管幕洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究

李鐵生

(1. 北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司， 北京 100068； 2. 北京市軌道交通工程技術(shù)研究中心， 北京 100068)

0 引言

受道路、地下管線和建(構(gòu))筑物等環(huán)境設(shè)施的限制，城市中心城區(qū)的地鐵車站大多不具備明挖條件而采用暗挖法施工[1]。洞樁法因具有結(jié)構(gòu)安全性高、地層變形控制效果較好、結(jié)構(gòu)型式靈活等優(yōu)勢(shì)，已逐漸成為地鐵暗挖車站施工的主流工法[2]。

為改善暗挖初期支護(hù)及二次襯砌受力狀態(tài)，洞樁法地鐵車站多采用拱頂直墻框架結(jié)構(gòu)型式，拱頂超前支護(hù)措施一般采用超前小導(dǎo)管、深孔注漿和大管棚等[3-5]。然而暗挖地鐵工程多位于城市建成區(qū)，地下空間已被各種市政管線、建(構(gòu))筑物所占據(jù)，某些情況下受限于周邊環(huán)境設(shè)施，車站頂板不具備起拱條件，因此車站不得不采用平頂直墻的結(jié)構(gòu)型式。平頂直墻車站開挖跨度較大，在土方開挖初期不利于形成土拱，采用常規(guī)的超前支護(hù)措施難以保證開挖面穩(wěn)定和控制土體變形[6-7]。

為解決這一問題，在常規(guī)的洞樁法基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，利用車站上層先行導(dǎo)洞沿車站頂板結(jié)構(gòu)上方打設(shè)橫向大直徑密排管幕[8-10]，形成一個(gè)能夠抵御結(jié)構(gòu)上部土體荷載的強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)，繼而在管幕保護(hù)下進(jìn)行洞樁法后續(xù)施工。管幕洞樁法的最大優(yōu)勢(shì)在于解決了傳統(tǒng)洞樁法車站頂板必須起拱的問題，能夠?qū)低谲囌咀龀善巾?，大大減少了地鐵車站對(duì)地下空間的占用，進(jìn)而減少了地下既有建(構(gòu))筑物的拆改量。

目前對(duì)傳統(tǒng)拱頂直墻洞樁法地鐵車站小導(dǎo)洞、邊樁及扣拱等設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究較多[11-14]，但由于管幕洞樁法地鐵車站應(yīng)用案例較少，僅在北京個(gè)別車站采用，國(guó)內(nèi)外對(duì)于該工法的相關(guān)研究較少。文獻(xiàn)[15]結(jié)合北京地鐵19 號(hào)線某車站，研究了管幕結(jié)合洞樁法地鐵車站地層加固及管幕支護(hù)技術(shù)，但未對(duì)管幕洞樁法全過程技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。本文以北京地鐵19號(hào)線工程右安門外站為工程背景，闡述管幕洞樁法地鐵車站的施工工序及工藝特點(diǎn)，對(duì)復(fù)雜環(huán)境條件下管幕打設(shè)、導(dǎo)洞開挖、打樁、扣拱等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，明確其設(shè)計(jì)施工中的技術(shù)要點(diǎn)。

1 工程概況及施工工藝概述

1.1 工程概況

北京地鐵19號(hào)線右安門外站位于南北向右安門外大街與玉林南路路口北側(cè)，沿右安門外大街南北向設(shè)置，與既有14號(hào)線右安門外站換乘。右安門外站為島式車站，有效站臺(tái)寬度為13 m。車站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)248.8 m，為暗挖雙層雙柱3跨結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬22.6 m，高15.62 m，底板埋深約23 m，頂板覆土厚度約為7.4 m。

站位處右外大街路下市政管線密集，控制性管線主要集中在路下偏西側(cè)，南北走向，主要有2 000 mm×2 300 mm電力溝、5 000 mm×3 000 mm熱力溝、D1 100 mm污水管、D1 400 mm雨水管。

右安門外站南側(cè)區(qū)間上跨既有地鐵14號(hào)線區(qū)間，為避開車站上方大直徑污水管線，車站主體需設(shè)計(jì)為平頂直墻結(jié)構(gòu)型式，采用上層4導(dǎo)洞管幕洞樁法施工。

車站主體結(jié)構(gòu)所處地層主要為粉細(xì)砂②3、卵石圓礫②5、卵石圓礫③5、粉細(xì)砂③3、卵石⑦層。本站結(jié)構(gòu)圍巖范圍主要賦存地下水為潛水(二)，水位標(biāo)高為20.9 m，賦存于卵石⑦層及卵石⑨層中。潛水水位位于車站底板結(jié)構(gòu)上方約2.7 m，車站采用降水施工。右安門外站典型橫斷面如圖1所示。

圖1 右安門外站典型橫斷面圖(單位： mm)

1.2 施工工藝

管幕洞樁法，即在車站上方先行導(dǎo)洞內(nèi)利用小型頂管設(shè)備將大直徑鋼管頂入車站頂板初期支護(hù)結(jié)構(gòu)上方土體內(nèi)，相鄰鋼管間通過鎖扣進(jìn)行連接，并在鋼管中灌注水泥砂漿，最終形成管幕支護(hù)體系。然后，在管幕保護(hù)下開挖小導(dǎo)洞，并在導(dǎo)洞內(nèi)施作邊樁、中樁及鋼管柱、頂縱梁及頂板，與管幕共同構(gòu)成豎向支撐體系，承受施工過程中的外部荷載，然后分層向下開挖土體，施作二次襯砌，最終形成車站結(jié)構(gòu)。

車站主體結(jié)構(gòu)主要施工步序如圖2所示。

(a) 超前加固地層,開挖先行導(dǎo)洞,自先行導(dǎo)洞內(nèi)沿垂直于車站方向打設(shè)管幕 (b) 在管幕保護(hù)下開挖上層導(dǎo)洞,各上層導(dǎo)洞間沿縱向錯(cuò)開一定距離 (c) 在上層導(dǎo)洞內(nèi)施作邊樁、中樁及中柱,在中導(dǎo)洞內(nèi)施作頂縱梁 (d) 開挖拱部土體并施作初期支護(hù),澆筑拱部二次襯砌結(jié)構(gòu) (e) 向下開挖中板上方土體并澆筑中板及地下1層側(cè)墻結(jié)構(gòu) (f) 向下開挖底板上方土體并澆筑底板及地下2層側(cè)墻結(jié)構(gòu)

圖2 右安門外站主體結(jié)構(gòu)施工步序

Fig. 2 Construction sequences of You′anmenwai Station

2 管幕洞樁法設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)

管幕洞樁法地鐵車站施工工藝復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁，在設(shè)計(jì)和施工過程中應(yīng)對(duì)管幕洞樁法的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面細(xì)致地分析，并給出相應(yīng)的對(duì)策措施，確保施工安全和風(fēng)險(xiǎn)可控。

2.1 管幕設(shè)計(jì)與施工

管幕打設(shè)是管幕洞樁法的控制重點(diǎn)，只有管幕施工達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、滿足設(shè)計(jì)剛度，才能保證后續(xù)車站施工的順利實(shí)施和周邊環(huán)境的安全。

2.1.1 管幕設(shè)計(jì)

2.1.1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)

管幕采用D402 mm×12 mm熱軋無縫鋼管，水平間距為452 mm。根據(jù)先行導(dǎo)洞凈寬及管幕操作平臺(tái)尺寸，單節(jié)鋼管長(zhǎng)度最大為2.65 m，標(biāo)準(zhǔn)段管幕設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為23.6 m(2.65 m×8+2.40 m)。鋼管管節(jié)之間采用等強(qiáng)焊接連接，相鄰鋼管焊縫錯(cuò)開1 m布置。鋼管之間通過鎖扣進(jìn)行連接，形成一個(gè)連續(xù)的支護(hù)結(jié)構(gòu)。管幕打設(shè)過程中，標(biāo)準(zhǔn)管先行打設(shè)用于定位，而后向兩側(cè)打設(shè)常規(guī)管。為增強(qiáng)管幕剛度，鋼管內(nèi)填充M10水泥砂漿。

在鋼管側(cè)壁焊接DN32 mm×2.75 mm注漿管，頂管完成2～3根后利用管壁注漿管及時(shí)進(jìn)行管外補(bǔ)償注漿，控制地層變形。補(bǔ)償注漿一般采用水泥漿進(jìn)行灌注，注漿擴(kuò)散半徑不小于0.3 m。嚴(yán)格控制注漿壓力不大于0.3 MPa，防止注漿對(duì)周邊管線及路面造成破壞。管幕節(jié)點(diǎn)大樣如圖3所示。

2.1.1.2 管幕結(jié)構(gòu)計(jì)算

管幕結(jié)構(gòu)的最不利受力工況是： 邊樁、中樁及中柱施工完成，上層導(dǎo)洞間土體開挖完成，頂板扣拱二次襯砌尚未澆筑。此時(shí)，管幕豎向承載結(jié)構(gòu)為邊樁及樁頂結(jié)構(gòu)頂板、中柱及柱頂縱梁，所受荷載為管幕上方的地層土體重力。管幕結(jié)構(gòu)計(jì)算采用荷載結(jié)構(gòu)模型，按平面桿系有限元法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算過程中不考慮結(jié)構(gòu)初期支護(hù)的作用，管幕與下方結(jié)構(gòu)之間的相互作用用只壓彈簧來模擬。管幕結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖4所示。

圖3 管幕節(jié)點(diǎn)大樣圖(單位： mm)

圖4 管幕結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖

計(jì)算結(jié)果表明，本工程選用的管幕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度均滿足規(guī)范要求。

2.1.2 管幕施工

管幕施工采用TY-LD600-1250螺旋頂管機(jī)，施工工序主要包括施工前準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備就位、鋼管頂入、鋼管連接、密封注漿及補(bǔ)償注漿，其控制要點(diǎn)如下。

1)為減小管幕施工引起的地層變形，管幕施工采用螺旋鉆孔頂管法，鋼管中間安裝螺旋出土器，以外管頂進(jìn)為主、管內(nèi)螺旋出土為輔。鋼管的頂進(jìn)采用欠土方式，出土跟頂進(jìn)同步進(jìn)行，鋼管跟土體之間無縫隙，以減小對(duì)地層的擾動(dòng)。該工法具有安全性高、適應(yīng)性強(qiáng)、打設(shè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。

2)頂管過程中應(yīng)嚴(yán)格控制頂進(jìn)速度，使頂進(jìn)速度與出土相協(xié)調(diào)，以減少頂力，控制管幕頂進(jìn)過程中對(duì)土體的擾動(dòng)。

3)管幕在頂進(jìn)過程中，如出現(xiàn)出土超量的情況，會(huì)加劇管幕上方的地層擾動(dòng)。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)出土量對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，若出現(xiàn)頂進(jìn)速度與出土量不匹配或出土方量嚴(yán)重超標(biāo)的情況，應(yīng)及時(shí)停止頂進(jìn)并分析原因，在確保地層穩(wěn)定后繼續(xù)頂進(jìn)。

4)管幕施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制打設(shè)精度，若管幕上抬，無法與后續(xù)施工的導(dǎo)洞及頂板結(jié)構(gòu)密貼，將引起較大的地層沉降；若管幕下沉，侵入主體結(jié)構(gòu)，后續(xù)施工時(shí)需將侵入管幕割除，將增大暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，若精度控制不當(dāng)，會(huì)對(duì)鎖扣造成較大的破壞。管幕施工的允許偏差如下： 圓度允許偏差為±1%；孔位偏差為±20 mm；軌跡偏差為1%。管幕施工時(shí)，利用鉆桿內(nèi)裝入的光學(xué)裝置，通過全站儀來測(cè)量方位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管幕鉆進(jìn)的偏差，通過鉆桿及時(shí)調(diào)整鉆頭前端的楔形板方向進(jìn)行糾偏，嚴(yán)格控制軸線，確保施工精度。施工結(jié)果表明，管幕打設(shè)精度控制滿足設(shè)計(jì)要求，管幕鎖扣基本未破壞。

5)管幕打設(shè)完成后，及時(shí)拔出鉆桿，對(duì)管幕端頭進(jìn)行封堵，并預(yù)留砂漿填充口和出氣孔。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)管幕內(nèi)部采用砂漿填充，砂漿填充過程中應(yīng)嚴(yán)格把控預(yù)拌砂漿質(zhì)量，利用出氣觀察孔，確保砂漿充填密實(shí)。同時(shí)，利用管幕外側(cè)補(bǔ)償注漿管，及時(shí)對(duì)管幕外側(cè)的地層進(jìn)行補(bǔ)償注漿。

6)車站管幕上方鄰近多條市政管線，其中與直徑1 100 mm污水管凈距不足0.5 m，施工中應(yīng)加強(qiáng)控制，防止對(duì)管線造成破壞，主要采取以下措施： 施工前做好對(duì)管線的調(diào)查工作，確切掌握管線類型、材質(zhì)、接口形式、建設(shè)年代及滲漏情況等信息，特別要注意準(zhǔn)確核查管線埋深； 施工過程中及時(shí)進(jìn)行糾偏，記錄每缸頂進(jìn)高程變化，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)采取措施，防止打設(shè)過程中管幕上浮對(duì)管線造成破壞； 施工過程中關(guān)注油缸頂力變化，當(dāng)頂力數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)立即停止施工，對(duì)原因進(jìn)行分析，得出明確結(jié)論無風(fēng)險(xiǎn)后方可繼續(xù)施工。

2.2 導(dǎo)洞設(shè)計(jì)與施工

2.2.1 導(dǎo)洞設(shè)計(jì)

車站上層設(shè)置4個(gè)導(dǎo)洞，其中，先行導(dǎo)洞作為管幕和邊樁打設(shè)的工作空間，上方并無管幕支護(hù)，采用拱頂直墻的結(jié)構(gòu)型式；上層其他導(dǎo)洞是邊樁、中樁及中柱的工作空間，在管幕打設(shè)完成后實(shí)施，采用平頂直墻結(jié)構(gòu)型式。導(dǎo)洞凈空尺寸應(yīng)滿足管幕、邊樁、中樁及中柱施工的作業(yè)要求，同時(shí)由于上層導(dǎo)洞覆土較淺且鄰近諸多市政管線，出于結(jié)構(gòu)自身及環(huán)境安全的考慮應(yīng)盡量減小導(dǎo)洞尺寸。車站管幕采用頂管法施工，邊樁及中樁采用機(jī)械成孔施工，中柱采用鋼管混凝土柱且分節(jié)下放安裝，綜合考慮后導(dǎo)洞凈空尺寸確定如下： 先行導(dǎo)洞取4.6 m×5 m(寬×高)，其他導(dǎo)洞取4 m×4.5 m(寬×高)。各導(dǎo)洞凈空尺寸如圖5所示。

圖5 導(dǎo)洞凈空尺寸設(shè)計(jì)圖(單位： mm)

2.2.2 導(dǎo)洞施工

為減小導(dǎo)洞開挖對(duì)周邊環(huán)境的影響，先行導(dǎo)洞拱部采取深孔注漿進(jìn)行土體加固，注漿范圍為開挖輪廓線外1.5 m，開挖輪廓線內(nèi)0.5 m。注漿漿液根據(jù)地層確定，注漿壓力為0.6～0.8 MPa，每開挖10 m進(jìn)行1次深孔注漿，注漿長(zhǎng)度為12 m，注漿區(qū)域搭接長(zhǎng)度為2 m。注漿孔位按0.6 m×0.6 m梅花形布置。

導(dǎo)洞采用臺(tái)階法施工，上部臺(tái)階預(yù)留核心土，上下臺(tái)階間錯(cuò)開3～5 m。導(dǎo)洞開挖順序采取“先邊后中、錯(cuò)洞開挖”的原則，首先，開挖先行導(dǎo)洞，在先行導(dǎo)洞內(nèi)打設(shè)橫向管幕；然后，開挖右側(cè)上層邊導(dǎo)洞； 最后，開挖上層中導(dǎo)洞，相鄰導(dǎo)洞縱向錯(cuò)開距離不小于2d(d為小導(dǎo)洞開挖寬度)。同時(shí)，導(dǎo)洞開挖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)背后注漿，嚴(yán)格控制注漿壓力，若出現(xiàn)較大地層沉降應(yīng)進(jìn)行多次補(bǔ)漿。

為保證豎向力的傳遞從而減小導(dǎo)洞上方的地層沉降，導(dǎo)洞頂板初期支護(hù)應(yīng)與管幕結(jié)構(gòu)密貼，若兩者之間存在空隙，應(yīng)在導(dǎo)洞上部格柵架立時(shí)，在側(cè)墻頂部采用鋼板將空隙塞實(shí)，然后再噴射混凝土。

2.2.3 先行導(dǎo)洞側(cè)壁加強(qiáng)

管幕在先行導(dǎo)洞側(cè)壁向外打設(shè)，由于管幕自身直徑較大且密排設(shè)置，對(duì)導(dǎo)洞側(cè)壁格柵的削弱很大。為保證導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)的整體性，設(shè)計(jì)時(shí)采取如下加強(qiáng)措施： 在管幕開洞位置上方和下方的格柵鋼架上分別焊接500 mm×300 mm×10 mm(長(zhǎng)×高×厚)預(yù)埋鋼板，沿縱向密排設(shè)置；在預(yù)埋鋼板外側(cè)設(shè)置402 mm×250 mm×10 mm(長(zhǎng)×高×厚)異形幫焊鋼板，分別與預(yù)埋鋼板和鋼管焊接。先行導(dǎo)洞側(cè)壁開洞加強(qiáng)做法如圖6所示。

(a) 剖面圖 (b) 立面圖

圖6 先行導(dǎo)洞側(cè)壁開洞加強(qiáng)圖(單位： mm)

Fig. 6 Strengthening measures for sidewall opening of pilot tunnel (unit: mm)

2.3 洞樁設(shè)計(jì)與施工

2.3.1 洞樁設(shè)計(jì)

車站邊樁兼顧擋土和支頂?shù)碾p重作用，承擔(dān)底板結(jié)構(gòu)封閉前的側(cè)向土壓力及頂拱傳遞的豎向荷載，為臨時(shí)受力構(gòu)件，應(yīng)按壓彎構(gòu)件進(jìn)行承載能力驗(yàn)算。經(jīng)計(jì)算，邊樁選用D800 mm@1 400 mm鉆孔灌注樁，樁底位于底板下6 m。

車站中樁承擔(dān)底板結(jié)構(gòu)封閉前頂拱通過中柱傳遞下來的豎向荷載，中樁與中柱對(duì)應(yīng)設(shè)置，縱向間距一般取6～8 m。因中樁縱向間距較大且頂板覆土較厚，故其承擔(dān)很大的豎向荷載。中樁按端承摩擦樁進(jìn)行豎向承載力驗(yàn)算，并采取后注漿措施，對(duì)樁端、樁側(cè)進(jìn)行復(fù)式注漿。經(jīng)計(jì)算，邊樁選用D1 800 mm@7 000 mm鉆孔灌注樁，樁底位于底板下13 m。

同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制施工過程中邊樁與中樁之間的相對(duì)升沉，施作結(jié)構(gòu)底板前，相對(duì)升沉的累計(jì)值不得大于0.003l(l為邊樁和中樁軸線間的距離)，同時(shí)也不宜大于20 mm。

2.3.2 洞樁施工

由于邊樁和中樁在暗挖小導(dǎo)洞內(nèi)施作完成，施工時(shí)需要局部破除導(dǎo)洞底部初期支護(hù)，對(duì)導(dǎo)洞的穩(wěn)定性和整體沉降有一定影響。成樁時(shí)導(dǎo)洞底部初期支護(hù)破口處采用6根φ25 mm環(huán)形鋼筋(分為上下2層)搭接焊成環(huán)，與底板格柵主筋焊接牢固。

為防止邊樁施工時(shí)因相鄰2樁施工距離太近或間隔時(shí)間太短造成塌孔，邊樁采取“隔3挖1”的跳孔法施工，且需在相鄰樁混凝土達(dá)到75%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，邊樁才可進(jìn)行成孔施工。由于中樁間距較大，中樁采用順序鉆孔方式施工。

洞樁施工采用泵吸反循環(huán)成孔施工工藝，應(yīng)做好清孔處理，控制沉渣厚度，保證樁端承載力滿足設(shè)計(jì)要求。本工程洞樁穿越松散的粉細(xì)砂層，在鉆孔過程中應(yīng)控制鉆進(jìn)速度并提高泥漿護(hù)壁質(zhì)量，根據(jù)砂層的孔隙度、水壓配置相應(yīng)稠度的泥漿，防止塌孔。成樁地層大部分為砂卵石地層，其中卵石⑦層、⑨層卵石粒徑較大，局部分布大塊漂石，應(yīng)嚴(yán)控鉆孔垂直度，保證樁體不侵入主體結(jié)構(gòu)。

2.4 扣拱及后續(xù)工序

對(duì)于常規(guī)的拱頂直墻洞樁法車站，扣拱施工引起的地表沉降較大。對(duì)管幕洞樁法而言，扣拱實(shí)施之前，管幕下方的豎向支撐體系已經(jīng)形成，而且密排大直徑管幕具有非常大的抗彎剛度，故扣拱施工對(duì)結(jié)構(gòu)自身安全和周邊環(huán)境的影響很小。因管幕洞樁法車站扣拱采用平頂結(jié)構(gòu)，施工時(shí)要加強(qiáng)初期支護(hù)背后和二次襯砌背后注漿，確?？酃芭c管幕之間密貼不脫空。

扣拱完成后，管幕洞樁法后續(xù)施工工序還包括： 地下1層土方開挖、中板及側(cè)墻二次襯砌澆筑、地下2層土方開挖、底板及側(cè)墻二次襯砌澆筑。上述工序引起的地層沉降很小，且在相關(guān)文獻(xiàn)中已有較多論述，故本文不再贅述。

3 施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，車站地表最大沉降點(diǎn)位于車站中部。選取一典型監(jiān)測(cè)斷面，車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后中部地表沉降值為55.8 mm。各施工階段引起的地表沉降值統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 車站中部各施工階段地表沉降值統(tǒng)計(jì)表

Table 1 Statistics of surface settlement of each construction stage in middle of station

施工階段 地表沉降值/mm占最終沉降比例/%先行導(dǎo)洞開挖8.214.7管幕打設(shè)16.329.2導(dǎo)洞開挖完成22.740.7扣拱完成5.29.3后續(xù)工序3.46.1 合計(jì)55.8100

由表1可知： 1)管幕洞樁法車站主體結(jié)構(gòu)完成后的最終沉降值為55.8 mm，該數(shù)值與常規(guī)的拱頂直墻洞樁法車站相比較??； 2)管幕打設(shè)和導(dǎo)洞開挖(包括先行導(dǎo)洞開挖和導(dǎo)洞開挖完成)引起的地表沉降占最終沉降值的比例為84.6%，是管幕洞樁法引起地層沉降的關(guān)鍵工序； 3)管幕打設(shè)引起的地表沉降值為16.3 mm，其對(duì)周邊環(huán)境的不利影響在可控范圍內(nèi)。

4 結(jié)論與討論

本文以北京地鐵19號(hào)線工程右安門外站為工程背景，論述了管幕洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得出結(jié)論如下：

1)管幕洞樁法施工可減小地鐵車站對(duì)地下空間的占用，且對(duì)周邊環(huán)境和地表沉降影響較小，適合修建超淺埋、大斷面、復(fù)雜地質(zhì)條件下的暗挖地鐵車站。

2)管幕打設(shè)和導(dǎo)洞開挖引起的地表沉降占最終沉降值的比例較大，是管幕洞樁法設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵工序，應(yīng)采取有效工程措施減小其對(duì)環(huán)境的影響。

管幕洞樁法起步較晚，工程經(jīng)驗(yàn)積累較少，目前僅依托個(gè)別工程對(duì)其施工引起的變形特點(diǎn)及控制措施進(jìn)行研究，并未形成系統(tǒng)性結(jié)論。尤其是在導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行的管幕施工目前各單位施工水平差異較大，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的做法，不利于安全、進(jìn)度及成本控制。下階段應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件、地層狀況、結(jié)構(gòu)跨度等因素確定管幕施工參數(shù)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化管幕打設(shè)工藝，進(jìn)一步減小管幕施工的造價(jià)、工期及對(duì)環(huán)境的不利影響。