機場跑道及場道工程的施工管理

田應(yīng)國

摘? ? 要：機場是我國交通運輸行業(yè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)工程施工質(zhì)量將直接關(guān)系到機場運輸?shù)馁|(zhì)量。其中機場跑道和場道工程是其中重要的施工環(huán)節(jié)，加強施工管理有利于提升整體工程項目的施工水平。因此本文結(jié)合揭陽潮汕國際機場工程項目實例，分析機場跑道和場道工程的施工技術(shù)工藝，并從質(zhì)量、安全以及環(huán)境等方面討論其施工管理，以期為相關(guān)機場工程施工管理提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：機場;跑道及場道;施工管理

1? 工程概況

揭陽潮汕國際機場施工工程位于我國廣東省揭陽市空港經(jīng)濟區(qū)登崗鎮(zhèn)，其處于揭陽市、汕頭市以及潮州市的地理中心位置，具有較大的交通運輸價值。本次施工標段為機場現(xiàn)狀北站坪土面區(qū)以及飛行區(qū)外圍新征地塊。該工程前期飛行區(qū)場地巖土層自上而下存在人工填土層、第四系海陸交互相沉積層、第四系坡積層、第四系殘積層、侏羅系基巖風(fēng)化層等五大層。在施工中主要有現(xiàn)狀圍界范圍內(nèi)（DZ-1）及現(xiàn)狀圍界范圍外兩片區(qū)域（DZ-2），其中DZ-1時前期建設(shè)工程填方區(qū)，素填土厚度在5m～8m左右，其中插板工程量為1806681m;砂墊層工程量為113853m3;回填粉質(zhì)粘土工程量為227705m。具體使用區(qū)域如下圖陰影部分所示。

2? 施工技術(shù)工藝

2.1? 清表及場地平整

在該工程施工施工首先要開展清表及場地平整施工工藝，在填方之前，要將地面存在的樹墩以及主根等進行清理拔除，對坑穴等進行分層回填并夯實。另外要割除地面上的雜草[1]。清理植物土和雜填土、水田淤泥等，并將其堆放至指定位置，可用于土面區(qū)的綠化地塊表層填方施工;其次是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及施工現(xiàn)狀，建設(shè)臨時排水和施工排水設(shè)施，即是要保障地下水出露匯集地段能夠有效的開展引水和排水工作，防止出現(xiàn)泉水或者雨水長時間浸泡地基土的現(xiàn)象;其三對于跑道和場道原地面坡度大于1：3時，施工人員要開挖高度為50cm的臺階，并且臺階的坡度不得大于1：1.同時其頂面要向內(nèi)傾斜，可以在一定程度上避免對填方穩(wěn)定性造成影響。

2.2? 原地面回填粉質(zhì)粘土整平工藝

在機場跑道及場道施工過程中需要對原地面回填粉質(zhì)黏土，其中粘土的厚度為50cm，不得使用土石混合料或者軟巖、硬質(zhì)巖石等，必須應(yīng)用粉質(zhì)粘土。同時對回填粘土中含有的浮土、淤泥等要及時進行清理，經(jīng)過基槽驗收之后才可投入施工。另外在挖方區(qū)開挖的粉質(zhì)粘土的含水率要嚴格控制在最優(yōu)含水率的±2%之間[2]。此外在機場跑道及場道施工中如果出現(xiàn)地表水以及地下水的水位高于基槽面時，施工人員應(yīng)該及時采取降排水設(shè)施，根據(jù)回填粉質(zhì)粘土整平高程的設(shè)計要求，要確保整平后的高程與設(shè)計高程的差距不超過±10cm。最后在原地面回填粉質(zhì)粘土整平技術(shù)工藝中要建設(shè)好排水溝，以保障施工期間的排水設(shè)施完善，而且能夠有效的避免回填粉質(zhì)粘土長時間被水浸泡。

2.3? 砂墊層施工技術(shù)工藝

在該工程的跑道和場道施工中對于砂墊層具有較為嚴格的要求，首先要確保砂墊層的中砂和中粗砂具有相對良好的透水性，含泥量要控制在4%以下，其干密度要大于1.5t/m?，并且砂墊層寬出地基處理范圍不小于1m。砂墊層的厚度要盡量保持在50cm左右，可以先利用推土機等機械設(shè)備對砂墊層進行合理攤鋪，然后在從兩邊向中間位置逐漸攤鋪推進。不過這一過程要注意不能對地基產(chǎn)生較大的擾動，從而可以避免施工現(xiàn)場的雜物以及泥土等混入到砂層中[3]。

2.4? 塑料排水板施工工藝

根據(jù)本工程的設(shè)計要求，塑料排水板的規(guī)格為間距1m左右的正方形板材，在施工中主要是應(yīng)用振動沉管法進行打設(shè)，其工藝流程為根據(jù)測量放線進行打設(shè)機定位→安裝管靴→沉設(shè)套管→開機打設(shè)至設(shè)計標高→提升套管→剪斷塑料排水板→檢查記錄→移位至下一點位定位。對于塑料排水板樁位的布置可以如圖2所示。而該工程中塑料排水板的施工技術(shù)要求相對嚴格，即是塑料排水板施工的平面位置偏差不能超過7cm，垂直度的偏差要小于1.2%;如果塑料排水管需要接長時，則要采用濾水膜內(nèi)平搭接方法，可以最大限度的保障塑料板搭接的前強度;施工中還要保障打設(shè)排水板的回帶長度小于50cm，并且回帶的根數(shù)不能超過總樁位數(shù)量的5%，如果出現(xiàn)井孔超過標準則要及時進行補打。

3? 施工階段的管理

3.1? 質(zhì)量管理

在本次工程施工管理中對質(zhì)量的管理主要有5個方面，一是要嚴格落實ISO9002質(zhì)量保證標準，對各項施工活動進行科學(xué)規(guī)范，遵守施工流程和程序，各個施工階段和環(huán)節(jié)要充分落實質(zhì)量目標，合理應(yīng)用施工技術(shù)和工藝?？梢酝ㄟ^制定獎懲制度保障施工質(zhì)量;二是要成立質(zhì)量控制領(lǐng)導(dǎo)小組，技術(shù)有項目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工、材料、安全、質(zhì)量等管理部門負責(zé)人構(gòu)成組員，從而構(gòu)建全面、完善的質(zhì)量保障組織體系，對設(shè)計圖紙、施工環(huán)節(jié)進行嚴格規(guī)范，以保障質(zhì)量目標的實現(xiàn);三是加強圖紙會審，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在的問題，盡量與實際施工現(xiàn)場的情況相符合，同時要明確施工重點，加強技術(shù)交底工作;四是強化施工全工程質(zhì)量監(jiān)督，對原材料的采購、進場檢驗到施工過程、重點施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量監(jiān)控。此外還要保障機械設(shè)備性能良好穩(wěn)定，操作人員必須持證上崗;五是要加強施工質(zhì)量抽查，尤其是對施工工序、隱蔽工程等，按照嚴格的質(zhì)量規(guī)范和標準進行自檢、互檢、專檢等，通過質(zhì)量驗收后才可請監(jiān)理工程師或者是業(yè)主單位進行書面簽證，并開展下道施工工序。

3.2? 安全管理

對于施工的安全管理主要分為兩個大方面，即是一般安全安全和用電安全管理。其中一般安全管理針對的對象是施工人員、施工設(shè)備、施工工藝等。其中對人員的安全管理包括施工過程中，現(xiàn)場施工人員必須要佩戴安全用具和安全上崗證，杜絕閑散人員進入施工場地。對設(shè)備的安全管理主要是針對插板機的安裝和拆卸，須有專人指揮、登高作業(yè)需配備安全裝置等。并且要對插板機進行及時維護和檢修，保障其正常安全的工作性能，防止出現(xiàn)人身傷害事故。對施工的安全管理是要設(shè)置安全標志、禁止明火標志等，對施工人員定期開展安全教育活動等;施工用電安全管理要保障電工持證上崗，禁止私拉電線、施工用電線路全部采用絕緣導(dǎo)線、對電箱定期進行檢查、采用三級配電、兩級保護措施，禁止同一個開關(guān)箱控制兩臺以上用電設(shè)備，保證電壓穩(wěn)定。

3.3? 環(huán)境管理

對環(huán)境的管理一般是為現(xiàn)場施工創(chuàng)造比較便利的條件，即是在裝卸或者清理粉塵材料時，要提前進行灑水消塵或者設(shè)立粉塵防護網(wǎng)等，減少對周邊環(huán)境的污染。其次是要盡量避免破壞當(dāng)?shù)卦兄脖?，施工結(jié)束夠可采取一定的綠化施工作業(yè)，恢復(fù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。同時杜絕在施工現(xiàn)場焚燒有害物質(zhì)，水泥袋等固體施工垃圾要統(tǒng)一收集并清運出場。除此之外施工所產(chǎn)生的廢水要集中收集處理，達到環(huán)保標準后可進行排放，泥漿等不得排放入河流、池塘中，必須要經(jīng)過沉淀后統(tǒng)一處理。

4? 結(jié)束語

綜上所述，機場跑道及場道施工在整個機場工程中是一個比較重要的內(nèi)容，直接關(guān)系到未來機場運作的質(zhì)量和安全。因此施工人員要根據(jù)實際的工程現(xiàn)狀，規(guī)范各項施工技術(shù)工藝。并要通過質(zhì)量管理、安全管理以及環(huán)境管理等保障施工作業(yè)的有序性和高效性，從而推動機場跑道及場道施工管理的有效性和安全性。

參考文獻：

[1] 張洋.機場工程建設(shè)安全管理模式研究[J].價值工程，2019（35）：114～115.

[2] 齊從月，王火華，周紅衛(wèi)，李明，黎智，郭濤濤，陳國毅.淺談惠州機場改擴建工程施工總承包管理[J].價值工程，2019（28）：29～31.

[3] 鄭巖.談機場工程施工機械設(shè)備管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（10）：48～49.