上海沿岸海域?yàn)?zāi)害性大風(fēng)特征研究與預(yù)報(bào)檢驗(yàn)

蔡曉杰，王琴，朱智慧，沈其艷

（上海海洋中心氣象臺(tái)，上海201306）

1 引言

上海背靠長(zhǎng)江，面朝東海，是長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，不僅是中國(guó)沿海的主要樞紐港，更是中國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。海上作業(yè)對(duì)大風(fēng)、低能見(jiàn)度、強(qiáng)對(duì)流等災(zāi)害性天氣尤為敏感，尤其是海上大風(fēng)，四季頻發(fā)，嚴(yán)重影響海上航行與作業(yè)安全，風(fēng)浪還會(huì)造成船只側(cè)翻等事故[1-2]。海上大風(fēng)的預(yù)報(bào)需要結(jié)合地形對(duì)大風(fēng)特征有全面的認(rèn)識(shí)[3-4]，但是針對(duì)性的對(duì)上海沿岸災(zāi)害性大風(fēng)特征的分析仍較少。要建立對(duì)災(zāi)害性大風(fēng)的全面認(rèn)識(shí)，需要將海上的浮標(biāo)站、船舶站、石油平臺(tái)、海島站等觀測(cè)資料進(jìn)行有效的整合，使觀測(cè)資料充分為預(yù)報(bào)所用。本文利用海上觀測(cè)資料，將對(duì)上海沿岸海域?yàn)?zāi)害性大風(fēng)進(jìn)行時(shí)空特征分析，并進(jìn)行海浪對(duì)風(fēng)的滯后響應(yīng)分析。

海上大風(fēng)的精細(xì)化預(yù)報(bào)離不開(kāi)數(shù)值模式的發(fā)展，對(duì)數(shù)值模式進(jìn)行檢驗(yàn)可以將不同模式的預(yù)報(bào)能力反饋給預(yù)報(bào)員和模式開(kāi)發(fā)人員。不同地區(qū)的大風(fēng)特征不同，氣象學(xué)者對(duì)各家模式預(yù)報(bào)進(jìn)行了檢驗(yàn)和對(duì)比。福建省沿海冬半年大風(fēng)的盛行風(fēng)向以東北風(fēng)為主，大風(fēng)的時(shí)空分布極為不均，歐洲中期天氣預(yù)報(bào)中心（European Centre for Medium-Range Weather Forecasts，ECMWF）細(xì)網(wǎng)格的預(yù)報(bào)效果較好[5]。應(yīng)用模式輸出統(tǒng)計(jì)方法（Model Output Statistics，MOS）對(duì)福建寧德海區(qū)風(fēng)向風(fēng)速的預(yù)報(bào)，可顯著改進(jìn)夏季風(fēng)速和冬季風(fēng)向的預(yù)報(bào)效果[6]。對(duì)渤海7級(jí)以上且持續(xù)6 h以上的大風(fēng)個(gè)例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，ECMWF集合預(yù)報(bào)對(duì)于7級(jí)以上大風(fēng)有所低估[7]。當(dāng)黃渤海預(yù)報(bào)有氣旋、或預(yù)報(bào)大風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)范圍大時(shí)，實(shí)況風(fēng)將增大1—2個(gè)量級(jí)；對(duì)于大風(fēng)的開(kāi)始時(shí)間預(yù)報(bào)略偏早，而對(duì)于大風(fēng)的結(jié)束時(shí)間和最大風(fēng)速的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間預(yù)報(bào)均略偏晚[8]。基于機(jī)器學(xué)習(xí)方法對(duì)華北地區(qū)ECMWF預(yù)測(cè)的10 m風(fēng)速進(jìn)行訂正，LASSO回歸、隨機(jī)森林和深度學(xué)習(xí)3種機(jī)器學(xué)習(xí)算法的訂正效果均好于MOS方法[9]。數(shù)值模式朝著時(shí)間和空間分辨率更為精細(xì)化的方向發(fā)展，上海臺(tái)風(fēng)研究所在2013年對(duì)原華東區(qū)域中尺度模式（SMS-WARMS V1.0）進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，包括擴(kuò)大了模式預(yù)報(bào)區(qū)域，增加了垂直層次，升級(jí)了同化系統(tǒng)，新一代區(qū)域中尺度模式（SMS-WARMS V2.0）于2014年開(kāi)始業(yè)務(wù)運(yùn)行，預(yù)報(bào)性能得到明顯改善，但是仍缺乏大風(fēng)精細(xì)化的檢驗(yàn)[10-11]。本文在海上大風(fēng)特征研究的基礎(chǔ)上，還將針對(duì)大風(fēng)過(guò)程對(duì)SMSWARMS V2.0進(jìn)行檢驗(yàn)，使模式更好的為預(yù)報(bào)所用，力求為海洋氣象預(yù)報(bào)提供可靠定量的參考數(shù)據(jù)。

2 數(shù)據(jù)和方法

選取2011—2017年上海沿岸海域5個(gè)浮標(biāo)站站點(diǎn)（見(jiàn)圖1紅色標(biāo)注），取逐小時(shí)極大風(fēng)速、2 min平均風(fēng)速和風(fēng)向數(shù)據(jù)、海浪數(shù)據(jù)，取2014—2017年20個(gè)站點(diǎn)（含5個(gè)浮標(biāo)站，另外15個(gè)站點(diǎn)見(jiàn)圖1綠色標(biāo)注）的逐小時(shí)2 min平均風(fēng)速和風(fēng)向數(shù)據(jù)。風(fēng)場(chǎng)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)自上海臺(tái)風(fēng)研究所提供的SMSWARMS V2.0，預(yù)報(bào)時(shí)效為72 h，時(shí)間分辨率為1 h，空間分辨率為9 km×9 km，預(yù)報(bào)空間范圍為：117°～127°E，22°～41°N。本文對(duì)于災(zāi)害性大風(fēng)的定義為2 min平均風(fēng)速≥14 m/s。

圖1 上海沿岸海域20個(gè)站點(diǎn)分布及2014—2017年大風(fēng)時(shí)數(shù)百分率分布（紅色：5個(gè)浮標(biāo)站，綠色：15個(gè)站點(diǎn)）

模式檢驗(yàn)運(yùn)用TS（Threat Score）評(píng)分方法，依次計(jì)算風(fēng)速誤差、風(fēng)速準(zhǔn)確率、風(fēng)速偏強(qiáng)率、風(fēng)速偏弱率、風(fēng)向準(zhǔn)確率、風(fēng)向誤差[12]。

3 上海沿岸海域?yàn)?zāi)害性大風(fēng)空間和時(shí)間特征

3.1 空間分布

統(tǒng)計(jì)2014—2017年上海沿岸海域20個(gè)站點(diǎn)大風(fēng)時(shí)數(shù)占總時(shí)數(shù)的百分率，再用克里金法將站點(diǎn)數(shù)據(jù)插值到格點(diǎn)，繪制等值線圖，大風(fēng)時(shí)數(shù)百分率的分布情況如圖1等值線所示，等值線的數(shù)值表示大風(fēng)時(shí)數(shù)占所有時(shí)數(shù)的百分比，2 min平均風(fēng)速的大風(fēng)時(shí)數(shù)較少，但是仍可看出上海沿岸海域的大風(fēng)空間分布。由圖可見(jiàn)，越往東部海域，大風(fēng)時(shí)數(shù)越多，與實(shí)際預(yù)報(bào)保持一致，長(zhǎng)江口區(qū)有兩個(gè)站風(fēng)速較大，一個(gè)是九段沙，一個(gè)是雞骨礁，這兩個(gè)站風(fēng)速大可能與海拔和地理位置有關(guān)，九段沙位于長(zhǎng)江口區(qū)，由于峽管效應(yīng)造成風(fēng)速較大，雞骨礁海拔33 m，造成風(fēng)速較大。

3.2 大風(fēng)與海浪極值

2011—2017年上海沿岸海域5個(gè)浮標(biāo)站逐小時(shí)極大風(fēng)速和最大波高極值見(jiàn)表1，風(fēng)速極值都在11～12級(jí)，風(fēng)向西北風(fēng)和東北風(fēng)居多，8月最多，以臺(tái)風(fēng)過(guò)程為主，出現(xiàn)時(shí)段都為傍晚到半夜；浪高極值海礁浮標(biāo)最大是怒濤級(jí)別，其他站都是狂浪級(jí)，浪向以東北到東南向居多。期間風(fēng)速極值出現(xiàn)在海礁浮標(biāo)，出現(xiàn)時(shí)間為2015年7月11日，是受1509號(hào)臺(tái)風(fēng)“燦鴻”影響，極值為36.7 m/s（12級(jí)），風(fēng)向偏南，同時(shí)海礁浮標(biāo)的最大波高也出現(xiàn)了13.6 m的極值。南槽燈船和長(zhǎng)江口燈船的大風(fēng)與最大波高極值都出現(xiàn)在2012年8月27日，受1214號(hào)臺(tái)風(fēng)“天秤”和1215號(hào)臺(tái)風(fēng)“布拉萬(wàn)”的共同影響，造成了持續(xù)性的大風(fēng)過(guò)程。

表1 2011—2017年5個(gè)浮標(biāo)站極大風(fēng)速和最大波高極值

3.3 月際變化

2011—2017年5個(gè)浮標(biāo)站災(zāi)害性大風(fēng)總時(shí)數(shù)的月變化統(tǒng)計(jì)如圖2，可以看出，大風(fēng)出現(xiàn)頻率有明顯的季節(jié)變化，秋冬季大風(fēng)時(shí)數(shù)多，大風(fēng)比較高的時(shí)間集中在10—12月，12月大風(fēng)最多，5—6月大風(fēng)時(shí)數(shù)最少。海礁浮標(biāo)（A5906）大風(fēng)時(shí)數(shù)明顯高于其他站點(diǎn)，這與海礁浮標(biāo)的位置有關(guān)，位置最為靠外，風(fēng)浪較大。黃澤洋燈船（A5905）大風(fēng)時(shí)數(shù)最少，并且秋冬季大風(fēng)時(shí)數(shù)無(wú)明顯增加，因?yàn)辄S澤洋燈船西北側(cè)有群島遮擋，冬季的冷空氣過(guò)程造成的西北向大風(fēng)對(duì)此站點(diǎn)影響不大。

3.4 風(fēng)向分布

2011—2017年5個(gè)浮標(biāo)站災(zāi)害性大風(fēng)風(fēng)向頻率如圖3，分為16個(gè)風(fēng)向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，灰色圓形虛線表示各風(fēng)向所占百分率，由圖可見(jiàn)除黃澤洋燈船外，其余各站大風(fēng)風(fēng)向以西北到東北風(fēng)為主。其中口外浮標(biāo)以北風(fēng)為主；南槽燈船以東北風(fēng)為主；黃澤洋燈船以偏東風(fēng)居多，由于西北側(cè)有群島遮擋，偏北和西北大風(fēng)頻率較其他站少，反而偏東大風(fēng)居多；海礁浮標(biāo)以西北風(fēng)為主；長(zhǎng)江口燈船以西到西北風(fēng)為主。

圖2 2011—2017年5個(gè)浮標(biāo)站災(zāi)害性大風(fēng)時(shí)數(shù)月變化

圖3 2011—2017年5個(gè)浮標(biāo)站災(zāi)害性大風(fēng)風(fēng)向頻率

3.5 海浪響應(yīng)時(shí)間

海上大風(fēng)的持續(xù)作用會(huì)使得浪涌加大，增加船舶航行和港口作業(yè)危險(xiǎn)性，一般認(rèn)為海浪的成長(zhǎng)滯后于風(fēng)，下面將對(duì)上海沿岸海域5個(gè)浮標(biāo)站的大浪過(guò)程進(jìn)行篩選，并按照風(fēng)向分類(lèi)，定量計(jì)算其風(fēng)浪關(guān)系。

假設(shè)海浪成長(zhǎng)過(guò)程中，其能量的獲?。ㄓ糜行Рǜ逪s表征）正比于風(fēng)能（用風(fēng)速的平方U2表征）的輸入。海浪成長(zhǎng)過(guò)程與起風(fēng)過(guò)程的相對(duì)滯后時(shí)間，用滑動(dòng)相關(guān)分析方法來(lái)計(jì)算，以海礁浮標(biāo)2017年12月24日的一次過(guò)程為例（見(jiàn)圖4）：首先通過(guò)斜率變化找出海浪的成長(zhǎng)過(guò)程主要時(shí)間段，本文將連續(xù)6 h或以上海浪持續(xù)增大的過(guò)程選為一次海浪成長(zhǎng)過(guò)程，此次過(guò)程海浪連續(xù)12 h持續(xù)增大，有效波高從1.2 m增加到3.4 m；將2017年12月24日07—18時(shí)的有效波高Hs與同時(shí)間段的風(fēng)速（2 min平均）的平方（U2）進(jìn)行擬合獲得相關(guān)系數(shù)R0，此過(guò)程R0=0.91，然后將風(fēng)速對(duì)應(yīng)時(shí)間向前滑動(dòng)1 h，風(fēng)速時(shí)間段取06—17時(shí)，求取R1=0.92，以此類(lèi)推R2=0.93，R3=0.84，求至 N次，獲得 RN；最后比較 R0至RN，其中最大值Rn表示兩者相關(guān)系數(shù)最高，其下標(biāo)即視為海浪成長(zhǎng)滯后的時(shí)間n小時(shí)，并且兩者相關(guān)系數(shù)需大于0.76，通過(guò)99%置信區(qū)間[13-15]，此次過(guò)程R2=0.93最大，通過(guò)置信區(qū)間檢驗(yàn)，即得到海浪滯后2 h。

2011—2017年5個(gè)站點(diǎn)海浪達(dá)到6 h以上成長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程個(gè)數(shù)依次為：海礁浮標(biāo)282次，口外浮標(biāo)151次，長(zhǎng)江口燈船149次，南槽燈船104次，黃澤洋燈船51次，可見(jiàn)，海浪的成長(zhǎng)過(guò)程與地理位置密切相關(guān)，越往東部海域，大風(fēng)時(shí)數(shù)多，成長(zhǎng)空間大，故海浪成長(zhǎng)過(guò)程越多。

對(duì)這些海浪成長(zhǎng)過(guò)程再進(jìn)行8個(gè)風(fēng)向分類(lèi)，各站點(diǎn)風(fēng)向百分比分布如圖5，總體來(lái)說(shuō)，風(fēng)向分布是東南-西北走向，除長(zhǎng)江口燈船以西到西北風(fēng)為主，其他站都以風(fēng)向以東到東南風(fēng)為主，離岸距離較遠(yuǎn)的海礁浮標(biāo)和口外浮標(biāo)對(duì)于風(fēng)向敏感性最低。長(zhǎng)江口燈船偏西風(fēng)和西北風(fēng)分別占31%和27%；口外浮標(biāo)東北風(fēng)和偏東風(fēng)分別占25%和17%；海礁浮標(biāo)偏東風(fēng)和偏南風(fēng)分別占23%和18%；南槽燈船偏東風(fēng)占42%；黃澤洋燈船偏東風(fēng)占41%，風(fēng)向?yàn)槠焙臀鞅睍r(shí)沒(méi)有海浪充分成長(zhǎng)過(guò)程。

圖4 海礁浮標(biāo)2017年12月24日風(fēng)浪觀測(cè)分析

圖5 5個(gè)浮標(biāo)站海浪充分成長(zhǎng)過(guò)程8個(gè)風(fēng)向百分比分布

圖6 5個(gè)浮標(biāo)站海浪對(duì)8個(gè)風(fēng)向滯后響應(yīng)的時(shí)間分布

運(yùn)用滑動(dòng)相關(guān)分析統(tǒng)計(jì)各個(gè)風(fēng)向的海浪滯后時(shí)間，結(jié)果如圖6所示：總體來(lái)看，海浪對(duì)風(fēng)的響應(yīng)滯后時(shí)間平均為3—4 h，最短的為1 h，最長(zhǎng)的為7 h。各站均是東西向風(fēng)比南北向風(fēng)的海浪滯后時(shí)間短，東西向風(fēng)平均滯后時(shí)間4 h左右，南北向風(fēng)平均滯后時(shí)間3 h左右。黃澤洋燈船曲線不閉合，代表沒(méi)有西北向風(fēng)的海浪成長(zhǎng)過(guò)程，而且由于群島遮擋，風(fēng)和浪都比較小，樣本量少。

4 大風(fēng)預(yù)報(bào)檢驗(yàn)

在上文大風(fēng)特征研究的基礎(chǔ)上，大風(fēng)的預(yù)報(bào)離不開(kāi)模式的檢驗(yàn)，預(yù)報(bào)員對(duì)于實(shí)況已出現(xiàn)的大風(fēng)過(guò)程與模式預(yù)報(bào)進(jìn)行比對(duì)，可以有效的積累預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)。下面將篩選大風(fēng)過(guò)程，選用最近距離插值方法將模式的格點(diǎn)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)插值到觀測(cè)站點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)大風(fēng)過(guò)程的預(yù)報(bào)檢驗(yàn)，包括起風(fēng)時(shí)間的預(yù)報(bào)提前或滯后量，風(fēng)速誤差、準(zhǔn)確率、偏強(qiáng)率和偏弱率檢驗(yàn)，還有風(fēng)向準(zhǔn)確率和誤差檢驗(yàn)。

首先對(duì)2016—2017年5個(gè)浮標(biāo)站災(zāi)害性大風(fēng)進(jìn)行過(guò)程篩選，將逐小時(shí)2 min平均風(fēng)速≥14 m/s且持續(xù)6 h及以上的過(guò)程記為一次大風(fēng)過(guò)程，5個(gè)站點(diǎn)大風(fēng)過(guò)程個(gè)數(shù)依次為：海礁浮標(biāo)共有14次大風(fēng)過(guò)程，平均持續(xù)時(shí)長(zhǎng)13.8 h；口外浮標(biāo)9次大風(fēng)過(guò)程，平均時(shí)長(zhǎng)13.3 h；黃澤洋燈船8次大風(fēng)過(guò)程，平均時(shí)長(zhǎng)8.4 h；長(zhǎng)江口燈船6次大風(fēng)過(guò)程，平均時(shí)長(zhǎng)10.5 h；南槽燈船4次大風(fēng)過(guò)程，平均時(shí)長(zhǎng)10.6 h。海礁浮標(biāo)大風(fēng)過(guò)程最多，且過(guò)程平均持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，黃澤洋燈船雖然大風(fēng)過(guò)程個(gè)數(shù)多于長(zhǎng)江口燈船和南槽燈船，但是大風(fēng)平均持續(xù)時(shí)間最短。

4.1 起風(fēng)時(shí)間的預(yù)報(bào)

根據(jù)實(shí)況大風(fēng)開(kāi)始的時(shí)間，選擇提前一天對(duì)應(yīng)的20時(shí)或者08時(shí)的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，計(jì)算實(shí)況與預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的相關(guān)性，結(jié)合風(fēng)速≥14 m/s開(kāi)始時(shí)間，判斷起風(fēng)時(shí)間預(yù)報(bào)提前或滯后。對(duì)5個(gè)浮標(biāo)站的每次大風(fēng)過(guò)程計(jì)算提前或滯后量取時(shí)間平均可知，口外浮標(biāo)的9次大風(fēng)過(guò)程模式預(yù)報(bào)平均滯后0.5 h，南槽燈船4次大風(fēng)過(guò)程平均滯后1 h，黃澤洋燈船8次過(guò)程均值為0，海礁浮標(biāo)14次大風(fēng)過(guò)程平均滯后0.4 h，長(zhǎng)江口燈船6次大風(fēng)過(guò)程平均滯后1.8 h，可見(jiàn)起風(fēng)時(shí)間預(yù)報(bào)都比較好，預(yù)報(bào)較實(shí)況略有滯后，各站大風(fēng)時(shí)間提前和滯后值分布無(wú)明顯規(guī)律，具體的預(yù)報(bào)提前和滯后量還是要根據(jù)特定過(guò)程來(lái)分析。

4.2 風(fēng)速檢驗(yàn)

5個(gè)浮標(biāo)站大風(fēng)過(guò)程檢驗(yàn)風(fēng)速誤差分布如圖7，由圖可見(jiàn)，各項(xiàng)誤差都較小，平均誤差除了黃澤洋燈船為正值，其余各站都為負(fù)值，說(shuō)明黃澤洋燈船預(yù)報(bào)值較實(shí)況偏大，由于地形的阻擋造成黃澤洋燈船實(shí)況風(fēng)較小，與上文大風(fēng)特征分析結(jié)論一致，其余各站預(yù)報(bào)值都比實(shí)況值偏小，其中口外浮標(biāo)偏小最為明顯，平均誤差為-1.3 m/s，其余各站平均誤差均在±1 m/s之間；絕對(duì)誤差分布在1.2～1.8 m/s之間，均方根誤差在1.4～2.0 m/s之間。其中各項(xiàng)誤差都是長(zhǎng)江口燈船最小。

5個(gè)浮標(biāo)站風(fēng)速準(zhǔn)確率、偏弱率和偏強(qiáng)率檢驗(yàn)分布如圖8，由圖可見(jiàn)，南槽燈船準(zhǔn)確率最高，達(dá)99%，對(duì)應(yīng)偏弱率最低，口外浮標(biāo)準(zhǔn)確率最低，準(zhǔn)確率僅為50%，對(duì)應(yīng)偏弱率最高，偏弱率為50%，其余各站準(zhǔn)確率均在70%～90%之間，偏弱率對(duì)應(yīng)在10%～30%之間；各站偏強(qiáng)率均為0。由此可見(jiàn)，風(fēng)速預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率總體在70%以上，大部分過(guò)程預(yù)報(bào)都較實(shí)況偏弱，口外浮標(biāo)偏弱最明顯。

圖7 5個(gè)浮標(biāo)站風(fēng)速誤差檢驗(yàn)分布

圖8 5個(gè)浮標(biāo)站風(fēng)速準(zhǔn)確率、偏弱率和偏強(qiáng)率檢驗(yàn)分布

4.3 風(fēng)向檢驗(yàn)

5個(gè)浮標(biāo)站風(fēng)向誤差和準(zhǔn)確率檢驗(yàn)分布如圖9，總體而言風(fēng)向預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率低，誤差大，準(zhǔn)確率最高的站為黃澤洋燈船，為48%，長(zhǎng)江口燈船和南槽燈船，準(zhǔn)確率都為0，長(zhǎng)江口燈船誤差最大，達(dá)到了116°。大風(fēng)過(guò)程往往伴隨著轉(zhuǎn)風(fēng)，模式對(duì)于轉(zhuǎn)風(fēng)開(kāi)始和持續(xù)時(shí)間預(yù)報(bào)較差，所以造成誤差比較大，并且本文的風(fēng)速評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，相鄰風(fēng)向即算錯(cuò)誤，會(huì)造成評(píng)分偏低。

圖9 5個(gè)浮標(biāo)站風(fēng)向誤差和準(zhǔn)確率檢驗(yàn)分布

由以上檢驗(yàn)結(jié)果可知，SMS-WARMS V2.0模式對(duì)于大風(fēng)風(fēng)速預(yù)報(bào)較好，準(zhǔn)確率高，雖然存在預(yù)報(bào)偏弱的情況，但是誤差基本都在2 m/s以?xún)?nèi)，預(yù)報(bào)員可以根據(jù)各站地理位置、大風(fēng)特征和檢驗(yàn)誤差，在模式預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上來(lái)訂正預(yù)報(bào)；風(fēng)向預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率較低，誤差大，模式對(duì)于大風(fēng)過(guò)程的風(fēng)向預(yù)報(bào)還有待提高，同時(shí)在今后的風(fēng)向檢驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中可以提高預(yù)報(bào)相鄰風(fēng)向的得分。

5 結(jié)果與討論

本文分析了上海沿岸海域?yàn)?zāi)害性大風(fēng)的時(shí)空特征、風(fēng)浪關(guān)系，并且對(duì)大風(fēng)過(guò)程做了檢驗(yàn)，結(jié)果表明：

越往東部海域，大風(fēng)時(shí)數(shù)越多，長(zhǎng)江口區(qū)東部風(fēng)速較大；大風(fēng)極值風(fēng)向西北風(fēng)和東北風(fēng)居多，8月最多，以臺(tái)風(fēng)過(guò)程為主，出現(xiàn)時(shí)段都為傍晚到半夜，大浪極值浪向以東北到東南向?yàn)橹?；秋冬季大風(fēng)時(shí)數(shù)多，主要集中在10—12月，5—6月大風(fēng)時(shí)數(shù)最少；大風(fēng)風(fēng)向以西北到東北風(fēng)為主。

海浪成長(zhǎng)過(guò)程風(fēng)向分布是東南-西北走向，除長(zhǎng)江口燈船以西到西北風(fēng)為主，其他站都以東到東南風(fēng)為主，海浪對(duì)風(fēng)的響應(yīng)滯后時(shí)間平均為3—4 h，東西向風(fēng)比南北向風(fēng)的海浪滯后時(shí)間短。

起風(fēng)時(shí)間預(yù)報(bào)都比較好，預(yù)報(bào)較實(shí)況略有滯后，風(fēng)速預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率總體在70%以上，預(yù)報(bào)值較實(shí)況值偏小，口外浮標(biāo)偏小最為明顯，偏強(qiáng)率都為0，預(yù)報(bào)員可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在模式預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上來(lái)訂正預(yù)報(bào)；風(fēng)向預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率低，誤差大，今后的檢驗(yàn)中可以調(diào)整風(fēng)向檢驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。