軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)分析

李俊

摘 ? ?要：近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)總體結(jié)構(gòu)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，大量農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，城市化發(fā)展進(jìn)程加快。與此同時(shí)，部分城市舊有的交通體系無(wú)法滿足城市的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)常出現(xiàn)城市交通流堵塞問(wèn)題。因此我國(guó)逐漸構(gòu)建起基礎(chǔ)性、高覆蓋性的軌道交通體系、建設(shè)軌道交通換乘建筑設(shè)施，以緩解城市交通運(yùn)行壓力。而為進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通體系的發(fā)展，本文也對(duì)樞紐綜合體建筑的設(shè)計(jì)原則、要點(diǎn)開(kāi)展深入分析。

關(guān)鍵詞：城市交通;軌道交通體系;綜合體建筑;設(shè)計(jì)分析

1 ?軌道交通樞紐綜合體建筑概述

1.1 ?定義

軌道交通主要指，公共交通運(yùn)輸車輛需要在特定方向的軌道上進(jìn)行運(yùn)行的一類基礎(chǔ)性交通體系，被用于對(duì)具有明確目的地、出行需求的乘客提供定向行駛服務(wù)。而樞紐綜合體降至在軌道交通體系中，也扮演著向乘客提供乘車、下車服務(wù)，以及所配套的餐飲、提供乘車憑證等綜合服務(wù)的建筑空間。

1.2 ?發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)早期構(gòu)建的軌道交通體系主要為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，體系中的樞紐綜合體建筑也主要指鐵路客運(yùn)站。而隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，當(dāng)前軌道交通體系主要由鐵路交通系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)與城際軌道交通系統(tǒng)三部分共同構(gòu)成。而在不同軌道交通系統(tǒng)中，對(duì)于樞紐綜合體建筑的建設(shè)要求也有所不同。而隨著我國(guó)整體軌道交通體系的不斷發(fā)展、優(yōu)化完善，也對(duì)樞紐綜合體建筑提出了新的建設(shè)理念、設(shè)計(jì)要求。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中所配置乘客換乘、乘車進(jìn)出站、提供乘車憑證等功能模塊的基礎(chǔ)上，也要求樞紐綜合體建筑向乘客提供多元化的乘車服務(wù)。

1.3 ?主要設(shè)計(jì)形態(tài)

（1）城市軌道交通換乘建筑。這一類綜合體建筑的主要為城市有軌交通體系的換乘站點(diǎn)，例如各輕軌換乘站、地鐵站。而這一類綜合體建筑的主要功能模塊為，向乘客提供出入站、換乘等基本服務(wù)，以及多元化的商業(yè)服務(wù)，因此普遍分布在不同城市中心、人口分布密度較高的區(qū)域中。出于成本考慮（城市土地資源的經(jīng)濟(jì)成本），普遍會(huì)建造較為龐大的地下城市軌道交通樞紐綜合體建筑。（2）鐵路與城際軌道交通樞紐綜合體建筑。這一類綜合體建筑普遍分布在與交通、城市軌道交通體系的綜合換乘區(qū)域中，主要向乘客提供出入站、換乘、乘車憑證、餐飲、娛樂(lè)等多元化服務(wù)。相較于城市軌道交通換乘建筑而言，這一類綜合體建筑普遍為露天建筑，具有建筑分布區(qū)域大、所提供服務(wù)較為全面等設(shè)計(jì)特征。

2 ?建筑設(shè)計(jì)特征

2.1 ?多元化服務(wù)與功能分區(qū)

在綜合體建筑運(yùn)行過(guò)程中，不但需要向乘客提供換乘、出入站、打印乘車憑證等基礎(chǔ)性交通服務(wù)，也需要向乘客提供餐飲、娛樂(lè)、休閑等多元化服務(wù)。在一定意義上來(lái)講，軌道交通樞紐綜合體建筑也是城市經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域之一，為龐大的乘客流提供各項(xiàng)商業(yè)化服務(wù)。因此在建筑設(shè)計(jì)階段中，在保留換乘道路、乘車區(qū)域、乘車憑證服務(wù)區(qū)域等基礎(chǔ)性功能模塊的同時(shí)，也需要在建筑內(nèi)部區(qū)域中劃定餐飲、娛樂(lè)等多項(xiàng)商業(yè)服務(wù)功能區(qū)域。

2.2 ?乘車服務(wù)優(yōu)先設(shè)計(jì)特征

在綜合體建筑設(shè)計(jì)階段中，需要充分考慮到乘客用于換乘、出入站的時(shí)間成本、乘車效率，以及各項(xiàng)換乘線路之間的沖突性。從全局角度看待這些問(wèn)題，并確保綜合體建筑所提供的出入站、換乘等基礎(chǔ)性乘車服務(wù)的優(yōu)先性、突出性。具體來(lái)講，則是將乘車空間與綜合體建筑的出入口間隔距離控制在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以降低乘客用于乘車的時(shí)間成本、提高效率。其外也需要設(shè)計(jì)多條合理的換乘線路，并為不同群體提供針對(duì)性服務(wù)。例如在綜合體建筑內(nèi)配置無(wú)障礙通道、電梯、衛(wèi)生間等基礎(chǔ)設(shè)施。此外也需要考慮到將軌道交通方式與其他交通方式相結(jié)合。例如在綜合體建筑內(nèi)部配置乘車出站口、候車區(qū)域與停車區(qū)域之間的直通通道。

2.3 ?立體化設(shè)計(jì)特征

在綜合體建筑設(shè)計(jì)階段中，為降低建筑的施工成本，需要優(yōu)先選擇構(gòu)建起立體化建筑，并涉及到綜合體建筑的地上建筑空間設(shè)計(jì)與地下建筑空間設(shè)計(jì)。這也需要在建筑設(shè)計(jì)階段中對(duì)平面空間、立體化建筑空間加以綜合分析、設(shè)計(jì)。

3 ?建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)與問(wèn)題事項(xiàng)

3.1 ?對(duì)綜合體建筑城市交通情況的考慮

在綜合體建筑運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)對(duì)城市交通體系造成一定的影響。例如綜合體建筑周邊區(qū)域中普遍存在著交通流堵塞、停車資源缺乏等問(wèn)題。此外在樞紐綜合體建筑選址、交通線路設(shè)計(jì)缺乏合理性時(shí)，也會(huì)對(duì)整體軌道交通體系的運(yùn)行效率、換乘效率造成影響干擾。因此需要注重以下要點(diǎn)：需要保障樞紐綜合體建筑施工選址周邊交通情況的良好，以及對(duì)綜合體建筑運(yùn)行后周邊區(qū)域交通情況的具體變化情況進(jìn)行預(yù)估;在綜合體建筑內(nèi)部構(gòu)建起不同交通方式融洽渠道，以實(shí)現(xiàn)軌道交通方式與其他交通方式的快速對(duì)接（例如構(gòu)建軌道交通-社會(huì)車輛的對(duì)接渠道，停車與候車區(qū)域直通通道）;結(jié)合不同樞紐綜合體建筑的交通流，合理配置交通資源。例如在樞紐綜合體建筑預(yù)期交通流較為龐大時(shí)，則需要對(duì)不同線路的乘車通道、空間進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì);分層引流。在綜合體建筑內(nèi)部空間中對(duì)多元化商業(yè)服務(wù)功能分區(qū)加以分層引流設(shè)計(jì)。

3.2 ?對(duì)綜合體建筑商業(yè)服務(wù)與分區(qū)的設(shè)計(jì)

在傳統(tǒng)軌道交通樞紐綜合體建筑空間內(nèi)，并沒(méi)有向乘客提供多元化的商業(yè)服務(wù)，僅是在乘車通道兩側(cè)提供基礎(chǔ)性的餐飲服務(wù)，候車空間內(nèi)提供自動(dòng)化的商品購(gòu)買服務(wù)，以及提供定向化的商業(yè)服務(wù)（例如鐵路軌道交通樞紐綜合體建筑周邊區(qū)域中提供酒店住宿商業(yè)服務(wù)）。而隨著軌道交通體系的不斷優(yōu)化發(fā)展，以及樞紐綜合體建筑在城市經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中所扮演角色的轉(zhuǎn)變（逐漸由單一的交通換乘中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘猩虡I(yè)與交通中心），都需要在綜合體建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)商業(yè)服務(wù)分區(qū)、向乘客提供多元化商業(yè)服務(wù)。例如在城市軌道交通綜合體建筑內(nèi)部劃定換乘通道與線路、候車區(qū)域、乘車空間與商業(yè)區(qū)域。并將商業(yè)區(qū)域細(xì)分為餐飲區(qū)域、娛樂(lè)休閑區(qū)、酒店住宿區(qū)域等諸多具體服務(wù)分區(qū)。

3.3 ?人性化設(shè)計(jì)

在綜合體建筑設(shè)計(jì)中，需要充分考慮建筑所提供的各項(xiàng)服務(wù)的人性化設(shè)計(jì)。例如在樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)中充分融入鮮花帶的綠色建筑設(shè)計(jì)理念，在提高建筑美觀性、服務(wù)水平的同時(shí)，還會(huì)對(duì)建筑建造成本、運(yùn)行成本加以適當(dāng)縮減。例如在建筑內(nèi)部配置智能感應(yīng)照明系統(tǒng)，不但避免了過(guò)高、過(guò)低亮度對(duì)乘客的影響干擾，還大幅降低了照明系統(tǒng)運(yùn)行能耗量。此外需要注重于在建筑內(nèi)部空間設(shè)計(jì)各類植物景觀、藝術(shù)擺件，以提高綜合體建筑的美觀性、藝術(shù)觀賞性，為乘客提供更為舒適的乘車環(huán)境。參考我國(guó)北京市東直門(mén)地鐵站，站內(nèi)方柱上貼有代表北京地方傳統(tǒng)文化的老北京紙燕風(fēng)箏圖案，而屋頂則采取了紅色曲線與灰色長(zhǎng)紋相結(jié)合的設(shè)計(jì)造型，以及現(xiàn)代感十足的玻璃幕墻，充分將古典設(shè)計(jì)風(fēng)格與現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格加以適當(dāng)融合，提供了較為舒適、美觀的乘車環(huán)境。

3.4 ?導(dǎo)向性建筑內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)

需要注重優(yōu)先設(shè)計(jì)空間結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，具有高度可辨識(shí)性的乘車通道、建筑內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，最大程度避免出現(xiàn)乘客迷失方向等問(wèn)題。例如在我國(guó)北京市東直門(mén)地鐵站內(nèi)，地鐵13號(hào)線與2號(hào)線的換乘線路具有極高的導(dǎo)向性，乘客自地鐵3號(hào)線下站后沿著單一換乘線路即可進(jìn)行換乘。

5 ?結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)軌道交通體系發(fā)展過(guò)程中，樞紐綜合體建筑內(nèi)通常有大量乘客集散與換乘，并對(duì)各類服務(wù)有著較高需求程度。因此在綜合體建筑設(shè)計(jì)中，不但需要注重于向乘客提供行車信息、換乘等基礎(chǔ)服務(wù)，也需要為乘客提供餐飲、娛樂(lè)等多元化商業(yè)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客乘車體驗(yàn)的提升，以及對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展刺激。

參考文獻(xiàn)：

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