大數(shù)據(jù)平臺下城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)

史歌 劉婷婷 高琳 陳梅

摘 要： 城市軌道交通運(yùn)營里程快速增長，提高現(xiàn)代化城市軌道交通企業(yè)管理水平，既是城市交通發(fā)展的客觀要求，也是提高現(xiàn)代化城市管理水平的必由之路。現(xiàn)代企業(yè)管理已經(jīng)進(jìn)入以信息化為標(biāo)志的新時(shí)期，以數(shù)據(jù)資源和信息技術(shù)為支撐的企業(yè)決策和服務(wù)是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)可以通過設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)的定位、明確信息系統(tǒng)平臺之間的關(guān)系、建立信息系統(tǒng)架構(gòu)、發(fā)揮各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的綜合效用和價(jià)值、加強(qiáng)信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通、構(gòu)建信息系統(tǒng)的安全體系等措施實(shí)現(xiàn)，全面提升運(yùn)營生產(chǎn)信息化水平。

關(guān)鍵詞： 大數(shù)據(jù); 信息系統(tǒng); 城市軌道; 建設(shè)思路

中圖分類號： U239 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Construction of Urban Rail Transit Information

System under Big Data Platform

SHI Ge1， LIU Tingting1， GAO Lin1， CHEN Mei2

（1. School of Traffic and Transportation， Xi'an Railway Vocational & Technical Institute，Xian710014;

2. Xi'an Rail Transit Group Co. Ltd.，Xian 710016）

Abstract： The mileage of urban rail grows rapidly. Not only the urban rail enterprises but also the cities are all requiring to improve the operation management levels. Modern enterprise management has entered a new era marked by informatization. It is important for the development of urban rail transit enterprises that decision-making and service are supported by data resources and information technology. According to design information system positioning， this paper makes clear the relationship among information system platform， sets up information system architecture， plays all kinds of production data comprehensive utility and value， strengthening strengthens the inter-operability of information system and control system， establishes security system of information， and other measures. The innovative management in urban rail traffic information system could improve the operation and production informatization levels in an all-round way.

Key words： Big data; Information systems; Urban railway; Construction ideas

0 引言

城市軌道交通是衡量現(xiàn)代化城市管理的重要標(biāo)志之一。截至2018年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)有35個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路5 766.6公里。2018年新增烏魯木齊1個(gè)運(yùn)營城市;新增運(yùn)營線路長度734.0公里，新增運(yùn)營線路22條，新開延伸段14段。進(jìn)入“十三五”以來累計(jì)新增運(yùn)營線路長度為2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里[1]。

面對繁重的軌道建設(shè)、運(yùn)營接管任務(wù)并重的局面，處在蓬勃發(fā)展時(shí)期的城市軌道交通如何安全、高效、標(biāo)準(zhǔn)地推動加速成網(wǎng)的進(jìn)程，是城市軌道交通企業(yè)首當(dāng)其沖的重任。因此，城市軌道交通企業(yè)飛速發(fā)展的決策支撐、內(nèi)外部信息的高效傳遞、標(biāo)準(zhǔn)化管理的精準(zhǔn)落地、運(yùn)營線間聯(lián)動的科學(xué)有序，都需要借助信息化的手段得以實(shí)現(xiàn)。

1 城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性

1.1 兩個(gè)發(fā)展階段驅(qū)動信息系統(tǒng)建設(shè)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營面臨設(shè)備數(shù)量和各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)不斷疊加的現(xiàn)狀，相關(guān)數(shù)據(jù)非常驚人，推動信息化建設(shè)非常必要。從規(guī)劃、建設(shè)階段起就應(yīng)緊密圍繞動機(jī)、時(shí)機(jī)、范圍三個(gè)主要因素開展相關(guān)工作，在推進(jìn)過程中以此作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不斷反饋、修正。一般情況下需經(jīng)歷兩個(gè)特點(diǎn)鮮明的發(fā)展階段。

（1） 首條線路籌備期內(nèi)，即以“運(yùn)營前置”理念驅(qū)動信息系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)。在運(yùn)營籌備期內(nèi)即借助外腦對城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)序和編碼體系進(jìn)行全局規(guī)劃，同時(shí)調(diào)集精干力量同步開展基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程和規(guī)章制度相關(guān)的籌備工作，以自上而下的推動為保障、平臺軟件成熟的邏輯為支撐、企業(yè)特色的籌備成果為抓手，拉開城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營信息化發(fā)展的序幕。建成的運(yùn)營設(shè)備管理系統(tǒng)（EAM），涵蓋物資、維保管理兩大業(yè)務(wù)板塊，運(yùn)營線路所有與運(yùn)營維保相關(guān)的物資、成本和生產(chǎn)數(shù)據(jù)均進(jìn)系統(tǒng)固化留痕，起到了強(qiáng)化現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、生產(chǎn)過程可追溯的管理實(shí)效，也在一定程度上降低了企業(yè)的管控風(fēng)險(xiǎn)和成本。

（2） 加速成網(wǎng)進(jìn)程中，以“線網(wǎng)管控”思路指導(dǎo)資產(chǎn)及運(yùn)營生產(chǎn)管理建設(shè)。由多線向線網(wǎng)運(yùn)營轉(zhuǎn)型之際，城市軌道交通企業(yè)應(yīng)啟動各項(xiàng)線網(wǎng)運(yùn)營籌備的研究工作，而運(yùn)營信息系統(tǒng)建設(shè)被列為重要的項(xiàng)目之一啟動了新一輪規(guī)劃。一方面，要促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)地健康發(fā)展，確保大量軌道資產(chǎn)保值、增值，線網(wǎng)管理幅度和難度并不是簡單地幾何相加，企業(yè)決策管理層需要利用系統(tǒng)手段來提升全域的有效管理。另一方面，隨著線路、接口增多，業(yè)務(wù)執(zhí)行層需要利用系統(tǒng)工具統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)線間聯(lián)動及資源共享，也催生了基于線網(wǎng)運(yùn)營生產(chǎn)管理的信息化需求。城市軌道交通企業(yè)應(yīng)適時(shí)啟動面向線網(wǎng)的資產(chǎn)及運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)，與后續(xù)線路開通同步上線。

1.2 信息系統(tǒng)建設(shè)順應(yīng)線網(wǎng)運(yùn)營管理要求

信息系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，需要一個(gè)逐步推進(jìn)的過程，才能與城市軌道業(yè)務(wù)相輔相成、協(xié)同發(fā)展。一方面要縱向深入，深化既有的EAM系統(tǒng)在物資、維保管理方面的促進(jìn)作用;另一方面要橫向擴(kuò)展，順應(yīng)線網(wǎng)運(yùn)營管理對新系統(tǒng)更高的建設(shè)和應(yīng)用要求。

（1） 豐富既有系統(tǒng)管理內(nèi)涵，積累管理及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)

首先，是以全貌、公開、自主的管理思路打造了設(shè)備管理網(wǎng)，進(jìn)一步歸納、梳理EAM系統(tǒng)中采集的各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，挖掘其內(nèi)在聯(lián)系、發(fā)揮系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的指揮棒效用、量化維保管理指標(biāo)，使維保管理效能得到顯著提升，各項(xiàng)維保指標(biāo)全面優(yōu)于去年同期，維保工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)更加突出，管理方法更加直接、高效。

其次，通過點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的試點(diǎn)應(yīng)用，將“定點(diǎn)、定時(shí)、定人、定標(biāo)、定法”的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理延伸到了作業(yè)現(xiàn)場，對設(shè)備、人員及作業(yè)的異常情況進(jìn)行有效跟蹤，強(qiáng)化了現(xiàn)場作業(yè)到位及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。這一前一后的延伸應(yīng)用，可以說是城市軌道交通企業(yè)在發(fā)揮既有系統(tǒng)綜合效用方面進(jìn)行探索的縮影，也會為后續(xù)的運(yùn)營管理和信息系統(tǒng)的建設(shè)積累寶貴的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

（2） 面向線網(wǎng)擴(kuò)充系統(tǒng)管理外延，順應(yīng)新運(yùn)營常態(tài)下的發(fā)展需求

首先，應(yīng)創(chuàng)新了物資、設(shè)備及資產(chǎn)“三碼合一”的編碼體系，重新定義了適用于線網(wǎng)運(yùn)營的基礎(chǔ)信息分類標(biāo)準(zhǔn)，為龐大的線網(wǎng)資產(chǎn)全壽命周期的一體化管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，在點(diǎn)巡檢系統(tǒng)前期試用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍和功能模塊：全線電扶梯檢修中普及點(diǎn)巡檢系統(tǒng)，切實(shí)加強(qiáng)了特種設(shè)備委外修的現(xiàn)場管理力度;定制開發(fā)數(shù)字化站務(wù)巡視功能，為站務(wù)日常巡視提供便捷、高效的手持端操作，在提升運(yùn)營秩序維護(hù)效率的同時(shí)，也為車站末端設(shè)備管理屬地化管理的推進(jìn)提供了有力的系統(tǒng)保障;增加了計(jì)劃修、故障修、統(tǒng)計(jì)及分析模塊，借助移動互聯(lián)技術(shù)，打造了涵蓋所有檢修作業(yè)的全方位、移動化的維保管理新模式。

最后，在建的線網(wǎng)資產(chǎn)及運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)（PMS），著眼軌道交通集團(tuán)公司層面的線網(wǎng)運(yùn)管需求，進(jìn)行資產(chǎn)系統(tǒng)化管理節(jié)點(diǎn)整體前移的管理創(chuàng)新，要求供應(yīng)商按照“三碼合一”的分類標(biāo)準(zhǔn)錄入設(shè)備清單，確保合同、系統(tǒng)、現(xiàn)場的數(shù)據(jù)完全一致，為后續(xù)的移交接管、資產(chǎn)及設(shè)備維護(hù)管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的總體思路，覆蓋安全、維保、資產(chǎn)、乘務(wù)、站務(wù)、物流等八大主要功能模塊業(yè)務(wù)管理。

在城市軌道加速成網(wǎng)的進(jìn)程中，形成模塊化梳理、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化實(shí)施構(gòu)建生產(chǎn)信息化管理框架），沿著資產(chǎn)一體化和設(shè)備管理主線，將業(yè)務(wù)驅(qū)動面向一線和基層，形成全過程生產(chǎn)信息化管理的城市軌道線網(wǎng)運(yùn)管體系，全面提升運(yùn)營生產(chǎn)信息化水平。

2 城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)易出現(xiàn)的問題2.1 啟動規(guī)劃、建設(shè)的時(shí)機(jī)不對

啟動規(guī)劃、建設(shè)的時(shí)機(jī)對于城市軌道交通企業(yè)非常重要。啟動規(guī)劃、建設(shè)信息系統(tǒng)太早，業(yè)務(wù)需求的深度不足以支撐整個(gè)信息系統(tǒng)的構(gòu)建框架，部分業(yè)務(wù)模塊的缺失可能形成短板，甚至存在導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)推倒重建的可能;太晚，流程及業(yè)務(wù)重構(gòu)的管理成本極大，因龐大的業(yè)務(wù)不能取得立竿見影的效果，將極大削減系統(tǒng)的實(shí)施成效。

2.2 一味追求“大而全”的信息系統(tǒng)建設(shè)

信息系統(tǒng)中涉及城市軌道交通運(yùn)營的業(yè)務(wù)眾多，面向各業(yè)務(wù)分支的軟件系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，一味追求“大而全”的信息系統(tǒng)建設(shè)，給企業(yè)帶來較大實(shí)施成本的同時(shí)，也會由于缺乏清晰的實(shí)施主線、眉毛胡子一把抓而導(dǎo)致后勁不足。因此，認(rèn)清企業(yè)現(xiàn)狀、著眼3至5年的發(fā)展規(guī)劃，分清主次、由點(diǎn)及面地穩(wěn)步推進(jìn)地鐵行業(yè)的信息化建設(shè)，是比較合理的方式。

2.3 沒有清晰的信息系統(tǒng)建設(shè)的定位

信息系統(tǒng)建設(shè)不僅是數(shù)據(jù)的堆砌，其重要作用是用明晰的數(shù)據(jù)分析結(jié)果輔助支持領(lǐng)導(dǎo)決策、管理人員執(zhí)行有效管理、操作人員生產(chǎn)上對具體問題的探查和分析。

（1） 給領(lǐng)導(dǎo)推送的只是各類運(yùn)營生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)圖形。其實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)更需要的是在不同的時(shí)間點(diǎn)上，可以推送看到明晰的數(shù)據(jù)結(jié)果和任務(wù)完成進(jìn)度。例如：早8點(diǎn)上班路上可以查看會議安排及昨日運(yùn)營整體狀況;在10點(diǎn)的故障分析會上，可以實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)故障機(jī)處置進(jìn)度;在下午14點(diǎn)可以將防汛故障及時(shí)推送給管理者，做到安全預(yù)警;在下午16點(diǎn)決策分析會上，可以及時(shí)查看決策依據(jù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（2） 給管理人員推送的只是八大主要功能模塊業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)圖形。其實(shí)，管理人員更需要掌握工作計(jì)劃完成程度，不同時(shí)間點(diǎn)上運(yùn)營現(xiàn)場乘務(wù)、站務(wù)、維保等崗位人員的實(shí)際工作情況。例如乘務(wù)管理的智能出勤、值乘提示、里程記錄、自助配餐;站務(wù)管理的數(shù)字巡視、日況全貌、科學(xué)排班、用心服務(wù);維保管理的全貌掌握、動態(tài)管理、智能監(jiān)測、精簡細(xì)修。

（3） 操作人員在選擇、錄入信息的認(rèn)真與規(guī)范程度直接影響信息系統(tǒng)推送信息的準(zhǔn)確性和有效性。因此，為了保證具體操作人員通過選擇故障碼保證信息規(guī)范性和避免維保人員手工錄入信息隨意性，通過移動終端告知操作人員的任務(wù)、故障趨勢分析、檢修設(shè)備和應(yīng)巡檢的模塊。

通過信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析手段，及時(shí)捕捉識別“看不見”的隱患，通過大數(shù)據(jù)智能分析手段，預(yù)測故障發(fā)生趨勢，適時(shí)有針對性消除隱患，延長設(shè)備無故障運(yùn)行時(shí)間。車輛故障實(shí)時(shí)報(bào)警，故障預(yù)判，根據(jù)故障發(fā)生發(fā)展的趨勢進(jìn)行預(yù)測，設(shè)備健康狀況評估、維修策略的推送。形成大數(shù)據(jù)平臺，對全路網(wǎng)的車輛整體運(yùn)維情況監(jiān)管，優(yōu)化規(guī)程，提高安全管理能力，為乘客提供可靠的運(yùn)營服務(wù)。[2]

3 城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)思路

3.1 設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)的定位

城市軌道交通信息系統(tǒng)的定位可以考慮從下至上，分為四級四層信息數(shù)據(jù)管理模式：現(xiàn)場車站級是基礎(chǔ)層、線路運(yùn)營級是設(shè)備層、線網(wǎng)管理級是系統(tǒng)融合層、企業(yè)管理級是運(yùn)營層。城市軌道交通企業(yè)下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃至線網(wǎng)管理級，線網(wǎng)管理級協(xié)調(diào)（協(xié)助）線路運(yùn)營級進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測，線路運(yùn)營級下達(dá)操作指令給車站;車站將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳給線路運(yùn)營級，線路運(yùn)營級將作業(yè)實(shí)際反饋給線網(wǎng)管理級，線網(wǎng)管理級將生產(chǎn)實(shí)際反饋給企業(yè)管理者，便于企業(yè)管理級進(jìn)行實(shí)時(shí)決策如圖1所示。

3.2 明確信息系統(tǒng)平臺之間的關(guān)系

從縱向來說，信息系統(tǒng)的定位必須首先保障自上而下、自下而上兩個(gè)方向的信息暢達(dá);從橫向上來說，數(shù)據(jù)隸屬的平臺不同，各平臺之間的信息互通與整合，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的關(guān)鍵。城市軌道交通企業(yè)外部鏈接的資源管理數(shù)據(jù)平臺、企業(yè)內(nèi)部鏈接的企業(yè)管理數(shù)據(jù)平臺、運(yùn)營現(xiàn)場與乘客乘車行為相關(guān)的自動化設(shè)備（ISCS、AFC、PIS等）管理數(shù)據(jù)平臺，三個(gè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺協(xié)同工作，共同打造全局型的企業(yè)信息系統(tǒng)。

首先，乘客服務(wù)是第一位的，利用已經(jīng)形成的運(yùn)營資產(chǎn)、自動化設(shè)備資產(chǎn)提供人性化服務(wù)，充分體現(xiàn)公益資產(chǎn)的社會效益;其次，通過提高經(jīng)營性資源的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)彌補(bǔ)運(yùn)營虧損、甚至反哺新線建設(shè)，進(jìn)而開發(fā)更多的經(jīng)營性資源形成資金流的良性循環(huán)，營造企業(yè)自身造血功能。[3]通過信息系統(tǒng)平臺間的整合，城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營資產(chǎn)、經(jīng)營性資源、自動化設(shè)備資產(chǎn)共同發(fā)力，保證城市軌道交通企業(yè)資產(chǎn)保值增值，實(shí)現(xiàn)一體化管理，是城市軌道交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，如圖2所示。

3.3 建立信息系統(tǒng)架構(gòu)

從全局的眼光建設(shè)城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)從運(yùn)營管理和維保管理兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)：運(yùn)營管理信息模塊包括運(yùn)行策劃、乘務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理、調(diào)度指揮、客流分析、站務(wù)管理、應(yīng)急管理、乘客服務(wù)等9個(gè)子模塊，主要用于客流分析、運(yùn)營組織、乘客服務(wù)和安全應(yīng)急等工作;維保管理模塊包括設(shè)備維保、施工管理、物資管理、技改項(xiàng)目、人員動態(tài)、車輛維保、委外管理、資產(chǎn)管理、檢修器具等9個(gè)子模塊，主要用于采購、施工、驗(yàn)交、使用、維護(hù)、處置等工作如圖3所示。

在此建設(shè)思路下的信息系統(tǒng)不僅能夠全面搜集到城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理數(shù)據(jù)，進(jìn)而對各類運(yùn)營指標(biāo)進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)處上，企業(yè)維保管理的數(shù)據(jù)同時(shí)對城市軌道交通運(yùn)能運(yùn)量進(jìn)行適應(yīng)性分析，為管理層快速、有效、正確決策提供保障。

3.4 發(fā)揮各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的綜合效用和價(jià)值

目前城市軌道交通企業(yè)信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)維度較為單一、分析深度也有待加強(qiáng)，離開用生產(chǎn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)決策優(yōu)化、成本管控方向以及生產(chǎn)統(tǒng)籌的管理目標(biāo)還存在很大差距。因此，要重視與綜合監(jiān)控、AFC等生產(chǎn)系統(tǒng)或其他在線監(jiān)測系統(tǒng)之

間建立有效的數(shù)據(jù)通道，使一些能實(shí)時(shí)反映設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)在生產(chǎn)系統(tǒng)中發(fā)揮作用。打通與生產(chǎn)系統(tǒng)之間的通道，無疑將極大完善運(yùn)營管理和維保管理綜合評價(jià)及預(yù)警體系，實(shí)質(zhì)推動信息系統(tǒng)的實(shí)用性，同時(shí)進(jìn)一步提升信息系統(tǒng)開放性及靈活性。[4]

3.5 加強(qiáng)信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通

加強(qiáng)城市軌道交通信息化系統(tǒng)與智能化系統(tǒng)的互通互聯(lián)，保障信息系統(tǒng)快速有效將信息數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理。例如：將停送電信息結(jié)果反饋運(yùn)營施工調(diào)度系統(tǒng);火警、阻塞等發(fā)送給安全系統(tǒng);AFC/ACC發(fā)送給票務(wù)系統(tǒng);從ATS系統(tǒng)獲取開停車、位置信息，反饋乘務(wù)計(jì)劃;發(fā)布PIS信息;設(shè)備故障信息;維修結(jié)果反饋等。

3.6 構(gòu)建信息系統(tǒng)的安全體系

從城市軌道交通企業(yè)信息數(shù)據(jù)管理安全體系需要有組織、制度、人員、建設(shè)規(guī)范和安全運(yùn)維的完整保障。

從信息安全技術(shù)上，主要涉及以下三個(gè)方面：一是數(shù)據(jù)安全，要保障數(shù)據(jù)保密性、可用性和完整性;二是應(yīng)用安全，要進(jìn)行統(tǒng)一身份認(rèn)證、代碼上線安全監(jiān)測、WEB安全防護(hù);三是基礎(chǔ)設(shè)施安全，要保證基礎(chǔ)設(shè)施的物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、終端安全和主機(jī)安全，具體說，就是利用統(tǒng)一營運(yùn)IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）保障基礎(chǔ)設(shè)施的物理安全，利用Internet管理和專線保障基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全，利用準(zhǔn)入管控制度和移動終端訪問動態(tài)監(jiān)控保障基礎(chǔ)設(shè)施終端安全，利用主機(jī)上線安全評估和主機(jī)訪問控制等手段保障基礎(chǔ)設(shè)施的主機(jī)安全。

從發(fā)生破壞性災(zāi)害的因素來說應(yīng)防范人為災(zāi)害和自然災(zāi)害。人為災(zāi)害應(yīng)隨時(shí)啟動信息安全審計(jì)，包括郵件加密審計(jì)、應(yīng)用安全審計(jì)、主機(jī)系統(tǒng)審計(jì)和網(wǎng)絡(luò)訪問審計(jì)等;自然災(zāi)害時(shí)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保護(hù)可以通過以同城雙中心加異地災(zāi)備中心的 “兩地三中心”的災(zāi)備模式[5]、或建立兩套或多套功能相同的容災(zāi)系統(tǒng)、或數(shù)據(jù)備份恢復(fù)的方式，保障城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

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（收稿日期： 2019.05.09）

基金項(xiàng)目：陜西省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目（15JK2111）

作者簡介：史歌（1975-），女，副教授，碩士，研究方向：軌道交通運(yùn)營管理。

劉婷婷（1984-），女，講師，碩士，研究方向：軌道交通運(yùn)營管理。

高琳（1981-），女，講師，碩士，研究方向：計(jì)算機(jī)應(yīng)用。

陳梅（1976-），女，高級工程師，碩士，研究方向：軌道交通運(yùn)營管理。文章編號：1007-757X（2020）02-0035-04