廣西物流發(fā)展水平聚類分析研究

張?zhí)煜龋愰L(zhǎng)彬 （桂林航天工業(yè)學(xué)院，廣西 桂林541004）

ZHANG Tianxian, CHEN Changbin (Guilin University of Aerospace Technology, Guilin 541004, China)

0 引 言

最近幾年來(lái)，廣西著重發(fā)展經(jīng)濟(jì)，面對(duì)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快物流業(yè)的發(fā)展，廣西還出臺(tái)了加快西部陸海新通道建設(shè)、北部灣物流發(fā)展等若干政策措施[1-2]。這都為廣西物流業(yè)發(fā)展提供了新機(jī)遇。

物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展起步晚，其理論研究不成熟，實(shí)踐應(yīng)用方面更是薄弱。以往關(guān)于廣西物流發(fā)展的研究，大多論述其現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題及提出相關(guān)建議，很少有論文將數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析方法應(yīng)用于這方面的研究。通過(guò)分析廣西物流發(fā)展的特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的指標(biāo)篩選方法，構(gòu)建廣西物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)體系。本文的研究對(duì)廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一定的借鑒意義。

1 研究對(duì)象及方法

1.1 研究對(duì)象

以廣西14 個(gè)地區(qū)物流為樣本，對(duì)各地區(qū)的物流發(fā)展水平狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。依據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的系統(tǒng)性、科學(xué)性和目的性等原則，綜合考慮地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r及影響因素，并參考相關(guān)學(xué)者的研究，選取社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)消費(fèi)、交通運(yùn)輸和信息化水平4 方面來(lái)衡量物流發(fā)展水平[3-6]，指標(biāo)體系見(jiàn)表1。根據(jù)《2018 年廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》及地方統(tǒng)計(jì)公報(bào)的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)整理，對(duì)應(yīng)表1 廣西物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立表2。

表1 2018 年廣西各地區(qū)8 項(xiàng)主要指標(biāo)

表2 廣西物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

物流發(fā)展水平標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)如表3 所示：

表3 物流發(fā)展水平標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)

1.2 研究方法

運(yùn)用SPSS 軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理[7-8]，先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，然后再用聚類方法進(jìn)行分析。因子分析法主要應(yīng)用降維和簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的方法，用少數(shù)幾個(gè)變量來(lái)表示原來(lái)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，聚類分析法主要研究將相似的事物歸類[9-10]。

（1） 因子分析的適當(dāng)性檢驗(yàn)

把廣西14 個(gè)城市作為樣本，運(yùn)用SPSS 軟件進(jìn)行因子分析的適當(dāng)性檢驗(yàn)，KMO 檢驗(yàn)值＞0.5，說(shuō)明變量間的偏相關(guān)性很強(qiáng)，Bartlett 檢驗(yàn)近似卡方值為130.087，自由度為28，Sig 值為0.000，小于顯著性水平0.05，因此拒絕原假設(shè)，說(shuō)明本文選擇的指標(biāo)適合進(jìn)行因子分析（如表4 所示）。

（2） 公因子的提取和命名

在SPSS 軟件中，首先需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再采用因子分析法和最大正交旋轉(zhuǎn)法對(duì)物流發(fā)展的8 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。從表5 總方差解釋表輸出結(jié)果可以看出，提取了2 個(gè)公因子，第一個(gè)公因子特征值為4.669，解釋了總變量的58.358%，第二個(gè)公因子特征值為1.981，解釋了總變量的24.766%，二個(gè)公因子累計(jì)貢獻(xiàn)率已經(jīng)到達(dá)83.124%，既達(dá)到了降維的效果又避免了信息的丟失。

根據(jù)碎石檢驗(yàn)準(zhǔn)則，得到碎石圖，如圖1 所示。

表4 KMO 和巴特利特檢驗(yàn)

表5 總方差解釋

圖1 中，橫坐標(biāo)為因子序號(hào)，縱坐標(biāo)為相應(yīng)的特征根值?？梢钥闯鎏崛? 個(gè)因子較為合適的。

從表6 旋轉(zhuǎn)后的公因子載荷矩陣看出第一個(gè)因子在x1、x3、x4、x6、x7、x8上有較高的載荷。第二個(gè)因子在指標(biāo)x2、x5 上又較高的載荷。

（3） 因子得分和綜合得分的計(jì)算

根據(jù)表7 得出兩個(gè)公因子的表達(dá)式。x為標(biāo)準(zhǔn)化后的變量矩陣，兩個(gè)主成分的線性方程為：

圖1 因子碎石圖

表6 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

表7 成分得分系數(shù)矩陣

把標(biāo)準(zhǔn)化后的每個(gè)地區(qū)中的8 個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)分別代入式（1） 和式（2），得到每個(gè)地區(qū)的兩個(gè)主成分得分。以每個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)，對(duì)兩個(gè)主成分進(jìn)行加權(quán)求和，即構(gòu)建出綜合評(píng)價(jià)模型：

將每個(gè)地區(qū)中的兩個(gè)主成分代入式（3），可以獲得每個(gè)地區(qū)物流能力的綜合得分。根據(jù)主成分原則，得分越大，其物流能力越強(qiáng)。具體見(jiàn)表8 和圖2。

表8 廣西14 個(gè)城市主成分得分情況

由表8 可知，廣西14 個(gè)城市公因子最終總得分中南寧市2.7212351，排名第一，說(shuō)明南寧市物流發(fā)展水平最高，物流發(fā)展的最好，柳州市公因子總得分為0.8086516，其余城市得分偏低，說(shuō)明物流發(fā)展水平較低，有待進(jìn)一步提高。

2 聚類結(jié)果分析

聚類分析法是根據(jù)“物以類聚”的道理，對(duì)樣本或指標(biāo)進(jìn)行分析的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。

表9 反映每個(gè)聚類階段的結(jié)果，系數(shù)代表的是聚合系數(shù)，通過(guò)表9 可以客觀地顯示出廣西各地區(qū)在物流水平的系統(tǒng)聚類凝聚狀態(tài)。該表第1 列代表系統(tǒng)聚類分析的實(shí)施步驟；第2 列和第3 列所表示的是在聚類分析過(guò)程中，分別是哪兩個(gè)樣本合并聚為一類；第4 列則具體顯示的是兩個(gè)樣本在聚類過(guò)程中的類間距離；第5 列以及第6 列表示的是在顯示的是兩個(gè)樣本在聚類分析過(guò)程中，參與聚類的是某個(gè)單獨(dú)樣本還是某個(gè)類（“0”表示樣本本身）；第7 列則表明在之后的聚類過(guò)程中哪一步需要用到此次的聚類結(jié)果。由表9 可以看出，本次聚類分析共進(jìn)行了13 步。

統(tǒng)計(jì)軟件SPSS 通過(guò)聚類過(guò)程可呈現(xiàn)出14 個(gè)地區(qū)的聚類分析的垂直冰柱圖（如圖3 所示），案例之間相似程度較大，越早能聚到一類。在圖中從下往上看，當(dāng)聚成5 類時(shí)，5,6,14 聚成一類，3,9,10,12 聚成一類，4,7,8,11,13 聚成一類。1 聚成一類，2聚成一類。當(dāng)聚成4 類時(shí)，1 和2 各自聚成一類，5,6,14 聚成一類，3,4,7,8,9,10,11,12,13 聚成一類。說(shuō)明南寧市和柳州市與其他市差異性最大。垂直冰柱圖能直觀顯示各案例所屬分類結(jié)果，但不能表現(xiàn)聚類聚類的大小。

圖2 廣西各地區(qū)物流發(fā)展水平綜合得分

表9 凝聚狀態(tài)表

圖3 冰柱圖

通過(guò)聚類分析的樹(shù)狀圖（如圖4 所示） 可以清晰看出，該樹(shù)狀圖所顯示出的各樣本之間的聚類關(guān)系與凝聚狀態(tài)所顯示的各樣本之間的聚類關(guān)系一致。

圖4 樹(shù)狀圖

凝聚狀態(tài)表清晰地反映了14 個(gè)城市聚為一類的總過(guò)程，而圖4 也給出了最后的分類結(jié)果。從圖4 看出，我們將14 個(gè)城市分為4 大類：第一類包括（1），第二類包括（2），第三類包括（5,6,14），第四類包括（9,3,12,10,8,7,4,13,11）。1 代表南寧，作為廣西省會(huì)城市，其在各個(gè)方面占盡優(yōu)勢(shì)，物流發(fā)展水平明顯區(qū)別于其他城市；而2 代表柳州，作為廣西重要工業(yè)城市，物流發(fā)展水平比較高，城市物流發(fā)展僅次于南寧，物流發(fā)展基礎(chǔ)比較靠前，物流發(fā)展還是有潛力的；5,6,14 代表北海市、防城港市和崇左市，這類城市在物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通水平、信息化水平等方面水平相近，物流發(fā)展水平相當(dāng)。9,3,12,10,8,7,4,13,11代表玉林市、桂林市、河池市、百色市、貴港市、欽州市、梧州市、來(lái)賓市、賀州市，這些城市物流發(fā)展相對(duì)落后，物流發(fā)展還是有潛力的。

從因子分析和聚類分析的結(jié)果可以看出，廣西各城市物流發(fā)展參差不齊，省會(huì)城市南寧，Z1得分3.56841403，排名第一，Z2得分0.72495924，排名第四，Z得分2.7212351，排名第一，說(shuō)明其在經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通運(yùn)輸、信息水平均具有優(yōu)勢(shì)，為其物流發(fā)展提供了良好的綜合環(huán)境，物流發(fā)展水平總得分最高，其物流發(fā)展最好，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)其余城市。物流發(fā)展較好的是第二類城市，這類城市雖然在Z1得分上遜色于南寧，但Z2得分排名比較靠前，說(shuō)明柳州經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)較好，最終物流發(fā)展水平較高。第三類城市在2 個(gè)公因子上得分均比較低，最終物流發(fā)展綜合水平較低。第四類城市公因子得分最低，物流發(fā)展綜合水平最低。

3 結(jié)論及對(duì)策

分析廣西14 個(gè)城市的物流發(fā)展水平，利用因子分析和聚類分析，將其物流水平以兩個(gè)公因子指標(biāo)為依據(jù)進(jìn)行聚類，形成4 類城市物流水平的劃分。最后結(jié)合研究，針對(duì)不同城市物流發(fā)展情況，給出提升物流發(fā)展水平的建議。

（1） 一類城市物流發(fā)展建議

南寧市應(yīng)注重物流整體規(guī)劃和制定規(guī)章制度。南寧作為廣西的省會(huì)城市，物流規(guī)劃不僅對(duì)其自身發(fā)展，甚至對(duì)整個(gè)廣西物流發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。由于物流業(yè)發(fā)展涉及商貿(mào)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè)，政府的多個(gè)相關(guān)部門應(yīng)給予極大的重視，出臺(tái)各種有利物流政策支持南寧市物流發(fā)展的同時(shí)，也能帶動(dòng)其他周邊城市物流業(yè)發(fā)展，并且和其他行業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

（2） 二類城市物流發(fā)展建議

柳州市應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度、加快物流運(yùn)作效率和提升物流服務(wù)整體水平。柳州工業(yè)基礎(chǔ)好，人均收入高，不足之處在于硬件基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。柳州交通運(yùn)輸x6（公路里程） 為8 812.00，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于南寧市12 943.00。柳州市首先應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，包括公路、鐵路等物流線路建設(shè)以及配送中心、倉(cāng)庫(kù)及物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，通過(guò)提高整體物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和布局的合理性，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，促使物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。

（3） 三類城市物流發(fā)展建議

北海市、防城港市和崇左市應(yīng)加快信息化水平建設(shè)，目前3 個(gè)城市的物流信息化水平還處于較低水平，代表城市信息化水平指標(biāo)x7（移動(dòng)電話用戶） 的取值北海市214.40，防城港市121.30，崇左市203.34，低于南寧市1 096.35 和柳州市476.89；x8（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶） 取值北海市57.60，防城港市19.13，崇左市46.98，低于南寧市721.40 和柳州市128.75。 這些數(shù)據(jù)表明相比一類城市和二類城市而言，北海市、防城港市和崇左市信息化普及不足，信息傳遞和使用等方面存在著極大的不足，大部分物流企業(yè)信息化水平低下，運(yùn)行效率很低。城市建設(shè)中，政府部門應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積和傳送速度，使得信息能夠更快更好的交流和傳遞，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)廣泛應(yīng)用各種先進(jìn)軟件，采用先進(jìn)的企業(yè)管理技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代信息技術(shù)，充分利用綜合信息服務(wù)平臺(tái)。政府部門和物流行業(yè)組織也應(yīng)該加大對(duì)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的投資，整合各種物流信息資源，建成城市公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，以便全面提升物流信息化水平。

（4） 四類城市物流發(fā)展建議

玉林市、桂林市、河池市、百色市、貴港市、欽州市、梧州市、來(lái)賓市、賀州市四類城市應(yīng)增加物流需求，這些城市物流發(fā)展相對(duì)落后，物流規(guī)模不足，這些地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮從多個(gè)方面來(lái)增加物流需求，以此擴(kuò)大物流規(guī)模。首先應(yīng)根據(jù)這些城市自身的特點(diǎn)來(lái)尋找新的物流需求點(diǎn)，如特色旅游產(chǎn)品物流、生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品物流及冷鏈果蔬物流等，將物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，增大物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模[11]。