一汽-大眾的“2000萬輛”，是信賴更是責任

胡海陽

開局逆風。

四個字形象地形容了2020年汽車行業(yè)的處境。

遭遇“大傳染病”的黑天鵝，包括歐、美、日、韓等地的汽車工廠，全球超過100座汽車工廠進入了休眠停產(chǎn)的狀態(tài)。

咨詢公司麥肯錫表示，疫情將嚴重影響汽車產(chǎn)業(yè)今年的業(yè)績，預(yù)計2020年世界汽車銷量或?qū)⑾禄?9%。深嵌全球價值鏈的汽車制造業(yè)，往往牽一發(fā)而動全身。整條產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)千家供應(yīng)商和零件商，如今誰的日子都不好過。

全球產(chǎn)業(yè)陷入暫時低迷，中國車企的率先回暖成為了一束希望之光。

眼下中國汽車行業(yè)整體開工率已超過97%。正是由于疫情的防控穩(wěn)定，保證了中國供給端產(chǎn)能的快速恢復(fù)。

近日，去年本土銷量冠軍一汽-大眾，第2000萬輛汽車在長春基地總裝車間下線。在當下各行積極復(fù)產(chǎn)的特殊時期，一汽-大眾的“2000萬輛”成績單，無論對于企業(yè)自身還是行業(yè)整體，乃至中國經(jīng)濟，無疑都是一劑強心針。

“火神山”速度

被稱為“國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)”的行業(yè)并不多，汽車算一個。

在世界各經(jīng)濟強國的崛起征程中，各國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都保持著與GDP的同向增長。汽車產(chǎn)業(yè)在其國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有巨大比例，美國超過5%，西歐平均超過7%，日本超過10%。

為何一輛汽車，能創(chuàng)造出如此之大的經(jīng)濟效益？

這與汽車行業(yè)的特殊性脫不開關(guān)系。

一臺車有上萬個零部件，小到螺絲、中到馬達，大到車架，沒有哪個整車廠可以大小通吃。由于龐大的市場，使其生產(chǎn)鏈條和產(chǎn)業(yè)規(guī)模無比龐大。這樣的行業(yè)上下游提供的就業(yè)機會是海量的。除生產(chǎn)人員外，還有科研、管理、銷售、維修、汽車消耗品行業(yè)等人員。

以1991年啟動的一汽-大眾為例，從0輛到2000萬輛，走了29年的時光。在此期間，一汽-大眾逐步建成了五大基地，創(chuàng)造了數(shù)十萬個就業(yè)崗位，為中國的區(qū)域發(fā)展注入了相當?shù)幕盍Α?/p>

有數(shù)據(jù)表明，汽車工業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)就有15個。也正因為如此，汽車行業(yè)的率先回暖，對于生產(chǎn)停擺后的經(jīng)濟復(fù)蘇，意義相當重大。

防疫和生產(chǎn)在防控初期是一對較難平衡的點。為了兩手齊抓，一汽-大眾形成專項工作組，采取了延長春節(jié)假期、調(diào)整上班方式、采購防護物資、對工廠及其公共區(qū)域進行定期消毒等多項舉措，保證了公司的復(fù)產(chǎn)速度。

2月末受疫情影響，供應(yīng)商溫州長江汽車電子有限公司曾生產(chǎn)告急。為了生產(chǎn)鏈不受影響，一汽-大眾發(fā)出支援的緊急動員，72小時10余個部門通力合作，選派了156名佛山分公司員工組成抗“疫”保產(chǎn)支援隊，幫助溫州長江快速復(fù)產(chǎn)，力保企業(yè)不停產(chǎn)。

可以說，面對疫情危機，一汽-大眾以高效行動帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇，創(chuàng)造了自己的“火神山”速度。

“逆勢而上”的秘密

回首2019年，汽車行業(yè)從業(yè)者，多半會給出“冷”的評價。

彼時伴隨著《權(quán)力的游戲》最終季的熱播，“凜冬將至”等詞匯也常常出現(xiàn)在汽車行業(yè)的有關(guān)新聞中。

“寒冬”并非聳人聽聞。2019年中國乘用車銷量2069萬輛，同比下降7.4%。這是自2018年以來的第二年負增長。在此之前，尤其是2001年至2010年，中國汽車銷量年均增速達24%。

當增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，蛋糕的尺寸不再擴大，那也就意味著各家車企的搏殺進入了白熱化狀態(tài)。好比弱肉強食的叢林中，那些競爭力弱的就會被淘汰，市場中的“哭喊”聲自然比之前的大。

在規(guī)模相對萎縮的市場中，仍能獨占鰲頭，甚至逆流而上的，則無疑是強者中的“斯巴達克斯”。比如2019年以212.99萬輛（含進口車）位居中國車市銷量榜首的一汽-大眾。

之所以能逆勢熱銷，與一汽-大眾三大品牌的品牌力、旗下車型優(yōu)秀的產(chǎn)品力密不可分。三大品牌構(gòu)筑的品牌與產(chǎn)品矩陣，令一汽-大眾在講究“細分市場”的車市上可以立于不敗之地。

隨著消費環(huán)境的改變，“如何贏得新一代消費者的垂青”幾乎成為所有汽車企業(yè)必須認真思考的課題。曾經(jīng)以“穩(wěn)重可靠”為標簽的一汽-大眾，近年來亦尋求品牌年輕化，其內(nèi)在原因即在于洞察了新時代下用戶的喜好及需求的改變。

從0到1000萬輛，一汽-大眾用時23年。從1000萬到2000萬輛，僅用時5年零4個月。

生產(chǎn)提速的背后不但是一汽-大眾效能的提高，也是其產(chǎn)品實力和品牌價值受到更廣泛消費者青睞的有力佐證。秉承“以用戶為中心”的經(jīng)營理念，在產(chǎn)品制造、服務(wù)體驗、品牌營銷等多方面下功夫，或許正是一汽-大眾能夠逆勢增長的秘訣。

新起點，新責任

由于疫情防控的時間差，看起來，世界各國的車市行情接下來很有可能重演中國2月的劇情。

盡管開年不利，盡管仍然要過一段時間的艱苦行情，但展望21世紀20年代，汽車行業(yè)依然會是充滿變革，充滿希望的“機會高坡”。

未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。

未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車乃至人類的出行方式，或許都將在不久之后發(fā)生翻天覆地的改變。

為了順應(yīng)這樣的勢頭，不落于他者，眾多車企都正經(jīng)歷著從內(nèi)燃機汽車到新能源汽車、從互不聯(lián)結(jié)到車聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。

于是我們看到，一汽-大眾開啟了“電動e時代”，多款新能源車型陸續(xù)上市。

于是我們看到，一汽-大眾 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬仿真研發(fā)中心”落成并投入使用，一汽-大眾與大眾中國合資成立“摩斯智聯(lián)科技有限公司”等等在智能網(wǎng)聯(lián)方面的積極布局。

基于對未來趨勢的研判，一汽-大眾在持續(xù)推進本土化研發(fā)、建立全價值鏈開發(fā)能力的基礎(chǔ)上，正大膽地拓展新興業(yè)務(wù)，為接下來的轉(zhuǎn)型升級做積極準備。

公司具有公共屬性，一家公司的口碑如何，除了產(chǎn)品和服務(wù)之外，其社會責任的履行程度也是重要的衡量標準。

早在2014年，一汽-大眾就發(fā)布了全體系企業(yè)社會責任戰(zhàn)略，圍繞基礎(chǔ)責任和社會責任兩大方向發(fā)力。進入2020年，一汽-大眾在原有企業(yè)社會責任戰(zhàn)略基礎(chǔ)上進一步升級，使企業(yè)社會責任戰(zhàn)略進入“2.0時代”，全品牌、全體系踐行社會責任。

面對疫情，一汽-大眾反應(yīng)迅速，向受災(zāi)地區(qū)累計捐款4000萬元人民幣，攜摩捷出行、三大品牌，積極投身疫情防控工作，為各地抗擊疫情持續(xù)提供強有力支持。

站在2000萬輛這一新起點，一汽-大眾將環(huán)保與汽車行業(yè)緊密結(jié)合，發(fā)布了一汽-大眾汽車環(huán)保創(chuàng)新引領(lǐng)計劃。在環(huán)境保護領(lǐng)域，一汽-大眾將聚焦新能源汽車、電池回收、汽車污染防控、車內(nèi)環(huán)境健康技術(shù)及汽車環(huán)保知識普及與傳播5大方向，12大課題，在汽車新能源與節(jié)能減排領(lǐng)域積極投入。

一汽-大眾從0到2000萬輛的發(fā)展歷程，可看作中國汽車工業(yè)由弱漸強的一個縮影。面向未來，作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾不僅努力鉆研新技術(shù)、開拓新業(yè)務(wù)，為經(jīng)濟復(fù)蘇和汽車行業(yè)的健康發(fā)展持續(xù)加碼助力，更肩負著社會與環(huán)境和諧共生的責任擔當，為社會可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻價值。

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。在動蕩的變革環(huán)境中，我們有理由相信，這樣的企業(yè)能走得更好、更遠。