交叉路口瀝青混凝土路面車轍病害成因及對策探究

劉慧

【摘要】進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)實力和科學(xué)技術(shù)水平有了很大的發(fā)展和進(jìn)步，綜合國力與國際地位也在不斷的提高，在這樣的形勢之下，我國道路橋梁工程建設(shè)工作也在不斷的提升。從實際意義上來講，車轍是瀝青混凝土路面實際應(yīng)用過程當(dāng)中所出現(xiàn)的最嚴(yán)重的病害之一，如果不能對其進(jìn)行徹底有效的處理，不僅會影響其使用壽命，同時也會對人們的出行安全造成嚴(yán)重的威脅。對此，本文針對交叉路口瀝青混凝土路面車轍病害成因及對策為主線，進(jìn)行簡要的分析和描述。

【關(guān)鍵詞】車轍;瀝青混凝土;病害

道路交通是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，同時也是增進(jìn)不同地區(qū)之間往來和交流的重要媒介之一，其自身的應(yīng)用效果和質(zhì)量對人們的出行質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。就瀝青混凝土路面而言，在經(jīng)過一段時間的運行和使用之后，由于各類因素的影響，勢必會出現(xiàn)一系列的病害，在這其中，車轍問題最為嚴(yán)重，主要是由于車輛在路面行駛之后所留下來的永久性壓痕，在很大程度上降低了車輛行駛的舒適度，同時也增加了事故發(fā)生的幾率。正因為如此，相關(guān)工作人員必須要對此有所重視，分析出現(xiàn)這一病害的原因，有針對性的采取相應(yīng)的措施予以解決。

1、病害原因分析

1.1車輛的速度變化

通常情況下，交叉路口瀝青混凝土路面車轍屬于路面質(zhì)量問題當(dāng)中的常見現(xiàn)象，很難得到徹底的消除。從另一個角度來講，交叉路口車輛行駛過程當(dāng)中所產(chǎn)生的盈利相對較大，且地下管線相對較多，通常會存在路面壓實不充分的問題。在夏季高溫的環(huán)境下，一些重型車輛在交叉路口通常會減速或加速，從而使得輪胎對路面的沖擊相對較大，進(jìn)而加劇了病害問題的嚴(yán)重性。

1.2路面溫度變化

在道路交通運行和應(yīng)用的過程當(dāng)中，瀝青混凝土路面很容易受到溫度以及氣候等自然因素的影響。路面上的車輛在停車等待的過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)會對路面直接進(jìn)行加熱，并排放出大量溫度較高的氣體，如此便導(dǎo)致路面溫度高于常溫，進(jìn)而使瀝青混凝土路面逐漸出現(xiàn)軟化的情況，最終導(dǎo)致車轍以及擁包的出現(xiàn)[1]。

1.3氣候條件影響

除了上述的因素之外，瀝青混凝土路面在溫度變化、冰雪凍融、行車荷載以及雨水侵蝕等因素的直接影響下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料勢必會出現(xiàn)老化的情況，集料與瀝青之間的粘附性相對較差，整體結(jié)構(gòu)相對松散[2]。在車輛荷載的多次碾壓之下，路面結(jié)構(gòu)會造成不同程度的破壞，進(jìn)而使路面出現(xiàn)裂縫、車轍等一系列的問題。

1.4瀝青路面厚度

在一般情況之下，瀝青路面厚度以及車轍之間的關(guān)系相對復(fù)雜。由于路面結(jié)構(gòu)的不同，即使采用相同的施工材料，也會出現(xiàn)不同的效果和性能。從另一個角度來講，在路基強(qiáng)度較高的前提之下，要想能夠有效的控制車轍，相關(guān)工作人員可以采用薄瀝青混合料面層作為主要結(jié)構(gòu)和材料。如果路基基層的強(qiáng)度相對較弱，若要從根本上避免對車轍的影響過大，相關(guān)工作人員則需要采取相應(yīng)的措施適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)面層的厚度。在這樣的情況之下，將會增加經(jīng)濟(jì)成本，結(jié)構(gòu)之間的組合科學(xué)性不足，而路面會談模量以及路基的回彈模量之間的比值較大，因而這種方式并不是最好的選擇。

1.5粗集料用量少，棱角性差，礦粉用量偏少

在實際施工過程當(dāng)中，如果瀝青混合料的粗集料相對過少，礦質(zhì)混合料無法有效形成相應(yīng)的骨架。如果結(jié)構(gòu)的牢固性和穩(wěn)定性不足，由于瀝青漿當(dāng)中含有相應(yīng)的集料，將會使交通承受相應(yīng)的荷載。在溫度升高的情況下，瀝青砂漿的粘度有所降低，并加劇了承受變形的能力，最終導(dǎo)致車轍出現(xiàn)。從另一個角度來講，粗集料的表面相對光滑，沒有形成明確的菱角，而集料之間的固定性較差，從而導(dǎo)致滑動和剝落的情況發(fā)生。集料和瀝青之間的粘結(jié)性不足，在車輛外力的影響之下，造成路面瀝青流動變形的情況。

2、處治方案

從總體的角度來講，瀝青混合料的主要成分包括填料、瀝青以及集料等。不同材料自身所產(chǎn)生的性質(zhì)不同，在彼此相互組合的過程當(dāng)中，勢必會對混合料的路用性產(chǎn)生不同程度的影響。所以，相關(guān)工作人員必須要對材料的性能進(jìn)行全面仔細(xì)的篩查，保證配比設(shè)計工作的科學(xué)性與合理性，勢必會導(dǎo)致瀝青混合料的抗車轍能力得到極大的提升。

2.1集料

首先在粗集料方面，相關(guān)工作人員應(yīng)該選擇硬度較大的碎石，進(jìn)行二次加工，使之表面具有高度的整潔性與平整性，其中不存在任何的雜質(zhì)。此類碎石在形成混合料之后，可以產(chǎn)生相對較大的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，如此可以使路面的堅固性和穩(wěn)定性得到極大的提升。

就細(xì)集料而言，相關(guān)工作人員應(yīng)該采用堅硬且相對潔凈的砂材料，盡量不要使用天然砂。加工與合成的砂和瀝青具備較高的粘結(jié)性，如此能夠?qū)崿F(xiàn)良好的施工效果，正因為如此，相關(guān)工作人員必須要對此有所重視。

在礦料混合料當(dāng)中，填料對瀝青溫度穩(wěn)定性所產(chǎn)生的影響最大，保障填料的質(zhì)量勢必會增強(qiáng)路面對于車轍的抵抗能力。在實際工作當(dāng)中，施工人員可以采用巖漿巖或者是石灰?guī)r當(dāng)中的強(qiáng)基性巖石等材料研磨的礦粉。在進(jìn)行瀝青混凝土生產(chǎn)過程當(dāng)中，應(yīng)該盡可能將粉料的用量控制在0.075毫米以下。

2.2級配

就集料的級配組合而言，對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的影響作用，在瀝青混合料的礦料級配設(shè)計之時，相關(guān)工作人員應(yīng)該盡可能不采用聯(lián)系級配類型的混合料，如此能夠達(dá)到較高的密實程度，以此作為基礎(chǔ)，生成相應(yīng)的骨架密實結(jié)構(gòu)，如此能夠有效的增強(qiáng)混合料的嵌擠力，進(jìn)而可以有效的提升瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效的減少車轍的形成[3]。

2.3加鋪土工格柵

在實際建設(shè)過程當(dāng)中，土木格柵應(yīng)該設(shè)置在上下面層當(dāng)中，如此可以在一定程度的荷載，同時也可以在網(wǎng)孔性結(jié)構(gòu)的影響之下，使荷載的應(yīng)力得到有效的傳遞，從肋條傳遞到周圍的混凝土層。集料的位移能夠起到相應(yīng)的限制作用，使混凝土路面結(jié)構(gòu)的粘結(jié)能力得到極大的提升。

結(jié)語：

綜上所述，車轍病害是瀝青混凝土路面常見的病害問題之一，對路面整體的效果和質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，如果不能得到及時有效的控制，將會極大的減少道路的使用壽命。相關(guān)工作人員必須要對其原因進(jìn)行全面仔細(xì)的分析，根據(jù)當(dāng)前所處的實際情況，有針對性的采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，如此才能夠從根本上保證人們的出行安全和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱志強(qiáng).交叉口高性能抗車轍瀝青混合料路用性能研究[J].廣東土木與建筑，2019，26（8）：94-97.

[2]黃佳，趙曉文，徐瑞聰， 等.城市道路交叉口瀝青路面抗剪強(qiáng)度及車轍分析[J].湖南交通科技，2019，45（3）：1-4，15.

[3]何梅.城市道路交叉口瀝青路面車轍原因及防治對策[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2018，16（1）：154.