強(qiáng)化路試分析法在某車型異響檢驗(yàn)中的應(yīng)用

蘭亞文, 孫紅瑞, 劉坤, 孫兵, 李培培

（寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司，浙江 寧波315336）

0 引 言

目前國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)所有的投訴問題中，投訴汽車異響和漏油的問題依然是主要的質(zhì)量問題。異響問題屬于感知類問題，對(duì)異響感知度因人而異。通過對(duì)標(biāo)不同品牌同級(jí)別的車型來看，各類主機(jī)廠在監(jiān)控整車異響方面的標(biāo)準(zhǔn)不一。通過分析市場(chǎng)問題可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)反饋的問題在初次路試檢驗(yàn)中并不會(huì)顯現(xiàn)出來，往往經(jīng)過一定里程的道路行駛后突然爆發(fā)，給客戶較差的駕駛體驗(yàn)。為了更好地解決存在的異響類問題，采用強(qiáng)化路試分析法快速暴露潛伏期較長(zhǎng)的異響問題，并提出有效的遏制手段在制造過程中消除問題。本文將對(duì)強(qiáng)化路試分析法在異響問題檢驗(yàn)中的應(yīng)用進(jìn)行專題討論。

1 主要異響問題分析

1.1 異響問題分類及其產(chǎn)生原因

異響主要有風(fēng)噪異響、胎噪異響、零部件振動(dòng)異響。因?qū)е庐愴懙囊蛩剌^多，故本文主要從制造流程的角度分析零部件振動(dòng)異響。

汽車是由幾萬(wàn)個(gè)零部件裝配而成，根據(jù)制造流程可以把零部件發(fā)生異振、異響問題分為3個(gè)階段：1）裝配前。由于零部件自身質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致零部件裝配至整車產(chǎn)生異響。如后風(fēng)擋與頂棚干涉異響，頂棚后段達(dá)到設(shè)計(jì)要求但設(shè)計(jì)公差取上偏差，導(dǎo)致在直扭路檢驗(yàn)過程中車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)，頂棚上止點(diǎn)與后風(fēng)擋摩擦發(fā)生異響。2）裝配中。由于人員裝配技能參差不齊導(dǎo)致零部件未裝配到位產(chǎn)生異響，如穩(wěn)定桿吊桿異響，穩(wěn)定桿吊桿與減震器連接螺栓未打緊，在凸扭路、井蓋路檢驗(yàn)時(shí)車身上下顛簸可以清楚地聽到吊桿與減震器碰撞異響。在鋪裝路段直行時(shí)左右打方向能明顯感覺車身前部?jī)A斜幅度大并且伴隨異響。3）裝配后。由于車輛檢驗(yàn)后轉(zhuǎn)矩衰減或車身鈑金在受外力作用下產(chǎn)生的異響。如頂蓋鈑金異響，頂蓋前橫梁與前橫梁連接板搭接后，前橫梁上翹與頂蓋外板干涉導(dǎo)致異響，在彎扭路檢驗(yàn)時(shí)車身上下扭曲幅度大，導(dǎo)致前橫梁與頂蓋外板干涉產(chǎn)生摩擦異響。

1.2 不同品牌同級(jí)別車型問題點(diǎn)對(duì)標(biāo)

在車型量產(chǎn)初期驗(yàn)證時(shí)，為了提升新品異響方面的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)標(biāo)了美系、德系的共3款車型。從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾件、車身鈑金、電器件五大方面出發(fā)，全面了解合資品牌的對(duì)標(biāo)車的異響狀態(tài)，表1是對(duì)標(biāo)結(jié)果，根據(jù)對(duì)標(biāo)結(jié)果有助于控制新品車型的異響問題。

表1 對(duì)標(biāo)車型異響問題統(tǒng)計(jì)表

從對(duì)標(biāo)車型異響問題統(tǒng)計(jì)表顯示的問題數(shù)來看：1)內(nèi)飾件異響發(fā)生頻率最高，競(jìng)品車型單車問題數(shù)3～8個(gè)不等，應(yīng)該注意防范此類問題，提升后有助于提升品牌形象；2)朗逸車型底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車聲鈑金無(wú)異響，值得學(xué)習(xí)；3)雪佛蘭1.0 T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有1個(gè)異響問題，應(yīng)該對(duì)標(biāo)排查新品車型是否有該問題。

2 強(qiáng)化路試的技術(shù)要求

2.1 路譜設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

路譜由各種不同障礙體路面和各種特殊要求的普通路面構(gòu)成的路段集成,共包含19個(gè)測(cè)試路段，測(cè)試路段可分為4類，分別為NVH(異響)測(cè)試路、NVH(風(fēng)噪)測(cè)試路、性能檢查與測(cè)試路、智能駕駛測(cè)試路等。NVH(異響)測(cè)試路段用于測(cè)試各種路況下整車不同部位的異響，一般設(shè)置在高速路段前。

試車跑道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：1)跑道出入口的設(shè)置應(yīng)與總裝車間生產(chǎn)線布局、車流方向及交檢車間的位置相適應(yīng)，避免車流交叉；2)NVH（異響）測(cè)試路具備全檢、抽檢、返回功能；3)繞8字路設(shè)置在高速跑道前；4)高速跑道具備全檢、抽檢功能；5)彎扭路段設(shè)置在NVH路的入口、出口或轉(zhuǎn)彎處；6) NVH（異響）測(cè)試路路段設(shè)置順序要遵循強(qiáng)化路試要求；7)卵石路優(yōu)先布置；8)路段通行速度逐漸變化，避免出現(xiàn)速度低-高-低-高的反復(fù)變化[1]。

2.2 強(qiáng)化路試定義

強(qiáng)化路試相比于普通路試檢驗(yàn)，優(yōu)點(diǎn)在于長(zhǎng)里程、高載重。強(qiáng)化路試的測(cè)試車輛載重300 kg，全路譜連續(xù)行駛20 km。輪胎受路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件不平衡,以及其他部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)作用力, 直接或間接傳遞到車身,引起車身振動(dòng)和噪聲。所有引起整車振動(dòng)的作用力統(tǒng)稱為激勵(lì)力[2]。強(qiáng)化路試?yán)酶鱾€(gè)路段的振動(dòng)頻率所產(chǎn)生的激勵(lì)力，檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、整車鈑金、內(nèi)飾件、電器件有無(wú)異響。

2.3 強(qiáng)化路試重點(diǎn)路段

選取28臺(tái)問題車輛當(dāng)做樣本，結(jié)合圖1各路段問題檢查數(shù)量統(tǒng)計(jì)表，得出搓板路、全程路段（顛簸路）、原地（靜態(tài)）分別檢出9起、5起、3起異響問題。搓板路、全程路段（顛簸路）、原地（靜態(tài)）為重點(diǎn)路段。搓板路能有效檢驗(yàn)出內(nèi)飾異響，如儀表臺(tái)異響、窗臺(tái)板異響、門板內(nèi)異響等；顛簸路可以檢驗(yàn)出各種零件干涉、松動(dòng)問題，如后排靠背中間塑料軸套松曠異響等；原地可以檢驗(yàn)功能件不工作、卡滯等問題，如雨刮電動(dòng)機(jī)未打緊異響等。

3 強(qiáng)化路試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

3.1 各路段反饋問題類型

圖1 各路段問題檢查數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

異響的產(chǎn)生機(jī)理為: 在各種障礙路面受到不同頻率的激勵(lì)力,通過輪胎、懸架、副車架安裝點(diǎn)傳遞到整個(gè)車身,在力與力矩的作用下，底盤、內(nèi)飾件、車身鈑金、各部件的安裝位置產(chǎn)生相對(duì)位移、相對(duì)摩擦, 發(fā)出刺耳的響聲[3]。

根據(jù)車輛在路譜的各個(gè)路段受到不同頻率的激勵(lì)力所產(chǎn)生異響的問題，統(tǒng)計(jì)匯總了在強(qiáng)化路試過程中異響問題產(chǎn)生的路段、速度、測(cè)試圈數(shù)，并分析路段、速度、測(cè)試?yán)锍桃蛩氐尼槍?duì)性。表2是2019年1～9月份發(fā)現(xiàn)各類異響問題的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

表2 各類異響問題狀態(tài)一覽表

搓板路傳遞高頻激勵(lì)力，在25 km/h的速度下強(qiáng)化路試5～8 km搓板路能有效識(shí)別帶有滑軌的零部件的輕微間隙導(dǎo)致的潛在異響風(fēng)險(xiǎn)；顛簸路傳遞低頻大幅度上下沖擊力，在5～20 km/h的速度下強(qiáng)化路試10～15 km顛簸路能有效識(shí)別零部件大間隙導(dǎo)致的松曠等異響問題；原地（靜態(tài)）適合檢驗(yàn)起步停車階段0～10 km/h速度下較安靜的工況下的異響問題，原地（靜態(tài)）檢驗(yàn)兩次，路試前檢查各零部件自身問題，路試后檢查零部件在強(qiáng)化路試后暴露出的問題。

3.2 強(qiáng)化路試問題管控

異響問題因本身具有感知特性、主觀性，生產(chǎn)過程中較難判斷解決異響問題。為了提升顧客滿意度和品牌形象，對(duì)于異響問題采用強(qiáng)化路試分析法做到提前管控，將6MIS、12MIS中引起顧客抱怨的異響問題在生產(chǎn)階段提出解決方案，逐步改善異響問題。

面對(duì)強(qiáng)化路試問題，管控步驟分為三步：1）與相關(guān)零部件工程師實(shí)地對(duì)車輛故障點(diǎn)進(jìn)行解析，并實(shí)車驗(yàn)證解析結(jié)果有效；2）制定管控措施及現(xiàn)場(chǎng)返修方案，4 h內(nèi)提供臨時(shí)管控措施并制定線下故障車輛返修方案，3 d內(nèi)提供永久管控措施；3）由責(zé)任部門提供車輛斷點(diǎn)號(hào)，對(duì)斷點(diǎn)后車輛的改善措施進(jìn)行持續(xù)強(qiáng)化路試驗(yàn)證，并對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行拆解查看管控措施是否按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

經(jīng)過一系列管控措施切實(shí)地降低了異響問題發(fā)生頻次，抱怨率由1月份的26.7%降至9月份的7.4%，如圖2所示。異響問題能夠得到遏制得益于強(qiáng)化路試的實(shí)施，強(qiáng)化路試能抽檢出某階段內(nèi)生產(chǎn)車輛普遍存在的異響問題，在生產(chǎn)階段進(jìn)行遏制，取得了較好成果。

4 結(jié) 語(yǔ)

強(qiáng)化路試分析法適用于生產(chǎn)制造過程中異響問題的監(jiān)控，能發(fā)現(xiàn)潛伏期長(zhǎng)的客戶抱怨的異響問題，強(qiáng)化路試分析法的應(yīng)用過程中要注意：

圖2 2019年XX車型異響問題管控趨勢(shì)圖

1）使用完整的路譜。完整路譜共包含19個(gè)測(cè)試路段，不同障礙體路面和各種特殊要求的普通路面按照設(shè)計(jì)準(zhǔn)則依次建設(shè)，分清先后順序。

2）遵循強(qiáng)化路試要求。從當(dāng)天生產(chǎn)的車輛中隨機(jī)抽取一定比例的車輛進(jìn)行測(cè)試，強(qiáng)化路試的測(cè)試車輛載重300 kg，全路譜連續(xù)行駛20 km。

3）關(guān)注重點(diǎn)路段。重點(diǎn)路段發(fā)生的問題一般為批量的、重要的問題，應(yīng)著重解決該問題。

4）分析問題數(shù)據(jù)。對(duì)6MIS、12MIS中和現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)的引起顧客抱怨的異響問題數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定月度改善方案。