2016款奔馳CLA220儀表提示左側(cè)防護(hù)系統(tǒng)故障

◆文/河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛2016款奔馳CLA220(CODE806)，搭載270.920型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN/FIN碼為WDD1173471N＊＊＊＊＊＊，行駛里程為41 519km。該車因儀表提示“左側(cè)防護(hù)系統(tǒng)故障”而進(jìn)店維修。

故障診斷與排除

接車后首先試車，檢查發(fā)現(xiàn)除儀表提示防護(hù)系統(tǒng)故障外，其他相關(guān)功能正常，但由于故障持續(xù)存在，將影響被動(dòng)安全。

連接奔馳專用診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，N2/10-輔助防護(hù)裝置(輔助防護(hù)系統(tǒng)SRS)存儲(chǔ)有故障碼“B007E12-駕駛員安全帶緊急拉緊器引爆裝置存在功能故障，存在對(duì)正極短路”(圖1)。

圖1 故障車內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息

圖2 R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點(diǎn)火管安裝位置

圖3 R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點(diǎn)火管電路

此車裝有輔助防護(hù)系統(tǒng)(SRS)，SRS控制單元直接促動(dòng)安全帶緊急拉緊器觸發(fā)器和安全帶收緊力限制器。在撞擊前不久，安全帶張緊器消除了安全帶松弛并防止安全帶的膠卷盤效應(yīng)。在撞擊或碰撞的早期階段，由于安全帶的收緊，車輛駕駛員和乘客的身體會(huì)因車輛減速而承受一定的沖力。前排座椅安全帶緊急拉緊器的安全帶收緊力可通過安全帶收緊力限制器進(jìn)行調(diào)節(jié)。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點(diǎn)火管集成在駕駛員座椅安全帶拉緊器中，安裝位置在車輛左側(cè)的B柱處(圖2)。輔助防護(hù)系統(tǒng)(SRS)控制單元N2/10評(píng)估各種輸入信號(hào)并在發(fā)生事故時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器在正面碰撞、側(cè)面碰撞、后向碰撞和傾翻時(shí)都有可能被引爆。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點(diǎn)火管的電路如圖3所示。

根據(jù)故障碼、工作原理和電路圖分析，該車可能的故障原因有：駕駛員安全帶引爆器R12/1插頭松動(dòng)接觸不良導(dǎo)致；駕駛員安全帶引爆器R12/1存在故障；SRS控制單元N2/10與駕駛員安全帶引爆器R12/1之間的線路存在故障；SRS控制單元N2/10插頭存在虛接損壞或腐蝕；SRS控制單元N2/10內(nèi)部存在故障。

圖4 正常車駕駛員側(cè)安全帶緊急拉緊器引爆裝置點(diǎn)火回路的電阻

查看SRS控制單元的實(shí)際值，安全帶拉緊器“帶部位R12/1(駕駛員側(cè)安全帶緊急拉緊器引爆裝置)點(diǎn)火回路的電阻值”為10.8Ω，存在異常，標(biāo)準(zhǔn)值為1.90～6.10Ω?；蝿?dòng)相關(guān)插頭和線束，該電阻值無變化。為確保萬無一失，筆者又對(duì)正常車的R12/1電阻值進(jìn)行了檢測(cè)，電阻為2.39Ω(圖4)。

通過進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，故障車駕駛員安全帶引爆器插頭未見有松動(dòng)、腐蝕現(xiàn)象。斷開R12/1(駕駛員側(cè)安全帶緊急拉緊器引爆裝置)插頭后，點(diǎn)火回路的電阻實(shí)際值仍為10Ω左右，屬于異?，F(xiàn)象；對(duì)比正常車，斷開插頭后電阻值應(yīng)顯示為“255.0Ω”或“電阻過大”。檢查駕駛員安全帶引爆器外觀，未見變形等異?，F(xiàn)象。

拆卸SRS控制單元插頭檢查發(fā)現(xiàn)，電腦針腳有液體腐蝕的異?，F(xiàn)象(圖5)。

圖5 故障車SRS控制單元插頭上有液體腐蝕痕跡

圖6 故障車SRS控制單元上方的音響主機(jī)外表有液體流過的痕跡

進(jìn)一步分解SRS控制單元，未見內(nèi)部有進(jìn)水腐蝕痕跡。檢查安裝在SRS控制單元上方的音響主機(jī)，發(fā)現(xiàn)其表面也有液體流過的痕跡(圖6)。另外，從空調(diào)出風(fēng)口用手電筒照亮觀察，發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口內(nèi)壁也有白色液體流過的痕跡。

詢問車主得知，幾個(gè)月前該車在其他修理廠做過空調(diào)清洗，可能是清洗空調(diào)時(shí)過量的空調(diào)清洗液從風(fēng)道的接口泄漏出來，流到音響主機(jī)上，之后向下流到SRS控制單元線束上，并順著線束流入插頭，導(dǎo)致SRS控制單元N2/10多根插針腐蝕，從而使得R12/1駕駛員側(cè)安全帶緊急拉緊器引爆裝置功能故障。

對(duì)腐蝕的插頭及插針進(jìn)行處理裝復(fù)，并消除故障代碼后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

對(duì)于經(jīng)常遇到的氣囊或燃爆式安全帶的引爆裝置出現(xiàn)電阻過大或者過小的故障時(shí)，可通過下述方法進(jìn)行檢測(cè)：

當(dāng)出現(xiàn)氣囊或安全帶電阻過高故障時(shí)，可直接撥下氣囊或安全帶插頭，短接電腦端插頭針腳，并刪除故障碼后重新讀取故障信息。如果此時(shí)顯示氣囊或安全帶電阻過低，那就是氣囊或安全帶本身問題；如果依舊顯示氣囊或安全帶電阻過高，就順著線束檢查，直到SRS控制單元插頭，看看線路有沒有斷開或接觸不良，比如游絲線圈。

當(dāng)出現(xiàn)氣囊或安全帶電阻過低故障時(shí)，可直接撥下氣囊或安全帶插頭，并刪除故障碼后重新讀取故障信息。如果此時(shí)顯示氣囊或安全帶電阻仍然過低，就應(yīng)重點(diǎn)檢查線束是否存在短路現(xiàn)象；如果顯示氣囊或安全帶電阻過高，則有插頭不完整和氣囊(或安全帶)本身引爆裝置電氣故障這兩種可能。

插頭不完整導(dǎo)致氣囊或安全帶電阻過低。從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器，特別是氣囊或燃爆式安全帶的引爆裝置的插頭，均采用了防止誤爆的短路片機(jī)構(gòu)(鍍金彈簧片，又稱為短路環(huán))，如圖7所示。當(dāng)連接器拔開時(shí)(插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合)，短路環(huán)自動(dòng)將靠近氣囊或安全帶引爆裝置一側(cè)的2個(gè)引線端子短接(圖8)，防止靜電或誤通電造成誤爆。插頭連接好后塑料插頭會(huì)頂開短路環(huán)。如果插頭沒有安裝到位或拆裝時(shí)損壞導(dǎo)致其不完整(如鎖片斷裂)時(shí)，插頭連接后短路環(huán)不能被頂開，2個(gè)引線端子仍然處于短接狀態(tài)，系統(tǒng)此時(shí)會(huì)存儲(chǔ)氣囊或安全帶電阻過低的故障信息。

圖7 SRS系統(tǒng)中有短路換的插頭

圖8 短路環(huán)的結(jié)構(gòu)

氣囊或安全帶本身引爆裝置電氣故障，導(dǎo)致氣囊或安全帶電阻過低。如果線路都查完并沒有發(fā)現(xiàn)問題，但氣囊或安全帶電阻過高或過低，那就很可能是SRS控制單元本身電氣故障。當(dāng)然如果手頭有2～3Ω的電阻，直接用電阻來代替氣囊或安全帶進(jìn)行故障診斷，更為簡(jiǎn)便。