基于地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及策略分析

陳犀力

摘要：本文主要對地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及策略進行了研究與分析，首先對AZLM 型計軸系統(tǒng)進行了概述，其次對地鐵信號計軸系統(tǒng)的檢修思路進行了闡述，針對計軸設(shè)備日常維護的實際情況，提出了相應的處理建議。

關(guān)鍵詞：地鐵信號;計軸系統(tǒng);檢修思路

1 AZLM 型計軸系統(tǒng)的概述

1.1組 成

AZLM型計軸系統(tǒng)是一種新型的計軸系統(tǒng)，由泰雷茲公司開發(fā)，所具備的技術(shù)水平相對較高。在AZLM 型計軸系統(tǒng)中，主要的組成部分包括了計軸主機、內(nèi)部診斷系統(tǒng)、數(shù)字功率耦合單元、zp30h和sk30h跟蹤磁頭。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 工作原理

如圖2所示，在車輪進入到計軸系統(tǒng)區(qū)域當中，會受到磁力線切割的影響，在電子盒車載卡中，所接受的磁頭會產(chǎn)生一定的電壓變化，經(jīng)過處理之后，會將所處理的結(jié)果上傳到計軸系統(tǒng)當中，經(jīng)過一系列的分析、計算和計數(shù)，以確定和評估輪對的方向，并通過改變內(nèi)存中軸數(shù)的數(shù)據(jù)來確定該區(qū)段的占用和間隙狀態(tài)。

2 地鐵信號計軸系統(tǒng)的檢修思路

2.1 安置安裝的檢查維護

安裝在軌道上的磁頭固定螺母和傳動頭調(diào)節(jié)器的緊固要求為45N。由于螺釘質(zhì)量問題、擰緊、扭矩鍵扭矩不正確或維修人員使用扭矩鍵不正確的影響，扭矩達不到廠家要求，在規(guī)定的扭矩范圍內(nèi)進行維護時，磁頭螺釘?shù)穆葆敂嗔?表明計軸系統(tǒng)的儀表不符合標準。同時，由于螺釘固定器的防松措施不能單獨更換，螺釘折斷后也不能更換，為了達到干燥的目的，需要整體更換螺釘座，這在維修中需要大量的備件。

2.2復位處理

外部維護后，電壓段的平行端口壁（其中磁頭在車輪存在時接收電壓）似乎被占用，必須重置。Directer Reset是將鑰匙插入并行端口板的鎖孔并右轉(zhuǎn)。按下并行端口按鈕約兩秒鐘。在實際維護測試中，將按鍵更換到原來的位置，解決按鈕并等待并行端口板復位操作后鎖緊并行端口板的現(xiàn)象在室外重復測試區(qū)域頻繁發(fā)生。只有在熱插拔和復位操作后，并口板才能恢復正常。但該方法簡單，從中獲得平行口板接口和主機平行口槽，可通過與制造商溝通協(xié)商，優(yōu)化軸駁軟件系統(tǒng)，或盡可能縮短試驗次數(shù)，經(jīng)過多次試驗后進行平行調(diào)節(jié)。

2.3 聯(lián)鎖區(qū)交界處的計軸點檢修后的復位問題

從系統(tǒng)控制區(qū)計軸設(shè)備的接線圖可以看出，兩個控制面交叉處計軸設(shè)備的供電由不同的計軸設(shè)備實現(xiàn)。電氣試驗結(jié)束后，應確保兩個表面的計軸區(qū)段復位后，系統(tǒng)才能正常重建，再加上大量人力的影響和維修人員的增加也會使維修時間不適用。在這方面，制造商一方面可以優(yōu)化連接處磁頭的外部供電，以實現(xiàn)單站供電模式;另一方面，制造商可以：請求在軸計數(shù)器區(qū)域添加相應的復位裝置到軸計數(shù)器主機交叉口，以便有效地裁員。

3計軸設(shè)備日常維護情況

（1）軸誤差的日常維護。計軸系統(tǒng)的維護分為內(nèi)部和外部兩個部分，日常檢查應特別包括對不影響計軸系統(tǒng)正常使用的內(nèi)部部件的外部清潔、狀態(tài)控制、日志響應等工作;除日常檢查的內(nèi)容外，定期維護必須重新啟動計算機。室外設(shè)備的維護，包括安裝檢查、計軸設(shè)備外部部件、梯子、引線、保護管、地線等的維護。

（2）研究所安裝裝置的維護內(nèi)容及存在的問題。檢查安裝裝置的義務是將磁頭的固定螺母固定在軌道上45N.M，調(diào)整母發(fā)送磁頭的配合情況，25N.M。在維修期間，由于在規(guī)定的扭矩范圍內(nèi)發(fā)送和施加扭矩鍵磁頭螺釘斷裂。由此可以看出，計軸設(shè)備的室外安裝裝置經(jīng)過幾年的安裝和使用已不再符合要求，螺釘有防松措施，固定座處有不能單獨更換的滲漏措施。擰斷螺釘后，只能與底座互換。這種設(shè)計可以保證螺絲不松動。然而，螺釘斷裂后，必須整體更換，因此需要大量備件。

（3）維修腳印交叉口處的計軸器后，行程出現(xiàn)問題。兩部分交叉處的計軸設(shè)備由不同接口驅(qū)動的計軸設(shè)備組成。室外電氣試驗后只能恢復正常，當兩個計軸接口更換時，完成這項工作需要很多人。

4針對問題的處理建議

（1）由于螺釘不能滿足廠家的扭矩要求：螺釘本身有問題，只有少數(shù)情況不符合要求，應及時準備和更換足夠的備件;如果螺釘老化，維修頻繁，多個工位的情況不符合要求，則螺釘老化時，應會同制造廠人員確定裝配裝置的使用壽命，并定期更換;若扭矩鍵的扭矩不符合標準，則應定期檢查或更換扭矩鍵;維修人員應使用扭矩鍵錯誤地拉動螺釘。

（2）電氣試驗見附件試驗磁頭（帶輪）的輸入電壓應細化標準，在現(xiàn)有要求下如何模擬車輪本身的固定，確定標準，如直線位置、軌道曲線位置等，調(diào)整清單;其中模擬輪在磁頭中的位置應確定，以保證切削力的磁向可靠。

（3）平行配流盤復位為零。關(guān)于維修中多輪測試后平行配流盤自鎖的建議，請咨詢廠家優(yōu)化軸計數(shù)器主機軟件系統(tǒng)，避免平行配流盤自鎖;磁頭記錄電壓（帶輪）測試要求，減少測試次數(shù)和提高測試效率。

（4）車行交叉口計軸設(shè)備的維護。停車位的維護需要三個表面一起完成重置。這些情況增加了影響范圍，增加了維修人員，延長了維修時間。建議如下：一是廠家必須優(yōu)化路口磁外頭的供電，電源只需一個控制區(qū);另一方面，廠家必須在計軸主機控制區(qū)附近增加計軸區(qū)段復位設(shè)備。

總結(jié)

綜上所述，計軸系統(tǒng)運行時間不斷的增加，就會出現(xiàn)不同程度的老化問題，這意味著計軸設(shè)備的維護將是一項長期性的工作，地鐵信號計軸設(shè)備的維護應便于稱職的維護人員總結(jié)經(jīng)驗，并在準確測量故障的基礎(chǔ)上促進維護措施的持續(xù)改進計軸設(shè)備保證計軸設(shè)備的平穩(wěn)、正常運行。

參考文獻

[1]趙陽.地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及具體措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2020，（20）：266.

[2]馬曉薇.地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及具體措施[J].商品與質(zhì)量，2017，（50）：192.

南京地鐵運營有限責任公司，江蘇南京 210012