語境變化下的汽車設(shè)計(jì)思考

王金鈺

摘要：研究從設(shè)計(jì)的視角，對(duì)處于自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化劇烈變革中的汽車行業(yè)展開設(shè)計(jì)語境分析，洞察其中的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。通過符號(hào)互動(dòng)論說明汽車的意義隨著社會(huì)互動(dòng)不斷演變，梳理社會(huì)互動(dòng)在各個(gè)方面對(duì)汽車符號(hào)意義轉(zhuǎn)型的影響。結(jié)合符合互動(dòng)論和交互設(shè)計(jì)的理論，探討汽車的符號(hào)意義變遷和設(shè)計(jì)趨勢(shì)洞察，獲得設(shè)計(jì)介入汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。文章提出設(shè)計(jì)介入汽車行業(yè)從設(shè)計(jì)汽車本身向構(gòu)建可持續(xù)設(shè)計(jì)符號(hào)意義和移動(dòng)生活方式設(shè)計(jì)的方向。

關(guān)鍵詞：符號(hào)互動(dòng)論 汽車 設(shè)計(jì) 體驗(yàn) 生活方式

中圖分類號(hào)：J05

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2020）05-0085-03

Abstract： From the perspective of design ， the study conducts a design contextanalysis of the automotive industry that is undergoing dramatic changes in the trendof ACES （ Autonomous vehicles ， Connectivity， Electrification . and Shared mobility）to gain insight into design opportunities.This article using symbolic interactionismto explain the meaning Of auto is modified through social interaction and haveinfluence in all aspect. Combined with the theory of interaction theory and symbolicinteractionism， to explore the change of symbolic meaning of auto and insightson design trends， to obtain transformation directions Of design intervention in theautomotive industry. It proposes the direction of design intervention in the automotiveindustry from designing the car itself to building sustainable design symbols andMobility lifestyle design.

Keywords： Symbolic lnteractionism Auto Design Experience Lifestyle

引言

經(jīng)過三十余年的高速發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，在2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)下滑，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)走到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史拐點(diǎn)。然而環(huán)球同此涼熱，標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）兩大行業(yè)巨頭采取合并的策略抱團(tuán)取暖，戴姆勒則宣布未來裁員至少1萬人以渡過寒冬?？v觀汽車行業(yè)正迎來自誕生以來百年未有之大變局，最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，即從傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機(jī)為核心的動(dòng)力機(jī)車開始轉(zhuǎn)向以智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)為特征的下一代汽車和技術(shù)解決方案。思變之潮席卷全球，汽車作為工業(yè)的重要門類向來是設(shè)計(jì)領(lǐng)域重要的研究與設(shè)計(jì)對(duì)象，加深對(duì)處于語境變化下的汽車行業(yè)的理解對(duì)設(shè)計(jì)研究具有重要的意義與價(jià)值。

一、汽車符號(hào)意義的轉(zhuǎn)變過程

站在符號(hào)互動(dòng)論的視角，意義既不是事物所固有屬性的投射，也不是人心理因素的簡(jiǎn)單堆積，而是產(chǎn)生于社會(huì)互動(dòng)的過程中。符號(hào)互動(dòng)論視意義為社交產(chǎn)物，事物對(duì)于人的意義不是一成不變的，并且還會(huì)隨著人所接觸的人或者事物而不斷發(fā)展變化，人們對(duì)事物涵義的認(rèn)知是一個(gè)不斷重新解讀的過程，人們也正是根據(jù)事物對(duì)其自身的意義來與事物互動(dòng)。[1]汽車對(duì)于人的意義以及人們對(duì)于汽車的理解也遵循這一過程。

（一）區(qū)分階級(jí)的符號(hào)

自卡爾·本茨于1886年發(fā)明汽車以來，在歐洲很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)汽車是社會(huì)地位的附屬品，在這一時(shí)期擁有或使用汽車的多是王公貴族或富商巨賈，汽車是凡勃侖（Thorstein B Veblen）筆下的“有閑階級(jí)”炫耀性消費(fèi)的代表，通過消費(fèi)汽車能夠起到彰顯和鞏固個(gè)人社會(huì)地位的作用，此時(shí)汽車的符號(hào)意義是區(qū)分階級(jí)的重要標(biāo)志。這種符號(hào)意義隨著汽車在普通消費(fèi)者群體的普及逐漸淡化，但并未消失。

汽車作為區(qū)分階級(jí)的符號(hào)，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，不同的汽車品牌有不同的階級(jí)定位，例如面向“有閑階級(jí)”炫耀性消費(fèi)的豪華品牌勞斯萊斯其“奢華”的符號(hào)意義歷久彌堅(jiān)。另一方面，同一汽車品牌也會(huì)通過不同級(jí)別的車系劃分去迎合大眾對(duì)彰顯和鞏固個(gè)人社會(huì)地位的心理需求，在車型尺寸、車輛配置和設(shè)計(jì)語言上體現(xiàn)出等級(jí)的差異，以奔馳為例由低到高區(qū)分了C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)（如圖1），C級(jí)通過年輕化的設(shè)計(jì)語言對(duì)應(yīng)年輕化的消費(fèi)群體，E級(jí)通過簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)語言對(duì)應(yīng)社會(huì)的中堅(jiān)力量群體，S級(jí)則通過大氣端莊的設(shè)計(jì)語言對(duì)應(yīng)高端的社會(huì)上層消費(fèi)群體。汽車的商品屬性與符號(hào)意義構(gòu)建了其隱形結(jié)構(gòu)，而這也決定了設(shè)計(jì)的外在表現(xiàn)，只有深刻理解品牌定位、產(chǎn)品定位以及用戶的階級(jí)訴求，才能產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求與用戶需求的合理的汽車設(shè)計(jì)方案。

（二）自我表達(dá)的符號(hào)

1890年美國(guó)7600萬居民中有2100萬生活在每平方公里不足10人的中部密西西比河以西地區(qū)，這為汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了可能。[2]由于特定的國(guó)情與社會(huì)需求，汽車的符號(hào)意義在美國(guó)發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變，并形成了注重自我個(gè)性表達(dá)的美式汽車生活方式。

美國(guó)改變了汽車，汽車也改變了美國(guó)，或者說二者之間的相互作用塑造和影響了美國(guó)人的價(jià)值觀與生活方式。亨利·福特通過創(chuàng)新的施行零件標(biāo)準(zhǔn)化的方法，實(shí)現(xiàn)了廉價(jià)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，T型車不僅僅是一種車，更是一種召喚，它把汽車工業(yè)帶入有希望、有前途、高效率、有實(shí)用價(jià)值的領(lǐng)域。到1930年美國(guó)53.1%的農(nóng)民擁有全國(guó)2300萬輛車的50.3%，汽車不再是“有閑階級(jí)”的玩物，而逐漸成為大眾消費(fèi)品，這為美國(guó)城鄉(xiāng)格局的重塑和以車為第一焦點(diǎn)的生活方式奠定了基礎(chǔ)。

汽車對(duì)美國(guó)人生活方式的改變主要體現(xiàn)在城市離散化和鄉(xiāng)村的集中化。汽車改變了原有的城市規(guī)劃與道路建設(shè)，使得工廠以及居民逐漸搬到郊區(qū)，人們開車去道路沿線的加油站、百貨店、郵局等獲取各種商品和服務(wù)。汽車的使用迎合也強(qiáng)化了美國(guó)人的價(jià)值觀：強(qiáng)調(diào)個(gè)體，強(qiáng)調(diào)個(gè)人自由，力圖擴(kuò)大自身對(duì)自然和社會(huì)的控制能力。在美國(guó)汽車不僅是普通人生活與工作的助手，而成為必需品，并進(jìn)一步成為“美國(guó)夢(mèng)”的重要組成部分。

汽車正在成為了人們自我表達(dá)的手段。但在當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇極少，汽車市場(chǎng)被福特T型車（如圖2）所控制，1921年福特T型車的產(chǎn)量占據(jù)世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，截止1927年停產(chǎn)，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個(gè)角落。亨利，福特為了壓低成本、擴(kuò)大產(chǎn)量，盡可能地執(zhí)行“標(biāo)準(zhǔn)化”生產(chǎn)，從而留下了名言“Any customercan have a car painted any color that he wants so long as it is black.（任何消費(fèi)者可以選擇讓車噴漆為任何想要的顏色，只要是黑色。）”，這顯然不是消費(fèi)者“個(gè)性”的理想選擇。汽車對(duì)消費(fèi)者而言有了新的意義，而此時(shí)的汽車市場(chǎng)并不能滿足消費(fèi)者的需求，也正是在這樣的社會(huì)互動(dòng)的過程中，通用汽車的哈利·厄爾解讀到了當(dāng)時(shí)時(shí)代語境下的汽車需要被賦予“個(gè)性”的符號(hào)意義，從此汽車進(jìn)入百花齊放的年代，而汽車設(shè)計(jì)也由此誕生。

在福特T型車停產(chǎn)的1927年，哈利·厄爾設(shè)計(jì)的凱迪拉克Lasalle問世，這是第一輛從保險(xiǎn)杠到尾燈都由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的汽車，也即設(shè)計(jì)介入汽車行業(yè)的開始。它與市面上其他車型棱角分明的箱子造型不同，有著圓潤(rùn)的線條、流線的輪廓，并第一次將“時(shí)尚”的概念引入汽車領(lǐng)域。同時(shí)，凱迪拉克針對(duì)亨利·福特的言論針鋒相對(duì)的提出“Fifty body styles and types-Five hundred color and upholstery combinations.（50款車型以及500種可供選擇的配色和內(nèi)飾方案）”。同年年末，通用正式成立藝術(shù)與色彩工作部，由哈利·厄爾擔(dān)任主管，在他的帶領(lǐng)下，通用產(chǎn)生了大量汽車設(shè)計(jì)經(jīng)典。1937年汽車產(chǎn)業(yè)第一輛概念車別克Y-Job誕生（如圖3），它首次展示了駕駛艙和船型車身的概念，與當(dāng)時(shí)馬車車廂式的車身完全不同，汽車由此開始變成現(xiàn)在的樣子。在概念車設(shè)計(jì)過程中畫草圖、制作油泥模型這些現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)必備的設(shè)計(jì)手段出現(xiàn)并沿用至今。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)迎來一段黃金年代，政治、經(jīng)濟(jì)、軍事實(shí)力空前強(qiáng)盛，人口也迎來了一段時(shí)間的暴漲，出現(xiàn)了從1946年至1964年期間著名的“嬰兒潮”，這些社會(huì)因素刺激了汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，哈利·厄爾也由此開啟了汽車設(shè)計(jì)史上著名的“火箭尾鰭”年代（如圖4）。誕生于1948年的凱迪拉克Fleetwood 60拉開了尾鰭時(shí)代的序幕，尾鰭造型是其最顯著的特征，這種尾鰭特征吸取戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)元素，也深受當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)背景下的太空競(jìng)賽的影響，盡管這種設(shè)計(jì)元素在日后看來略顯夸張，但高高的尾鰭、閃亮的鍍鉻件與同時(shí)代身處爵士樂、香檳酒、霓虹燈紙醉金迷生活中美國(guó)人遙相呼應(yīng)，它的出現(xiàn)讓美國(guó)人發(fā)自內(nèi)心的自信與熱情得到完美的呈現(xiàn)。1959年推出的凱迪拉克Eldorado（如圖5）成就了“火箭車”的巔峰，火箭尾鰭作為一個(gè)獨(dú)立元素被分離出來高高躍起，尾鰭后緣的剎車燈被設(shè)計(jì)成火箭的造型，極大地滿足了人們對(duì)即將到來的太空時(shí)代的幻想?；鸺馋挼臅r(shí)代在1964年隨著美蘇冷戰(zhàn)意識(shí)形態(tài)對(duì)立的緩和也逐漸走向終結(jié)，但汽車強(qiáng)烈的個(gè)人表達(dá)的符號(hào)意義并未就此變淡，而成為影響至今最重要的設(shè)計(jì)符號(hào)語義之一。

二、汽車設(shè)計(jì)新范式

（一）可持續(xù)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型

1.不可持續(xù)的現(xiàn)狀：長(zhǎng)久以來汽車消費(fèi)者受到以美國(guó)為代表的西方文化、生活方式和經(jīng)濟(jì)體系影響，形成了基于商品消費(fèi)的幸福觀，主要體現(xiàn)在把幸福的指標(biāo)與對(duì)商品的擁有和消費(fèi)力作正比關(guān)聯(lián)。[3]擁有和消費(fèi)汽車正是這一價(jià)值觀的重要體現(xiàn)，在它的指引下美國(guó)成為世界上汽車保有量最高的國(guó)家，而其家庭汽車平均擁有量在2001年達(dá)到2.05輛。[4]但是美國(guó)的社會(huì)體系和生活方式是建立在全世界不均衡和不健康的發(fā)展條件下實(shí)現(xiàn)的，美國(guó)占世界僅5%的人口卻消耗了全球四分之一的能源。不可否認(rèn)汽車對(duì)生活帶來的便利性，但汽車正在逐步蠶食城市，消耗人類生活的一些基本必需品——土地、空氣、水。因?yàn)檐囕v造成的堵塞，越來越多的土地，被用來拓寬街道或者修建停車場(chǎng)，市中心區(qū)向外大幅度擴(kuò)張，而這又會(huì)造成市中心區(qū)職能的分散，使人們更加依賴汽車。如此循環(huán)往復(fù)的后果便是城市變得區(qū)域極廣，分布極散，城市的多樣性和用途的集中性無法實(shí)現(xiàn)。這一景象已經(jīng)先后在很多城市出現(xiàn)，包括美國(guó)的洛杉磯，日本的東京以及中國(guó)的北京等。這種不可持續(xù)的發(fā)展模式帶來種種的環(huán)境承載問題，堵塞的交通，彌漫的塵埃，撕裂的城市，已經(jīng)成為人類命運(yùn)共同體的阿喀琉斯之踵。此時(shí)，很難再說汽車讓人們的生活更美好，含有階級(jí)屬性和自我表達(dá)的符號(hào)意義推動(dòng)了汽車在消費(fèi)社會(huì)的快速發(fā)展和普及，但最終遇到了不可持續(xù)發(fā)展的難題。

在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的新時(shí)代，國(guó)家對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平應(yīng)有新的目標(biāo)，而不再僅僅是汽車產(chǎn)銷量等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，大眾對(duì)汽車應(yīng)有新的消費(fèi)觀，而不再僅僅是占有和使用資源。在20世紀(jì)五六十年代通用汽車公司總裁和設(shè)計(jì)師哈利-厄爾為刺激銷量推出“有計(jì)劃的廢止制”，即在設(shè)計(jì)新的汽車樣式時(shí)，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年間不斷更換部分設(shè)計(jì)，每三到四年有一次大的變化，造成有計(jì)劃的“樣式”老化過程。設(shè)計(jì)師年復(fù)一年推出“新”的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的最終目的轉(zhuǎn)化為刺激消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，由此可以不客氣地說設(shè)計(jì)是造成不可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀的“幫兇”，在當(dāng)前的語境下作為有社會(huì)責(zé)任感的設(shè)計(jì)從業(yè)者，應(yīng)及時(shí)改變認(rèn)知，通過設(shè)計(jì)的力量積極推動(dòng)汽車的符號(hào)意義向可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，運(yùn)用設(shè)計(jì)思維探索可持續(xù)的移動(dòng)生活方式，重構(gòu)人與車與自然的關(guān)系，基于可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念重新定義汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

2.可持續(xù)解決方案一共享化：近年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的代表，車主通過將閑置的資源即車內(nèi)空間通過網(wǎng)約車平臺(tái)有償轉(zhuǎn)讓出去，既能幫助乘客到達(dá)目的地，也能讓車主得到相應(yīng)的回報(bào)。共享不僅使人們的出行更便捷，同時(shí)讓供給者和需求者雙方在經(jīng)濟(jì)上受益，更能夠?qū)崿F(xiàn)汽車資源利用的最大化和汽車對(duì)環(huán)境影響的最小化，共享是一個(gè)合理的可持續(xù)解決方案，也成為未來汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的重要方向。

面向共享化的汽車設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)思路不同，這體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)的對(duì)象從實(shí)體向服務(wù)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)是對(duì)實(shí)體、產(chǎn)品和功能的設(shè)計(jì)，關(guān)注的是形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能以及顏色、材料、工藝等。而服務(wù)設(shè)計(jì)是針對(duì)提供商與/對(duì)顧客本身、顧客的財(cái)務(wù)或信息進(jìn)行作用的業(yè)務(wù)過程進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在使顧客的利益作為提供商的工作目的得以實(shí)現(xiàn)。[5]這兩者的不同也體現(xiàn)出在當(dāng)前的時(shí)代語境下汽車設(shè)計(jì)的范式正在悄然發(fā)生變化。

（二）汽車設(shè)計(jì)范式轉(zhuǎn)型

汽車行業(yè)正經(jīng)歷自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四化的沖擊，汽車的屬性和符號(hào)意義也在四化的沖擊下劇烈革新。汽車行業(yè)的核心由Vehicle（汽車）逐漸演化為Mobility（移動(dòng)能力），并將進(jìn)一步進(jìn)化成Platform（平臺(tái)）（如圖6）。傳統(tǒng)而言車企如福特、通用主要業(yè)務(wù)為銷售單獨(dú)的汽車產(chǎn)品，隨著網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享汽車等商業(yè)模式的出現(xiàn)，移動(dòng)能力成為汽車行業(yè)新的焦點(diǎn)。自動(dòng)駕駛和萬物互聯(lián)時(shí)代的到來，將把汽車行業(yè)推進(jìn)新紀(jì)元，給人帶來全新的生活體驗(yàn)，此時(shí)自動(dòng)駕駛的汽車連接人、產(chǎn)品、場(chǎng)景、服務(wù)，成為移動(dòng)生活方式的入口。

1.從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到服務(wù)設(shè)計(jì)：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從提供作為產(chǎn)品的汽車到提供移動(dòng)出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型。汽車早已不再是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的時(shí)代，盡管自福特主義啟始的模塊化分工、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝配的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沒有變化，但汽車行業(yè)的巨頭們正在進(jìn)行從汽車制造者向移動(dòng)出行方案提供者的角色轉(zhuǎn)變。尼桑汽車未來實(shí)驗(yàn)室高管Megan Neese指出，尼桑正在進(jìn)行從專注于一個(gè)具體的車型到專注于整個(gè)出行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，甚至是能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供汽車之外產(chǎn)品的可能性，尼桑真正的商業(yè)基礎(chǔ)不再是銷售汽車而是移動(dòng)能力。[6]無獨(dú)有偶，大眾集團(tuán)（中國(guó)）總裁海茲曼也表示：“對(duì)于大眾集團(tuán)來說，我們正在進(jìn)行一次史無前例的轉(zhuǎn)型，從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一個(gè)以人為本的可持續(xù)的移動(dòng)出行服務(wù)的提供者?！?/p>

汽車行業(yè)發(fā)生的變化也要求汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)范式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)移動(dòng)出行服務(wù)成為車企（出行服務(wù)提供商）的主要業(yè)務(wù)時(shí)，服務(wù)設(shè)計(jì)便是針對(duì)車企（出行服務(wù)提供商）對(duì)乘客提供出行的業(yè)務(wù)過程進(jìn)行設(shè)計(jì)，涉及乘客本身、乘客的資金流和信息流，旨在使乘客實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)作為車企（出行服務(wù)提供商）的工作目的得以實(shí)現(xiàn)。

2.從服務(wù)設(shè)計(jì)到生活方式設(shè)計(jì)：汽車行業(yè)正在醞釀中的變化是從提供出行服務(wù)發(fā)展成為引領(lǐng)全新移動(dòng)生活方式的平臺(tái)?；趐athways組織轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略路徑規(guī)劃工具[7]（如圖7），傳統(tǒng)的汽車企業(yè)主要銷售的產(chǎn)品是汽車，并圍繞汽車形成了4S店經(jīng)銷商系統(tǒng)。從文化層面看傳統(tǒng)的汽車文化傳遞出階級(jí)屬性，如注重豪華和高端品質(zhì)，也傳遞出自我屬性，如追求速度、渴望越野等特征。

隨著特斯拉電動(dòng)車的橫空出世，涌現(xiàn)出一股新興造車勢(shì)力，它們?yōu)槠囆袠I(yè)帶來了電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)等新的交叉元素。它們?yōu)樾袠I(yè)和消費(fèi)者帶來了電動(dòng)汽車這一全新產(chǎn)品，并提供配套的充電設(shè)備，甚至是整個(gè)家庭的能源供給站。它們也構(gòu)建了全新的銷售服務(wù)體系，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，開辟了線上銷售模式，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)的線下銷售模式進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，推出更加注重消費(fèi)者參與感和體驗(yàn)感的體驗(yàn)店模式，與用戶建立了更為密切的聯(lián)系。此外，它們還推出加電服務(wù)，大力建設(shè)覆蓋全國(guó)的能源補(bǔ)給系統(tǒng)。在文化層面，它們的出現(xiàn)為汽車行業(yè)注入了更多的科技屬性，也帶來了綠色出行的可持續(xù)理念，同時(shí)也讓汽車行業(yè)開始像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣注重用戶體驗(yàn)。

汽車作為一種交通工具依存于所處的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，未來的出行服務(wù)提供者需要與城市規(guī)劃、政府、法律等不同社會(huì)職能部門合作去定義未來的汽車，這也決定了汽車的符號(hào)意義和屬性將發(fā)生重大的變化。

自亨利·福特發(fā)明流水工作法使汽車在大眾群體普及以來，汽車對(duì)人而言的主要角色即是—種單純的交通工具，但隨著人工智能時(shí)代的到來，人與車的關(guān)系將發(fā)生巧妙的改變。人類具備學(xué)習(xí)與思考的能力，世世代代以來，通過不斷的感知與學(xué)習(xí)，積累了璀璨的文明成果，而這些成果以文字、建筑、音樂、繪畫等各種各樣的符號(hào)形式保存下來。人工智能或許也能夠具有創(chuàng)造和使用符號(hào)的能力，進(jìn)而可以產(chǎn)生學(xué)習(xí)能力并積累豐富的“經(jīng)驗(yàn)”。而且毫無疑問的是在駕駛情境下，通過傳感器與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，人工智能在識(shí)別車道、路標(biāo)等信息方面的能力將達(dá)到甚至超過人類的水平。人類的大腦具有假設(shè)和構(gòu)想的能力，使人能夠快速判斷路上的障礙物，這是“經(jīng)驗(yàn)”使然，人工智能通過大量的訓(xùn)練和測(cè)試也能像人一樣適應(yīng)新的環(huán)境。擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的人工智能汽車不再僅僅是交通出行的工具，而成為能夠與人類互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，陪伴人類成長(zhǎng)，共同構(gòu)筑美好出行未來的伙伴。在人工智能時(shí)代，人與車的人機(jī)交互設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是目前的語音助手、虛擬助手的范疇，而是人與車，車與車，車與環(huán)境的全方位、全場(chǎng)景的交互，設(shè)計(jì)將賦予汽車更多人性化的特征。

在未來汽車不會(huì)再被單獨(dú)來看待，它即是一個(gè)智慧的個(gè)體，一個(gè)移動(dòng)的空間，同時(shí)也代表著背后鏈接的整個(gè)出行和生活平臺(tái)。自動(dòng)駕駛、5G通訊等技術(shù)使得汽車連接人、產(chǎn)品、場(chǎng)景、服務(wù)，甚至汽車成為服務(wù)本身，購(gòu)物、餐飲、觀影、醫(yī)療等服務(wù)均能夠在該空間內(nèi)完成，此時(shí)汽車是一個(gè)可以承載一切的“盒子”。車將成為人親密的伙伴和生活的一部分，人與車與環(huán)境構(gòu)筑全新的生活方式。

結(jié)語

自哈利·厄爾在通用汽車開辟汽車設(shè)計(jì)先河以來，設(shè)計(jì)一直在汽車行業(yè)起著至關(guān)重要的作用，設(shè)計(jì)在處于語境變化下的汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化幾乎成了汽車行業(yè)發(fā)展的共識(shí)，汽車不再僅僅是交通工具，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則和供應(yīng)鏈體系都在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。著名設(shè)計(jì)學(xué)教授理查德，布坎南（Richard Buchanan）將設(shè)計(jì)分為四個(gè)層次，傳統(tǒng)而言設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)的主要作用為視覺傳達(dá)的設(shè)計(jì)（Visual），如宣傳廣告等，以及物的設(shè)計(jì)（Objects）即汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，隨著技術(shù)的發(fā)展，處于更高層次的服務(wù)設(shè)計(jì)（Services）和體驗(yàn)設(shè)計(jì)成為設(shè)計(jì)介入汽車行業(yè)的新的領(lǐng)域，而處于最高層級(jí)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)（Systems）也逐漸成為新的設(shè)計(jì)對(duì)象。在任何重大的行業(yè)變革時(shí)期，總是存在著創(chuàng)新者與保守勢(shì)力的抗?fàn)帲诋?dāng)下風(fēng)起云涌的汽車行業(yè)大變革時(shí)期，設(shè)計(jì)的價(jià)值變得比以往任何時(shí)候都要重要。

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