淺談雙塊式無(wú)砟軌道板施工方法

李楠

摘要：無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且可使列車高速平穩(wěn)行駛。無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。本文通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)至廣州鐵路施工過(guò)程的總結(jié)，介紹其施工工藝及施工技術(shù)，為今后雙塊式無(wú)砟軌道板施工提供參考。

關(guān)鍵詞：貴廣鐵路;無(wú)砟軌道板;施工方法

新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ-4標(biāo)合同段，起點(diǎn)里程樁號(hào)為DK270+004，終點(diǎn)里程樁號(hào)為DK304+223，線路長(zhǎng)33.951km。主要實(shí)物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座，共計(jì)長(zhǎng)29349延長(zhǎng)米;大橋、中橋梁5座，共1022.52延長(zhǎng)米;隧道、橋梁占線路長(zhǎng)比例為89.5%。貴廣鐵路GGTJ-4標(biāo)無(wú)砟軌道道床長(zhǎng)度為67.902單線km。

1 雙塊式軌枕施工方法

1.1雙快式軌道施工流程

無(wú)砟軌道道床施工分左右線獨(dú)立進(jìn)行，左線先行，超前右線300m交替進(jìn)行施工，每個(gè)施工作業(yè)面按12道工序進(jìn)行作業(yè)。

雙塊式軌道施工工藝包括：鑿毛、清洗、放樣→底層鋼筋鋪設(shè)施工→模板安裝→組裝、鋪設(shè)軌排架單元→軌排架粗調(diào)→上層鋼筋的鋪設(shè)施工→橫向模板、分隔板的安裝→軌道精調(diào) →混凝土澆筑→松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件→ 軌排架的拆除和配件清理→混凝土養(yǎng)護(hù)。

1.2主要施工工藝

1.2.1鑿毛、清洗、放樣

道床板施工前，將道床板施工范圍內(nèi)前方200～300m隧底（支承層、橋梁底座）混凝土表面的雜物、廢渣清除干凈，然后對(duì)混凝土底板表面進(jìn)行拉毛或鑿毛，見新面不應(yīng)小于50%，鑿毛或拉毛后，采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮渣、塵土等沖洗干凈。

橋上道床板施工前，橋梁底座凹槽周圍安裝8mm厚彈性墊層，并用膠帶紙封閉所有間隙，彈性墊層不能出現(xiàn)鼓起情況。

1.2.2底層鋼筋鋪設(shè)施工

按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求鋪設(shè)道床板底層縱向和橫向鋼筋，縱向鋼筋搭接長(zhǎng)度≥700mm，焊接長(zhǎng)度≥200mm，焊縫厚度≥4mm。在縱橫向鋼筋交叉處、縱向鋼筋搭接處以及縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固，綁扎后剪去多余的塑料帶。

1.2.3模板安裝

模板安裝前應(yīng)先對(duì)模板進(jìn)行檢查，檢查模板是否有彎曲變形的現(xiàn)象，模板平整度是否滿足規(guī)范要求，安裝時(shí)要求模板清理干凈，涂刷脫模劑，其次模板安裝應(yīng)滿足道床板模板安裝允許偏差的要求。

1.2.4組裝、鋪設(shè)軌排架單元

軌排架單元的組裝，采用雙向同步電動(dòng)扭力扳手緊固扣件，軌排架單元組裝的工序?yàn)椋悍终砥脚_(tái)放置軌枕→調(diào)整軌枕間距→安放扣件系統(tǒng)→安放單梁軌排→精確軌枕位置→緊固扣件系統(tǒng)。軌排加單元組裝時(shí)鐵墊板應(yīng)居中，扣件扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

1.2.5軌排架粗調(diào)

利用起道機(jī)、軌距尺、方尺、垂球和3m小鋼尺對(duì)軌排進(jìn)行初步調(diào)整，實(shí)現(xiàn)軌排方向和標(biāo)高處于正確位置，中線和標(biāo)高均控制在5mm以內(nèi)。調(diào)整原則為先高程后中線。

（1）高程調(diào)節(jié)

將軌距尺置放于軌排上，并使其處于水平狀態(tài)，用3m的小鋼尺進(jìn)行軌道高程測(cè)量。利用軌排架兩側(cè)布置的調(diào)高螺桿，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，將軌排依次均勻頂起，然后將軌距尺放在軌排上，利用水平關(guān)系調(diào)整軌排架至同一水平位置。

（2）中線調(diào)節(jié)

利用軌距（1435mm）將方尺分中，并將垂球一端固定在分中心處，另一端自由下垂，利用軌排架兩側(cè)的軌排調(diào)節(jié)支座和掛鉤式軌排支護(hù)對(duì)軌排架的橫向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)垂球中心與線路投影中心重合時(shí)，固定軌排調(diào)節(jié)座上調(diào)節(jié)螺桿。

1.2.6上層鋼筋的鋪設(shè)施工

軌排粗調(diào)完成后按照設(shè)計(jì)要求綁扎上層鋼筋，除縱橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)按照規(guī)定進(jìn)行焊接外，其余縱、橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉點(diǎn)處均設(shè)置絕緣卡做絕緣處理。

無(wú)砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，接地單元之間的接地端子不連接。

綜合接地端子的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電阻測(cè)定合格后方可進(jìn)入下道工序。

1.2.7橫向模板、分隔板的安裝

鋼筋網(wǎng)絕緣性能檢測(cè)合格后，清除鋼筋網(wǎng)內(nèi)的雜物，人工安裝橫向模板和伸縮縫分隔板，并加固模板。模板、分隔板的安裝一定要滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)確保側(cè)向模板與軌道間無(wú)任何連接，鋼模板應(yīng)固定牢固，模板應(yīng)徹底地使用模板油進(jìn)行處理。

1.2.8軌道精調(diào)

軌道精調(diào)采用高精度全站儀通過(guò)后方交會(huì)法自由設(shè)站，配合測(cè)量小車實(shí)時(shí)顯示檢測(cè)點(diǎn)處的軌排幾何狀態(tài)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的精調(diào)作業(yè)。

軌排精調(diào)是關(guān)鍵工序，對(duì)軌道的幾何尺寸最終位置能否達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求起著決定性作用。在具體施工中應(yīng)結(jié)合氣溫決定最終線形調(diào)整時(shí)間。一般情況下，最終線性調(diào)整應(yīng)在混凝土澆筑之前大約1.5～2h開始進(jìn)行。精調(diào)詳細(xì)步驟：

（1）設(shè)站。每工作面配備1臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)附近8個(gè)CPIII點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，至少要交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的6個(gè)CPIII點(diǎn)。

（2）測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。全站儀觀測(cè)測(cè)量小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高。

（3）反饋信息。接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到測(cè)量小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

（4）調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。

（5）調(diào)整高程。用六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高，高程盡量往上調(diào)整。

（6）精調(diào)順序。對(duì)某兩個(gè)特定軌排架而言，精調(diào)順序?yàn)椋?→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6。

（7）順接過(guò)渡方法。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過(guò)的8到10根軌枕。

在CPⅢ點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站儀精度、測(cè)量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量同測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)偏差值中線不大于0.5mm、高程不會(huì)大于2mm。

（8）軌排精調(diào)完成后，通過(guò)軌向鎖定器對(duì)軌道排架進(jìn)行固定。

1.2.9 混凝土澆筑

（1）澆筑前對(duì)調(diào)整軸進(jìn)行涂油處理，灑水潤(rùn)濕隧道底板及軌枕表面。使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌、扣件及軌枕不被混凝土污染。

（2）混凝土振搗使用高頻率振搗棒。振搗時(shí)避免搗固棒觸碰軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不漏振。保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固和鋼筋絕緣效果，如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成調(diào)整工作。

（3）混凝土振搗完成后，人工整平、抹面，清刷軌排架、軌枕。采用自制整平模架收平。

（4）在澆筑道床板時(shí)，混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4-1/2圈，同進(jìn)松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞。

1.2.10松螺桿調(diào)節(jié)器、扣件

混凝土在凝固過(guò)程中，當(dāng)用手指壓混凝土表面無(wú)明顯痕跡或用一重2kg、直徑約75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面，靜置片刻，然后將鐵球拿起，測(cè)量混凝土表面壓痕，正確的時(shí)機(jī)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)后確認(rèn)。

1.2.11混凝土養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土澆筑時(shí)間超過(guò)24h后，方能拆除軌排架，進(jìn)入下一循環(huán)施工。一般情況下，混凝土養(yǎng)護(hù)采用覆蓋灑水的養(yǎng)護(hù)的方式。拆除軌道排架后養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，混凝土應(yīng)避免與流動(dòng)水直接接觸，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。

2 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合新建貴陽(yáng)至廣州鐵路無(wú)砟軌道道床施工為工程實(shí)例，文章根據(jù)無(wú)砟軌道道床特點(diǎn)，提出軌排框架法施工工藝。其中主要工藝包含：鋪設(shè)底層鋼筋、安裝模板、組裝軌排、鋪設(shè)軌排架、粗調(diào)軌排，精調(diào)軌排、澆筑混凝土，混凝土養(yǎng)生，該方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效果和應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邢剛. 三種CRTSI型雙塊式無(wú)砟道床板施工工法比選[J]. 價(jià)值工程，2015，34（18）：229-231.

[2] 楊路帆. 探析無(wú)砟軌道機(jī)械化施工新發(fā)展[J]. 工程機(jī)械與維修，2014，（11）：110-112.

[3] 易曉峰，將靈敏. 橋梁地段無(wú)碴軌道底座板施工[J]. 赤子（上中旬），2014，（13）：344-345.

[4] 薛娟. 橋梁地段無(wú)砟軌道底座板施工探析[J]. 黑龍江科技信息，2013，（10）：299+68.

（作者單位：中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司）