基于交通心理的行人不安全行為探究

王貝貝 程慧芳

摘 要：在人類的歷史中，步行是人類最基本也是最普遍的出行方式，在科技和交通工具不發(fā)達(dá)的過去，人類這種基本的出行方式還是很安全的，然而在經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展的今天，人類這種最基本的出行方式卻成為了一種最受傷害的出行方式，死亡比例高達(dá)26.5%，要比摩托車、乘坐汽車、駕駛汽車以及騎電動自行車的死亡比例要高。這個數(shù)據(jù)讓人觸目驚心，為何經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)了，交通發(fā)達(dá)了，而這種傳統(tǒng)的出行方式，人類離不開的出行方式卻變得不安全了呢？這是值得深思的問題，本文從行人交通心理方面入手，對行人不安全行為進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：交通心理;行人不安全行為;研究

一、引言

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，能買的起交通工具的人越來越多。雖然人們的生活中有了小汽車、自行車、摩托車以及電動車這些交通工具來進(jìn)行代步，但是也永遠(yuǎn)離不開步行這種最基本、最傳統(tǒng)的出行方式。因為步行是所有其他出行工具開始和結(jié)束的銜接橋梁。此外，它是一公里內(nèi)最直接的交通方式，短距離出行時，沒有哪種方式比“11路”更方便。但是，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年的行人死亡率都在上升，行人死亡率占所有交通死亡率的比重也在不斷上升。最新的行人交通死亡數(shù)據(jù)無疑是對交通安全機(jī)構(gòu)的一大打擊，但是這一數(shù)據(jù)的背后顯示的卻是行人交通安全的意識淡薄和總認(rèn)為交通事故不會發(fā)生在自己身上的僥幸心理。為了減少行人不安全的行為，降低步行出行的死亡率，提高行人安全意識以及心理變得尤為重要。

二、基本概念

（一）心理

心理是指人的大腦對客觀世界的主觀反映，是一種表形式，人們在活動的時候，通過各種感官認(rèn)識外部世界事物，通過頭腦的活動思考著事物的因果關(guān)系，可分為認(rèn)識過程、情感過程和意志過程三個方面。而人的心理現(xiàn)象不僅有心理過程還有人格方面，而人們的感知覺，注意以及情緒、情感都會影響到人們的心理。

（二）交通心理

顧名思義，交通心理就是人們在道路交通系統(tǒng)中的心理活動。在道路交通中，出現(xiàn)的交通事故很多，但是究其原因，與行人的不遵守交通規(guī)則有很大的關(guān)系，更深層次反映出來的是人們不正確的交通心理。交通心理學(xué)研究行人過街時的心理狀態(tài)以及行為，并研究行人不安全行為與行人的性別、年齡、過街速度、過街地點以及道路的寬度之間的聯(lián)系。

三、道路交通中行人的不安全行為

（一）行人注意力不集中

在過沒有交通信號燈的人行橫道時，應(yīng)該左右觀察往來車輛的情況。有許多行人走在馬路上，但是卻一點都不專注，經(jīng)常在東張西望，街道兩邊有門市和商場會吸引行人的注意力，人多有表演的地方也會吸引人的注意力。此外，幾個朋友相跟上過馬路時，喜歡說說笑笑，分散了對周圍車輛的注意力。還有的情侶在過馬路時喜歡打情罵俏，秀恩愛，這也同樣分散了對周圍環(huán)境的注意力。

（二）低頭族越來越多，走路玩手機(jī)

隨著科技的發(fā)展，我們進(jìn)入了一個全民低頭看手機(jī)的時代，早晨一睜眼就要摸摸手機(jī)在哪，晚上睡覺前還是手機(jī)不離手，手機(jī)已經(jīng)完全入侵了人們的生活，所以在路上見到人們玩手機(jī)已經(jīng)習(xí)以為常。但是這種習(xí)以為常的行為卻是交通不安全行為的導(dǎo)火線之一。在馬路上，低頭玩手機(jī)的行人、邊騎電動邊打電話的外賣小哥，一直不停的回復(fù)各種信息的汽車司機(jī)，甚至載著三四十人的公交司機(jī)也會邊看電視邊開車，這些存在重大安全隱患的行為，我們卻越來越習(xí)以為常，而習(xí)以為常的行為的背后成為每一起交通事故的主要原因。行人看手機(jī)這種行為所導(dǎo)致的后果實在令人堪憂。

（三）闖紅燈現(xiàn)象越來越多

近一段時間以來，我國行人闖紅燈的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，并不以為意。例如，一位大媽在過馬路時闖紅燈，被交警攔下，她卻說這樣過馬路已經(jīng)二十幾年了，沒什么大不了的，反映出交通安全意識的薄弱。同時，有許多人走路也在玩手機(jī)，對交通指示燈的變化完全不知道，出現(xiàn)紅燈還會繼續(xù)向前走，這是更加危險的行為。此外，現(xiàn)代上班族的生活節(jié)奏用“趕、趕、趕”三個字來描繪最貼切不過，尤其是面對打卡機(jī)的冷酷無情，上班趕路的緊張過程更可以用爭分奪秒來形容，在遇到紅燈時，完全抱著僥幸心理，覺得如果自己上班遲到就會扣錢，而闖紅燈也不會受到任何懲罰。

四、造成行人不安全行為的交通心理

（一）對于兒童來說，交通心理還不夠成熟

兒童發(fā)生交通事故的比例日將增多，需要從孩子的心理方面進(jìn)行分析。一般來說，3歲的孩子可以理解人行橫道是安全的，汽車道是危險的;5歲的孩子可以學(xué)習(xí)怎樣橫過馬路，但是兒童對道路交通信息的反應(yīng)性較差，尤其是過馬路時對周圍車和人的實際行動中，孩子還不能遵守這些規(guī)則;8歲的孩子自己可以在安靜的大街上橫過馬路，但還無法判斷汽車的速度和距離;12歲的孩子可以判斷一輛正在行駛的汽車的速度，但很難采取緊急行動。由于兒童觀察不到位，再加上兒童法律意識淡薄，喜歡跑跳的行為特點容易出現(xiàn)交通事故。

（二）對于老年人來說，存在猶豫不決的交通心理

老年人腿腳不靈活，走路比較慢，可能在走在馬路中間時候，突然變綠燈，這會讓視力不好和聽力不好的老年人手無足措，看著來回穿梭的車輛，不知道該繼續(xù)過馬路還是該返回來。這種猶豫不決的心理讓司機(jī)捉摸不透，容易造成交通事故。

（三）對于青年人來說，不安全行為的交通心理呈現(xiàn)多樣化特征

青年人在出行人口中所占比重最大，出現(xiàn)交通事故的概率相對較高，這種不安全的交通行為基于他們多樣化的交通心理。

首先，大多數(shù)青年人都抱有僥幸心理。他們經(jīng)常會聽到一些交通事故的新聞，有的甚至親眼目睹過馬路上的交通事故，但是不以為意，他們也知道自己闖紅燈，不走斑馬線這些行為是不對的，但是總會抱有僥幸心理，覺得汽車司機(jī)是不敢撞行人的，交通事故是不會發(fā)生在自己身上的。但是這種心理并不能排除小概率事件，也不能代表之前沒有發(fā)生，之后也不會發(fā)生，一旦遇到車速過快、剎車不及時的司機(jī)，或者司機(jī)躲避不及時時就會造成措手不及的交通事故。

其次，人們普遍走近不繞遠(yuǎn)的心理。尤其是在十字路口，人們總喜歡從路邊過馬路，而靠近路里面的人行橫道形同虛設(shè)。就連這為數(shù)不多的幾米路都不愿意多走。更有甚者為了縮短到馬路對面的距離，直接跑到馬路中間進(jìn)行跨欄。一旦出現(xiàn)交通事故，這種貪圖方便造成的后果是得不償失的。

再次，一定的盲目從眾心理。這種行為通常是在較長的馬路中間的欄桿會給人們留下過馬路的通道。這種情況下，一個人過馬路時還會左顧右看，警惕性比較高，然而多人過馬路時，就會放松警惕，甚至忘了這是過馬路，而與周圍的人說說笑笑。這種行為還會發(fā)生在紅燈還有幾秒鐘快變成綠燈時，只要有一個人開始不遵循交通規(guī)則過馬路，其他人就會紛紛效仿，但是車輛還在行使之中，人們卻會認(rèn)為許多人一起過馬路是安全的。事實上，其他人認(rèn)為隨行的人似乎是一種心理屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，這樣會造成混亂的交通秩序，給交通管理造成很大壓力。

最后，大多數(shù)人會認(rèn)為即使自己闖紅燈或者不走人行橫道，也沒有人管，更不會有罰款這些懲罰，所以完全不用擔(dān)心。

五、解決行人交通安全問題的對策

（一）加強(qiáng)對交通安全教育的宣傳

道路安全教育的宣傳是解決行人不安全行為交通心理的基本方法，只有從根本上提高人們的安全意識才能夠改變?nèi)藗儾话踩袨榈慕煌ㄐ睦?，才有利于行人交通秩序的管理。因此，一方面要通過各種形式的宣傳教育，強(qiáng)化人們的交通安全法制意識，自覺依法參與交通;另一方面，通過交通安全宣傳教育，人們明確遵守交通法規(guī)是現(xiàn)代城市交通的對每個公民的基本要求，要自覺遵守交通法規(guī)。

（二）營造交通安全文化氛圍

文化對人們的行為有潛移默化的影響，所以人們的文明行為在很大程度上還是要靠良好的文化來影響。交通安全文化建設(shè)不僅要靠交通管理部門的宣傳，而且要走社會化、公眾化和公益化的道路，要面向社會，以現(xiàn)代化為載體。例如，可以在馬路邊的文化欄中進(jìn)行交通安全的教育專題的粘貼，相信可以最終達(dá)到提高人們交通安全素質(zhì)，規(guī)范交通行為的目的。

（三）重視和改善行人交通設(shè)施

首先，加大道路中心護(hù)欄的高度?，F(xiàn)在道路中心護(hù)欄比較低，許多行人經(jīng)常為了過馬路貪圖方便而跨欄，這樣很危險。為了從根本上杜絕人們在馬路中心跨欄這種不安全的行為，必須加大馬路中心護(hù)欄的高度，即使人們有這種心理也無法做到這種行為，久而久之，行人就會規(guī)矩過馬路。其次，設(shè)置行人過街指示標(biāo)志。交通管理部門應(yīng)當(dāng)多設(shè)置行人過街設(shè)施指示標(biāo)志，引導(dǎo)行人從過街設(shè)施或人行橫道處通過。再次，設(shè)置行人過街設(shè)施。設(shè)置人行過街天橋和地下通道等設(shè)施，減少行人橫穿馬路的比例。最后，人行道保持通暢。人行道要有一定的寬度，應(yīng)當(dāng)保持清潔衛(wèi)生，設(shè)計上注重排水，保證路面的平整和舒適感。

（四）注重加強(qiáng)對兒童和老年人的保護(hù)和管理

兒童比較活潑好動，安全意識淡薄，在馬路上要對具有沖動性、缺少經(jīng)驗的兒童采取一些保護(hù)措施。例如，在學(xué)校和幼兒園出入口處和過街的地方，限制車速，設(shè)置黃閃信號，安排交通警察或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)護(hù)送學(xué)生、兒童過街;或者設(shè)立過街天橋，讓行人和車輛分離。另外，社會、家長和學(xué)校也要加強(qiáng)對學(xué)生和兒童的安全教育，開設(shè)交通安全課程。學(xué)校的保安也要積極配合，在放學(xué)期間引導(dǎo)兒童安全過馬路。對于老年人的群體，我們既要進(jìn)行行之有效的交通安全教育，促使其嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，又要在具體的管理措施中實施必要的保護(hù)措施。例如，延長行人過街的時間，駕駛員遇到老年人主動減速讓行等。

（五）加強(qiáng)對行人違章的管理和查處

近年來，隨著我國交通管理工作的不斷加強(qiáng)，機(jī)動車交通秩序大大改觀。因此，為徹底整治我國的交通秩序，保障行人的安全和步行秩序管理，嚴(yán)厲查處行人交通違章將是一項重要的工作。行人交通秩序的管理除了交通警察外，可以采取多種形式綜合進(jìn)行。例如，和社區(qū)管理、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校管理的結(jié)合，充分動員社會力量參與。我國行人交通量比較大，交通安全問題比較嚴(yán)峻。從主觀上講，行人的不良交通習(xí)慣，對危險感知的局限性，是影響行人交通安全的自身原因;從客觀上講，交通管理執(zhí)法的不力和交通安全設(shè)施的不完善是影響行人交通安全的外在原因。通過加強(qiáng)交通安全教育的宣傳，創(chuàng)造交通安全文化氛圍，改善行人交通設(shè)施，加大對機(jī)動車和行人的交通管理等措施以達(dá)到改善交通的目的。

六、結(jié)語

從短期的角度上看，首先通過大眾媒體逐步引導(dǎo)人們形成崇尚高素質(zhì)行為、唾棄壞行為習(xí)慣的社會氛圍，在這樣的氛圍下會潛移默化的對人們的思想帶來積極的影響，從而改變自己的行為習(xí)慣。

其次，結(jié)合高科技電子產(chǎn)品及大數(shù)據(jù)庫配合執(zhí)法，建立類似于“一車一牌”的專屬于每個居民個體的電子身份證和信譽電子公開檔案，對于其違法行為能有效記錄和實時懲戒。隨著社會進(jìn)步，無論是工作、社交還是擇偶，人們的擇優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)將逐步提高，而被記錄在公開電子檔案的一些違法行為將成為一種新的標(biāo)尺。所以，在這樣的情況下，即使沒有交警的監(jiān)管和罰款等手段，依然能達(dá)到讓行人遵守交通法規(guī)的效果，甚至效果很可能會更好。交通法規(guī)的進(jìn)一步合理和完善將是一切改善行人遵守交通法規(guī)的前提和依據(jù)，為教育者和執(zhí)法者能夠提供更好的行為標(biāo)準(zhǔn)和法律解釋。

最后，在基礎(chǔ)公共建設(shè)上，交通標(biāo)志的設(shè)計上以及城市規(guī)劃上，政府都要將行人出行的高效、方便、安全放在首位。例如，在學(xué)校和商超、商業(yè)街等人流量巨大的地段，建造達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的、簡約的天橋或者地下通道，并縮短建造間距，避免行人需要遠(yuǎn)距離繞行而導(dǎo)致其成為擺設(shè)。在商業(yè)街也可設(shè)立步行街，安全的同時，即體現(xiàn)了“逛街”的本質(zhì)，還能避免不必要的堵塞。最終，盡可能達(dá)到行人與機(jī)動車輛互不干擾的道路設(shè)計。

從長期的角度上看，我們要對青少年加大素質(zhì)教育的比重，并將平時的素質(zhì)表現(xiàn)體現(xiàn)在個人電子檔案中，作為考試、升學(xué)、從政等事項的重要參照指標(biāo)，從根本思想上塑造高素質(zhì)的品格。當(dāng)這樣的一代人成長為社會中流砥柱時，社會的面貌將會煥然一新！

參考文獻(xiàn)：

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