疫情暴發(fā)期間騎自行車的人數(shù)增加了150%以上。為了應(yīng)對需求的激增，一些國家的政府開辟了緊急自行車車道，并允許工作人員通過共享車隊(duì)自行使用自行車。

當(dāng)城市領(lǐng)導(dǎo)人正在重新思考過去的許多假設(shè)時(shí)，這一趨勢成為一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，將自行車作為城市交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，而不僅僅是一個(gè)附屬品。城市需要更有彈性、更公平的流動(dòng)性，不僅是為了抵御當(dāng)前的新冠肺炎疫情暴發(fā)，也是為了給未來的危機(jī)做準(zhǔn)備。

在中國武漢兩個(gè)月的“封城”期間，志愿者們用自行車給被隔離在家中的居民運(yùn)送生活必需品。一些共享單車公司加大了消毒力度，并免費(fèi)提供服務(wù)，以便讓醫(yī)護(hù)人員和有緊急需求的人能夠更方便地使用共享單車。從1 月23 日到3 月12 日，美團(tuán)共享單車 （原名摩拜單車） 在武漢提供了大約230 萬人次的出行，占了疫情期間該市所有非步行出行人次的一半以上。共有28.6 萬人使用這項(xiàng)服務(wù)，騎行總距離超過322 萬km，相當(dāng)于繞赤道81 圈。與此同時(shí)，單次騎行的每日距離平均增加了10%，這表明人們在更長的旅途中越來越依賴自行車。

在世界其他城市，類似的趨勢也很明顯。3 月初，美國紐約市公共自行車系統(tǒng)花旗自行車 （Citi Bike） 的需求較2019年同期激增了67%。美國芝加哥和費(fèi)城的公共自行車項(xiàng)目在3 月的載客量幾乎翻了一番，費(fèi)城的一條主要自行車車道的交通流量增加了470%。英國倫敦為新騎自行車的人發(fā)布了特別指導(dǎo)，在所有非必要的商店和交通關(guān)閉之前，都柏林的自行車商店比以往任何時(shí)候生意更加興隆。

提供重要的生命線

在新冠肺炎疫情蔓延的非常時(shí)期，這種彈性的交通方式無疑為城市帶來莫大的好處。

1.支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，減少空氣污染

新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步惡化。許多國家正在考慮大規(guī)模增加基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。在環(huán)境、公共衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)方面，有充分理由需要避免那些導(dǎo)致更多化石燃料燃燒的項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施。作為一種雙贏的投資，支持自行車基礎(chǔ)設(shè)施，從受保護(hù)的車道，到大規(guī)模的停車場設(shè)施，不但能夠幫助經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而且可以遏制氣候變化，減少空氣污染，保護(hù)人類健康。研究表明，自行車的使用也可以刺激主要街道和商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。騎自行車的人在當(dāng)?shù)氐幕ㄙM(fèi)平均是開車的人的3 倍，而且自行車的基礎(chǔ)設(shè)施與較高的零售銷售額相關(guān)。交通產(chǎn)生的二氧化碳占溫室氣體排放量30%以上，騎自行車每公里減少了250 g 的二氧化碳排放，減少有毒有害污染物排放4.2 g，使其成為低碳交通的一個(gè)關(guān)鍵選擇。據(jù)估計(jì)，哥本哈根的騎行者每年總共可以減少20000 t 碳排放，相當(dāng)于私人乘用車行駛了約8047 萬km。

2.改善公共健康，提高生活質(zhì)量

騎自行車能夠改善城市空氣質(zhì)量，從而對每個(gè)人的健康產(chǎn)生積極的影響。經(jīng)常騎自行車的人享受持續(xù)鍛煉的好處，患癌癥的概率減少45%，過早死亡的概率減少40%，患上心血管疾病風(fēng)險(xiǎn)的概率減少46%。據(jù)哈佛大學(xué)的一項(xiàng)最新研究表明，與居住在環(huán)境清潔地區(qū)的人群相比，生活在污染程度較高地區(qū)的人群如果感染新冠肺炎，死亡的可能性會(huì)更大。研究結(jié)果表明，PM2.5較高地區(qū)與高死亡率有關(guān)，污染微粒在空氣中濃度僅增加1 μg/m3，就會(huì)導(dǎo)致新冠肺炎死亡率增加15%，原因可能是環(huán)境造成的肺部健康狀況較差。騎自行車是減少當(dāng)?shù)乜諝馕廴竞驮黾芋w力的一種方式，可以提高個(gè)人的健康指數(shù)。

3.幫助城市增強(qiáng)對未來沖擊的彈性

事實(shí)證明，對于那些在經(jīng)濟(jì)和交通條件有限的情況下工作的人來說，選擇自行車出行是關(guān)鍵。在停電、自然災(zāi)害或其他城市交通系統(tǒng)中斷的情況下，騎自行車增加了人們的流動(dòng)性，這是很重要的，因?yàn)樗峁┑姆?wù)效率可能是獨(dú)自行走的15 倍。

應(yīng)對危機(jī)的重要舉措

費(fèi)城增加7 km 臨時(shí)臨時(shí)自行車道，綠線和黃線分別表示現(xiàn)有和隔離期間臨時(shí)自行車道。

哥倫比亞首都波哥大市嘗試開放其長達(dá)35 km 的Ciclovia 交通網(wǎng)絡(luò)，綠線和藍(lán)線分別表示現(xiàn)有和臨時(shí)自行車道

荷蘭是世界上最成功的“自行車王國”之一，自行車比人口多，自行車車道超過3.7 萬km。在所有的旅行中，有1/4是騎自行車完成的。在這個(gè)國度騎自行車非常安全，每年騎自行車的人的死亡率僅1.1 人/1 億km（相比之下，美國為5.8人/1 億km）。20 世紀(jì)70 年代，石油輸出國組織（OPEC）實(shí)施石油禁運(yùn)，引發(fā)了一場道路安全危機(jī)，尤其是兒童安全危機(jī)。借助石油危機(jī)，荷蘭政府1973年11 月在全國范圍內(nèi)試行了“無車周日”（Car-Free Sunday）活動(dòng)，掀起了改造出行方式和街道的革命。每個(gè)星期的這一天，整個(gè)國家的300 萬輛小汽車都被禁止上路。

最近的一個(gè)案例是2017 年9 月19日墨西哥城地震，320 人遇難。巧合的是，當(dāng)天正值1985 年墨西哥城8.0 級大地震32 周年紀(jì)念日，那場大地震造成7000多人死亡。許多民眾在地震發(fā)生前數(shù)小時(shí)還參加了全國性的地震演習(xí)。不料演習(xí)成真，災(zāi)難發(fā)生時(shí)震感強(qiáng)烈，成千上萬的建筑物被毀，許多道路無法通行，地鐵因停電而停駛。地震導(dǎo)致波波卡特佩特火山噴發(fā)，該火山鄰近墨西哥城。急救人員和志愿者依賴個(gè)人自行車和自行車共享系統(tǒng)，攜帶各類急救物資進(jìn)行救援。騎自行車被證明是一種彈性和可靠的交通方式。

新冠肺炎疫情是另一場危機(jī)，促使世界各地的城市思考城市交通網(wǎng)絡(luò)如何以不同的方式運(yùn)作?，F(xiàn)在應(yīng)該是城市真正進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候了，用街道作為改變的試驗(yàn)場。世界資源研究所羅斯中心（WRI Ross Center）正在與NUMO 和商業(yè)情報(bào)公司Populus 合作，衡量就業(yè)機(jī)會(huì)的改善程度，以及醫(yī)院和雜貨店等基本服務(wù)的改善程度，并新建臨時(shí)自行車車道網(wǎng)絡(luò)。

為了應(yīng)對新冠肺炎疫情，一些城市正在臨時(shí)或永久地?cái)U(kuò)建自行車基礎(chǔ)設(shè)施。哥倫比亞首都波哥大市嘗試開放其長達(dá)35 km 的Ciclovia 交通網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)通常在周日和一周其他時(shí)間不對汽車開放的街道系統(tǒng)。在與NUMO 和新城市移動(dòng)聯(lián)盟（New Urban Mobility alliance）合作開展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中，該市和一家私人自行車運(yùn)營商向醫(yī)護(hù)人員出借電動(dòng)自行車。

費(fèi)城回應(yīng)了一份公共請?jiān)笗?，要求為騎自行車和步行的人創(chuàng)造更多的空間，讓他們安全行駛。墨西哥城計(jì)劃修建128.8 km 的臨時(shí)自行車基礎(chǔ)設(shè)施，以降低公共交通使用的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)這個(gè)2100多萬人口的大都市的流動(dòng)性。柏林最近在一條主干道上修建了一條1.6 km 長的臨時(shí)自行車道，并計(jì)劃與德國其他133個(gè)城市一起擴(kuò)建“快閃”式基礎(chǔ)設(shè)施。

新西蘭奧克蘭市、美國明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市、美國科羅拉多州丹佛市、美國肯塔基州路易斯維爾市、加拿大溫哥華市和卡爾加里市也采取了類似的措施，紐約市承諾在曼哈頓和布魯克林的部分地區(qū)增加近1.6 km 的臨時(shí)保護(hù)自行車道，并對關(guān)閉汽車道路進(jìn)行測試。

目前新冠肺炎疫情帶來的全面或部分隔離可能揭示的解決方案對未來的城市有深遠(yuǎn)的意義，為更有彈性、更方便和更安全的城市交通指明了道路。可以預(yù)料，一個(gè)擁有更多自行車的城市，將是一個(gè)擁有更安全街道、更清潔空氣、更好網(wǎng)絡(luò)連接和更健康居民的城市。