動態(tài)

E-Fan X混合電推進系統(tǒng)驗證機完成風(fēng)洞試驗

2020年2月4日，空客公司宣布完成了E-Fan X混合電推進系統(tǒng)驗證機的風(fēng)洞試驗，為氣動設(shè)計、低速性能和操控品質(zhì)提供了數(shù)據(jù)支持。在測試過程中，E-Fan X的1∶8縮比模型被安裝在低速風(fēng)洞中，風(fēng)洞試驗段的尺寸為3.65m×3.05m。E-Fan X是基于BAe 146 /RJ100飛機開發(fā)的混合電推進技術(shù)驗證機，4臺渦扇發(fā)動機中的1臺將被1臺2MW的電動機取代，其他的改進包括為液體冷卻系統(tǒng)增加大型熱交換器，以及為安裝在機體內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)加裝進氣口和排氣口。

波音的首架“忠誠僚機”機體完成組裝

2020年2月10日，波音澳大利亞公司宣布完成首架“忠誠僚機”原型機機體結(jié)構(gòu)的組裝工作。組裝好的機體結(jié)構(gòu)將從飛機裝配夾具移至飛機起落架，繼續(xù)進行系統(tǒng)的安裝和功能測試。這是波音公司與皇家澳大利亞空軍（RAAF）合作進行“忠誠僚機”預(yù)先發(fā)展計劃的3架原型機中的第一架，有望在年內(nèi)首飛。共有16個澳大利亞工業(yè)團隊參與該計劃，其中，BAE系統(tǒng)澳大利亞公司負責(zé)飛行控制計算機和導(dǎo)航設(shè)備等硬件，RUAG澳大利亞公司負責(zé)起落架系統(tǒng)，F(xiàn)erra工程公司負責(zé)精密機械部件和組件，AME系統(tǒng)公司負責(zé)電纜和集線器。

貝爾波音向美國海軍交付首架CMV-22

2020年2月10日，貝爾波音公司宣布已向美國海軍交付了首架最新改型的CMV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機，用以替代現(xiàn)役的C-2A“灰狗”渦槳飛機，承擔(dān)將人員、信件、補給和重要物品從岸上運送至海上航母的任務(wù)，同時還考慮用于運送F135發(fā)動機以實現(xiàn)在海上為F-35戰(zhàn)斗機換發(fā)。與美國海軍陸戰(zhàn)隊的MV-22相比，CMV-22B的油箱更大、航程更遠，配裝了超視距高頻無線電和廣播系統(tǒng)，以及更好的貨物裝卸照明系統(tǒng)。美國海軍計劃購買44架CMV-22B，于2021年開始部署并達到初始作戰(zhàn)能力，2022年將具備全面作戰(zhàn)能力。

新科宇航和空客聯(lián)合展示A321P2F

2020年2月11日，新科宇航、空客及雙方合資公司EFW在新加坡航展上展示了A321P2F項目。A321P2F的主貨艙可以放置14個集裝箱，腹艙可以放10個集裝箱，可搭載27.9t貨物飛行4260km。在A321P2F項目中，新科宇航工程部負責(zé)補充型號合格證（STC）的開發(fā)和改裝套件的提供，空客公司負責(zé)提供技術(shù)數(shù)據(jù)和取證支持、開發(fā)機載計算機、機體工程和飛行測試，EFW將是A321P2F的STC持有者。盧森堡飛機租賃公司Avillar作為A321P2F的啟動用戶，簽署了10架訂單，美國BBAM租賃公司也訂購了2架。A321P2F原型機已于2020年1月22日首飛。

空客公布翼身融合體飛機驗證機

2020年2月11日，空客公司在新加坡航展公布了“驗證和試驗魯棒性創(chuàng)新控制飛機模型”（MAVERIC）的翼身融合體（BWB）縮比技術(shù)驗證機。BWB的構(gòu)型設(shè)計可比現(xiàn)有單通道飛機構(gòu)型節(jié)省20%的油耗。MAVERIC在機體尾部的兩個垂直安定面根部各安裝了一個涵道風(fēng)扇作為推進系統(tǒng)，取代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，此構(gòu)型為推進系統(tǒng)選型和集成以及靈活的客艙體驗帶來新的可能性。MAVERIC的研發(fā)始于2017年，于2019年6月升空，第一階段的飛行試驗將于2020年第二季度末結(jié)束。

羅羅開始制造“超扇”技術(shù)驗證機復(fù)合材料風(fēng)扇葉片

2020年2月11日，羅羅公司宣布已開始為“超扇” （UltraFan）技術(shù)驗證機生產(chǎn)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片。該葉片的直徑為3.56m，與單通道飛機的機體直徑相當，是迄今最大的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，采用此類復(fù)合材料風(fēng)扇葉片和機匣，可以使雙發(fā)飛機減少約700kg的質(zhì)量。羅羅公司的復(fù)合材料葉片已在“先進低壓系統(tǒng)”（ALPS）發(fā)動機上進行了廣泛的測試，還將在羅羅公司的747飛行試驗臺上進行試驗?！俺取奔夹g(shù)驗證機預(yù)計于2021年開始地面試車，其推力為112～445kN。 “超扇”技術(shù)驗證機還采用了新的發(fā)動機核心機、先進的陶瓷基復(fù)合材料和齒輪傳動設(shè)計。

美國空軍MH-139A多用途直升機開始聯(lián)合測試

2020年2月11日，美國空軍在波音飛行員的指導(dǎo)下，進行了MH-139A“灰狼”多用途直升機的首次聯(lián)合測試。MH-139A“灰狼”以萊奧納多公司的民用型AW139為基礎(chǔ)，適當進行軍用改裝，以取代自1970開始服役的UH-1N休伊（Huey）。MH-139A的采購合同是通過波音公司簽署的，84架直升機的總價為23.8億美元，比預(yù)算節(jié)省了17億美元。該機可為橫跨美國懷俄明州、蒙大拿州、北達科他州、科羅拉多州和內(nèi)布拉斯加州的洲際彈道導(dǎo)彈發(fā)射基地提供安全和保障，也可用于運送美國政府官員和安全部隊。MH-139A將在美國生產(chǎn)。

法德授出FCAS驗證機階段合同

2020年2月12日，法國和德國政府向達索航空、空客及其合作伙伴MTU、賽峰、MBDA及泰雷茲等公司授出總價值為1.55億歐元的“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）1A階段的初始框架合同。該合同為期18個月，工作將主要聚焦：“下一代戰(zhàn)斗機”（NGF），以達索航空為主承包商，空客為主要合作伙伴；無人系統(tǒng)“遠程載具”（RC），以空客公司為主承包商，歐洲導(dǎo)彈公司（MBDA）為主要合作伙伴；“戰(zhàn)斗云”（CC），以空客為主承包商，泰雷茲為主要合作伙伴；發(fā)動機，以賽峰為主承包商，MTU為主要合作伙伴。相關(guān)企業(yè)將聯(lián)合開發(fā)一個仿真環(huán)境，以確保演示驗證機各部分之間的一致性。

龐巴迪出售軌道業(yè)務(wù)以聚焦于公務(wù)機制造

2020年2月17日，龐巴迪公司與法國阿爾斯通公司達成協(xié)議，以45億美元將其軌道業(yè)務(wù)出售給后者。在過去的幾年，龐巴迪已經(jīng)或正在出售更多的航空業(yè)務(wù)以籌集資金償還因C系列飛機開發(fā)而導(dǎo)致的巨額債務(wù)。未來，龐巴迪公司將把所有的資源都集中用于加速推動其市場領(lǐng)先的公務(wù)機業(yè)務(wù)。2019年，龐巴迪公司交付了142架公務(wù)機，其中包括54架“環(huán)球”，76架“挑戰(zhàn)者”和12架“里爾噴氣”。龐巴迪公司計劃在2020年交付157架公務(wù)機。

BAE系統(tǒng)公司PHASA-35成功首飛

2020年2月17日，BAE系統(tǒng)公司宣布其持久高空太陽能飛機PHASA-35進行了首次飛行。該機在白天由太陽能供電，在夜間由電池供電，可在21000m的平流層留空1年。PHASA-35由BAE系統(tǒng)公司及其2019年收購的Prismatic公司聯(lián)合研制，從設(shè)計、制造到首飛用了不到兩年的時間。該項目得到了英國防務(wù)科學(xué)技術(shù)實驗室（DSTL）和澳大利亞防務(wù)科學(xué)技術(shù)集團（DSTG）的資助，飛行試驗是在南澳大利亞的皇家澳大利亞空軍（RAAF）烏美拉試驗場進行的。PHASA-35可用作 “高空偽衛(wèi)星”（HAPS），也可用于森林火災(zāi)探測和海上監(jiān)視。

法國用“神經(jīng)元”推進FCAS發(fā)展

2020年2月20日，法國武器裝備局(DGA)對外透露，達索公司的“神經(jīng)元”無人作戰(zhàn)驗證機已完成第5輪飛行試驗，可為“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）項目的未來決策提供支持。按DGA要求，試飛是由達索公司和法國空軍合作完成的，主要研究隱身無人作戰(zhàn)飛機在作戰(zhàn)環(huán)境下的使用。 飛行試驗時，“神經(jīng)元”與5架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機、1架空中預(yù)警和控制系統(tǒng)（AWACS）飛機在協(xié)同作戰(zhàn)環(huán)境中進行了多種戰(zhàn)術(shù)構(gòu)型試飛?！吧窠?jīng)元”以1臺阿杜爾（Adour）發(fā)動機為動力，飛行速度約為Ma 0.8。

GE推出CF34-8發(fā)動機升級計劃

2020年2月20日，GE航空集團宣布針對所有CF34-8發(fā)動機推出高壓渦輪（HPT）耐久性升級計劃，以改善機隊的穩(wěn)定性、在翼時間和擁有成本。根據(jù)升級計劃，GE 航空集團將為客戶提供CF34-8的HPT耐久性升級零件，這些零件可在下一次發(fā)動機大修時安裝。GE公司為這些升級的零部件提供較大的折扣，加上耐久性和在翼時間的提升，將使其擁有成本符合客戶的預(yù)期。

印度和美國簽署AH-64E和MH-60R采購協(xié)議

2020年2月25日，在美國總統(tǒng)特朗普訪問印度期間，印度和美國簽署了采購6架波音公司AH-64E阿帕奇直升機和24架西科斯基公司MH-60R“海鷹”直升機的協(xié)議。6架AH-64E的交易額約為9.3億美元，將通過波音公司與印度國防部之間的直接商業(yè)銷售（DCS），以及印度與美國政府之間的對外軍售（FMS）執(zhí)行，波音公司將于2023年開始交付這批AH-64E。24架MH-60R也是通過FMS執(zhí)行，估計費用為26億美元，西科斯基公司預(yù)計于2023年前完成交付。

東航旗下一二三航空公司揭牌成立

2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立。一二三航空有限公司是由原東航旗下的東方公務(wù)航空有限公司變更名稱而來，經(jīng)營范圍也進行了相應(yīng)變更，在原來的通用航空包機飛行等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上新增了公共航空運輸業(yè)務(wù)。一二三航空將以運營ARJ21、C919國產(chǎn)商用飛機為主體，結(jié)合現(xiàn)有公務(wù)機業(yè)務(wù)，推動公共航空和公務(wù)航空“兩翼齊飛”，打造“干支”結(jié)合的運輸產(chǎn)品，以豐富東航運營品牌。

MTU為美國空軍的F138發(fā)動機提供基地級維修

2020年2月26日，MTU維修加拿大公司宣布獲得美國空軍為期10年的F138發(fā)動機及部件的基地級維修及部件修理合同。該合同總價值2.25億美元，有效期至2030年2月。F138是CF6-80C2發(fā)動機的軍用型，為美國空軍現(xiàn)有最大的C-5M“超級銀河”運輸機提供動力。首臺發(fā)動機于2020年年初進廠，將于2020年4月完成修理交付給美國空軍。

波音T-7A教練機進行空中點火試驗

2020年2月27日，波音公司宣布進行了T-7A單發(fā)教練機的空中熄火和再點火試驗，以驗證其可靠性。一架T-7A教練機在伊利諾伊州測試區(qū)上空約6000m關(guān)停了發(fā)動機，在飛行了48s后，重新起動F404發(fā)動機，并安全降落在波音的圣路易斯工廠。“發(fā)動機空中起動測試需要進行大量的準備、計劃和團隊合作，” T-7A首席飛行員史蒂夫·施密特（Steve Schmidt）表示，“這是對飛行員在緊急情況下不得不關(guān)閉發(fā)動機并將其重新起動的所有備份子系統(tǒng)的全面測試。”

西科斯基公開展示HH-60W 戰(zhàn)斗救援直升機

2020年2月27日，在佛羅里達州奧蘭多舉行的美國空軍協(xié)會空戰(zhàn)研討會期間，西科斯基公司首次公開展示了HH-60W戰(zhàn)斗救援直升機（CRH），這款新型CRH被美國空軍命名為“快樂綠巨人”II（Jolly Green II）。西科斯基公司自2014年起，以UH-60M“黑鷹”直升機為基礎(chǔ)，為美國空軍研發(fā)新的CRH，并于2019年首飛。在防御系統(tǒng)、損傷減少、武器、網(wǎng)絡(luò)安全、環(huán)境、傳感器等方面，HH-60W比其前任HH-60G“鋪路鷹”的能力更強且可靠性更高。 HH-60W擁有一個新的燃料系統(tǒng)，比UH-60M“黑鷹”上的主油箱的容量翻了一番，使其航程更遠和戰(zhàn)場營救能力更強。美國空軍大約需要113架HH-60W替代現(xiàn)役的“鋪路鷹”。

通用原子公司提出能保護空中加油機的無人機概念

2020年2月28日，在奧蘭多舉行的美國空軍協(xié)會空戰(zhàn)研討會上，通用原子公司發(fā)布了一個名為“防御者”（Defender）的無人機概念，用于保護包括空中加油機在內(nèi)的飛行速度較慢的大型飛機?！胺烙摺笔腔谕ㄓ迷庸尽安妒痴摺保≒redator ）C的改型?！安妒痴摺盋是一種用于情報、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)的噴氣式動力無人機，其最大載荷為2948kg，最大飛行高度15240m，標準沖刺速度為350kn。通用原子公司強調(diào)，此類平臺的作用是保護高價值的大型飛機，例如，空中加油機和ISR飛機，可使F-35A這類有人戰(zhàn)斗機自由深入敵方展開攻擊。

S-64E “空中吊車”復(fù)合材料主旋翼槳葉通過FAA適航認證

2020年3月2日，埃里克森公司宣布其S-64E“空中吊車”復(fù)合材料主旋翼槳葉通過了美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航認證。與使用鋁制槳葉相比，復(fù)合材料旋翼葉片可以帶來制造成本、維修成本和燃油消耗的降低等諸多好處。1992年，埃里克森公司購買了西科斯基S-64型號證書，并在全球范圍營銷其改進機型。由該公司研發(fā)的復(fù)合材料主旋翼槳葉是即將推出的S-64+升級套件的一部分，該套件還包括西科斯基的Matrix自動飛行控制軟件及改進的水炮。

波音發(fā)布未來攻擊偵察機概念

2020年3月3日，波音公司公布了一個復(fù)合推進直升機設(shè)計方案參與美國陸軍“未來攻擊偵察機”（FARA）計劃的原型機競爭。波音的FARA直升機采用了六槳葉主旋翼、四槳葉尾部螺旋槳推進器，以及一個帶角度的傳統(tǒng)平衡尾槳；垂直尾翼在尾梁下方，可為推進器提供方向穩(wěn)定性和尾部推進螺旋槳碰撞保護。其他配置還包括：兩側(cè)掛載武器的武器短翼、前視紅外傳感器和機頭安裝機槍。波音的復(fù)合推進設(shè)計表明其具有高速性能。

洛克希德-馬丁交付第500架F-35

2020年3月3日，洛克希德-馬丁（洛馬）公司宣布交付第500架F-35。 這是一架為美國空軍生產(chǎn)的F-35A，注冊號為AF5343，將部署在佛蒙特州伯靈頓空軍國民警衛(wèi)隊基地。 在所交付的500架F-35中，有354架F-35A常規(guī)起降（CTOL）型，108架F-35B短距起飛/垂直降落（STOVL）型和38架F-35C艦載（CV）型。截至2020年2月，F(xiàn)-35機隊已累計飛行25萬小時。有超過985名飛行員和8890名維修人員接受了培訓(xùn)。F-35機隊現(xiàn)已部署在全球23個軍事基地。有9個國家在本國使用F-35，有8支部隊宣布已擁有初始作戰(zhàn)能力，有4支部隊已將F-35投入實戰(zhàn)。

博姆的XB-1超聲速驗證機將于2021年首飛

2020年3月5日，博姆（Boom）公司在華盛頓舉行的美國商會航空峰會上表示，飛行速度為Ma2.2的“序曲”（Overture）超聲速飛機的三分之一縮比驗證機XB-1將于2021年年中首飛。以3臺GE公司的J85渦噴發(fā)動機為動力的XB-1預(yù)計今年夏季出廠，之后將進行為期1年的地面測試。通過使用可持續(xù)航空燃料（SAF）和污染物排放抵消等方法，XB-1在整個飛行測試過程中將實現(xiàn)碳中和。博姆公司的55～75座的“序曲”超聲速客機有望于本世紀20年代中期首飛，20年代末投入運營。XB-1的目的是對該機的三角翼構(gòu)型進行驗證。

羅羅推出新型軍用發(fā)動機電子控制器

2020年3月12日，羅羅公司宣布推出一款新型發(fā)動機電子控制器，將用于美國海軍的MQ-4C“海神”無人機、美國空軍的RQ-4 “全球鷹”偵察無人機、波音公司的MQ-25“黃貂魚”無人機的AE3007發(fā)動機。該控制器僅筆記本電腦大小，可以自動調(diào)節(jié)進氣量和燃油流量，監(jiān)控燃氣渦輪發(fā)動機，以減輕飛行員和無人機駕駛員的工作負擔(dān)并提高燃油效率。羅羅公司參與美國空軍B-52H的“商業(yè)發(fā)動機更換計劃”（CERP）競標的F130發(fā)動機也將使用該新型電子控制器。羅羅公司的F130發(fā)動機是其BR725商用發(fā)動機的改型，可產(chǎn)生75.6kN推力。該發(fā)動機還為美國空軍E-11A飛機和C-37飛機提供動力。

貝爾和西科斯基-波音團隊開展未來遠程攻擊機競爭

2020年3月16日，美國陸軍宣布已向貝爾公司和西科斯基-波音團隊授出競爭驗證和風(fēng)險降低合同，以開啟“未來遠程攻擊機”（FLRAA）下一階段的工作。在過去的幾年，貝爾和西科斯基-波音團隊通過“聯(lián)合多任務(wù)技術(shù)驗證”（JMRTD）計劃，設(shè)計、制造和試飛了各自的驗證機。其中，貝爾公司推出了傾轉(zhuǎn)旋翼V-280“勇士”，西科斯基-波音團隊推出了復(fù)合直升機SB-1“無畏”。根據(jù)降低風(fēng)險協(xié)議，兩個團隊在舉行飛行競賽之前，還需要完善其設(shè)計。美國陸軍的FLRAA計劃擬研制一款中型戰(zhàn)術(shù)通用高速旋翼機，替代1979年開始服役的UH-60“黑鷹”直升機。

FAA發(fā)布緊急適航指令要求更換V2500高壓渦輪盤

美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布適航指令，要求運營商對空客A320系列飛機的V2500發(fā)動機渦輪盤進行檢查和更換。該指令源于2020年3月18日，越南航空公司的1架空客A321在起飛時1臺發(fā)動機的第一級高壓渦輪盤失效，高能量的碎片穿透包容環(huán)，導(dǎo)致輪胎爆裂，所幸沒有乘客或機組人員受傷。事故原因仍在調(diào)查，但FAA要求A321用戶在5個飛行循環(huán)內(nèi),更換特定序列號的V2500發(fā)動機的第一級高壓渦輪盤。其他受影響的發(fā)動機型號也應(yīng)在3天內(nèi)進行檢查，如果安裝了此類渦輪盤，應(yīng)盡快更換，以免類似事故的發(fā)生。

賽斯納408“空中快車”完成首輪發(fā)動機地面測試

2020年3月23日，德事隆航空宣布賽斯納408“空中快車”（SkyCourier）原型機完成首輪發(fā)動機地面試車，測試驗證了燃油系統(tǒng)與發(fā)動機的功能，以及與航電設(shè)備和電氣系統(tǒng)的集成。該機以兩臺普惠加拿大公司的PT6A-65SC發(fā)動機為動力，配備了廣受歡迎的佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，巡航速度為370km/h，航程為1667km。賽斯納408“空中快車”是一個多用途飛行平臺，可以提供多種構(gòu)型，包括擁有2700kg商載的貨運構(gòu)型，可搭乘19名乘客的客運構(gòu)型，以及客貨混裝型。

“新舟”700靜力試驗機交付

2020年3月27日，“新舟”700靜力試驗機在西安閻良實現(xiàn)交付，標志著項目全機重點試驗即將全面展開。航空工業(yè)西飛民機、一飛院強度所共同簽署了交接證書。2020年年初突發(fā)的新冠肺炎疫情，給進入即將收尾的靜力試驗機研制造成極大阻礙。復(fù)工后，項目研制相繼完成了靜力試驗機短艙、艙門、起落架、垂尾和平尾安裝等工作，同期完成了全機劃線、應(yīng)變貼片等工作，保證了靜力試驗機的交付節(jié)點。“新舟”700飛機以兩臺PW150C渦槳發(fā)動機為動力，最大時速可達637km/h，適合在高溫、高原和短距離跑道及復(fù)雜環(huán)境下飛行。

波音獲15億美元的P-8A“海神”生產(chǎn)合同

2020年3月30日，美國海軍授予波音公司一份價值15億美元的合同，用于生產(chǎn)18架P-8A“海神”飛機，其中，美國海軍8架、韓國海軍6架、皇家新西蘭空軍4架。韓國海軍和皇家新西蘭空軍是通過對外軍售程序購買的這批飛機，預(yù)計皇家新西蘭空軍將于2022年開始接收飛機，韓國海軍有望于2023年開始接收飛機。P-8是從民用波音737NG衍生而來的遠程多用途海上巡邏機，裝備了海上武器、現(xiàn)代化的開放式任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)以及可負擔(dān)得起的后勤保障，還配備了空中加油系統(tǒng)。截至目前，P-8系列海上巡邏機的累計飛行時間超過254000h。

空客終止Voom共享直升機服務(wù)項目

2020年3月30日，空客公司下屬的Voom直升機共享項目宣布將停止運營服務(wù)。Voom于2016年初成立，最初由空客公司在硅谷設(shè)立的A3公司負責(zé)，2017年在巴西圣保羅開始運營，2018年在墨西哥首都墨西哥城運營，2019年在美國洛杉磯開始運營。需要指出的是，Voom主要是與第三方直升機運營商合作，并沒有組建自己的直升機機隊，屬于輕資產(chǎn)的技術(shù)性企業(yè)，主要工作內(nèi)容是網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和大數(shù)據(jù)采集分析及優(yōu)化。

平流層發(fā)射公司擬推出超聲速飛行試驗服務(wù)

2020年3月30日，平流層發(fā)射（Stratolaunch）公司宣布，正在開發(fā)一種可重復(fù)使用的Talon-A超聲速飛行試驗平臺。Talon-A可從“平流層發(fā)射”運載飛機上發(fā)射，也可用自備的火箭發(fā)動機從跑道上自行起飛，飛行速度可達Ma6以上，完成任務(wù)后滑翔回機庫。Talon-A是一種可重復(fù)使用的多用途高速測試平臺，可以靈活地搭載各種任務(wù)載荷、傳感器以收集試驗數(shù)據(jù)。除了Talon-A，該公司在其網(wǎng)站還公布了正在研發(fā)的另一型高超聲速飛行器Talon-Z和 “黑冰”(Black Ice)航天飛機。所有這些飛行器都可從“平流層發(fā)射”運載飛機上發(fā)射，進行高超聲速飛行。