新征程　新速度　2020達喀爾拉力賽回顧

大唐

2020達喀爾拉力賽在1月4日正式拉開序幕，從非洲、南美洲，再轉戰(zhàn)中東，達喀爾的魅力仍然無法抵擋，本屆比賽共有來自53個國家的 557名車手351臺賽車報名參賽，最年輕車手18歲，年齡最大的車手73歲，此外還有13位女車手參加。中國方面共有16名車手/領航參與比賽。

本屆達喀爾設計里程為7856km，特殊賽段里程達到5097km，設有12個賽段，設有一個休息日。其中有5個賽段的特殊賽段里程超過450km，賽道地形覆蓋了山脈，峽谷，沙丘和平原等，其中沙漠賽段比例達到65%以上。

汽車組兩驅VS四驅

作為冒險者游戲，達喀爾代表著全球長距離越野拉力賽的頂尖水平，如果說非洲賦予了達喀爾拉力賽的靈魂，那么南美場以及如今的中東場讓達喀爾進一步的全球化。

2019年，卡塔爾知名車手阿提亞為豐田車隊帶來了首座達喀爾冠軍獎杯，讓南非豐田在德法兩國的汽車制造商的夾擊中取得了一個勝利，也被看作是四驅賽車有望再迎春天。

豐田車隊在本屆比賽基本保持了去年的陣容，德維利爾和波蘭車手TENBRINKE再度和阿提亞聯(lián)手面對MINI的攻擊，而前F1冠軍車手阿隆索的首次跨界演繹，為豐田車隊帶來了更多的關注流量。

兩驅車型方面，雖然X-Raid從四驅起家，但從標致王朝的后期開始，轉而加大力度研發(fā)兩驅的賽車，在法國廠商退出之后，更是吸納了兩位達喀爾名將塞恩斯和彼得漢塞爾的加盟。賽前，豐田和MINI的四驅/兩驅大戰(zhàn)無疑成為最大看點。

中國軍團再次逐夢

中國軍團共有16名車手/領航報名參賽，覆蓋了汽車組、摩托車組、卡車組三大組別，汽車組包括吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號組：韓魏/廖岷;遷安九江車隊340號車組：李愛東/沈兆陽 、363號車組：阮泉/王義榮、373號車組：趙玉喬/閆珂;硬虎賽車隊362號車組：金建云/馬文科，以及龍行天下車隊的379號車組：鐘磊/陳峰。

摩托組方面，除了達喀爾老熟人張敏、趙紅毅，今年還加入了新疆車手扎克爾·牙克浦。而寧月將擔任機械師代表JJSPOR/TH-TRUCKS車隊參與卡車組的比拼。

SS1賽段：

行駛路段：433km

特殊路段：319km

賽道結構：25%沙地、45%戈壁、10%河床、20%碎石路

與往年的相比，今年的達喀爾的首個賽段已經不是開胃菜了。爆胎、迷路、燒車、機械故障等等，它已經使各車手感受到了達喀爾的艱苦節(jié)奏。

今年路書發(fā)放規(guī)則發(fā)生改變，如果按以往，每個賽段的路書會在前一天下午發(fā)放。而今年的達喀爾，部分賽段的路書改為當天早上發(fā)放，并嚴格監(jiān)管使用智能手機等工具進行作弊。衛(wèi)冕冠軍阿提亞遭遇機械故障，最終以第四名的成績完成當天的比賽。彼得漢塞爾和卡洛斯·塞恩斯充分利用了這一優(yōu)勢，壓倒豐田軍團，分別獲得第二、第三名，但意外的是，來自立陶宛的80后車手Zala贏得了第一階段的勝利。

達喀爾先生彼得漢塞爾對路書發(fā)放規(guī)則的改變表示歡迎，這樣的感覺讓他像回到了非洲時代。彼得漢塞爾認為今年的獲勝者不僅僅是跑得最快的，領航員也是最出色的。前F1冠軍車手費爾南多·阿隆索顯然在他的第一個達喀爾比賽中表現得相當沉穩(wěn)，以第十一名完成了個人職業(yè)生涯達喀爾首個賽段的演出。

中國車手方面，吉利汽車殼牌潤滑油車隊韓魏/廖岷以第十七名的成績結束了SS1的比賽。“由于昨天晚上太興奮了，導致沒有休息好。為了安全起見，在節(jié)奏上相應的放緩了一些。今天第一段跑的不錯，有沙漠，有河床。賽段后半段布滿了火山白粉巖石，在地面上像刀子一樣特別鋒利，速度提不起來。”賽后韓魏表示。

龍行天下車隊的鐘磊/陳峰、硬虎賽車隊的金建云/馬文科分別獲得賽段第二十三、二十四名。

SS2賽段：

行駛路段：26km

特殊路段：367km

賽道結構：5%沙地、65%土地、0%柏油路、30%碎石路、0%沙丘

首賽段獲得冠軍的立陶宛車手扎拉（Zala）擔當開路的角色，困難可想而知，在第一個計時點已經落后到第十位。而MINI軍團的兩元老級人物塞恩斯和彼得漢塞爾沒能跑出熟悉的比賽節(jié)奏，前者獲得賽段第六，而后者在與新領航的配合中也遇到了不少的麻煩。塞恩斯最后10km在一個復雜的峽谷里迷路，浪費了不少時間。

前F1冠軍車手阿隆索在前半段闖進了前十，但在160km與石頭的撞爆了四條輪胎，最后硬撐到了終點。在總成績上，韓魏暫列第21名，遭遇四次爆胎的金建云已跌到了第52位，李愛東第58名。摩托車組，中國的三名車手全部順利完成比賽。

SS3賽段：

行駛路段：77km

特殊路段：427km

賽道構成：59%沙漠、14%土地、7%柏油路、20%碎石路、0%沙丘

開賽以來最長的賽段，靠近約旦邊境，包括一系列峽谷和山脈，以及過半比例的沙漠賽段，海拔達到1400米。

無論是名氣還是經驗，塞恩斯、阿提亞、彼得漢塞爾都是本屆比賽的奪冠大熱門，雖然前面兩個賽段，三位猛將遭遇了各種的意外，但第三賽段他們出色的發(fā)揮證明了自身的價值，姜還是老的辣。擔任開路角色的豐田車手德維利爾沒能保持領先優(yōu)勢，MINI的西班牙老將塞恩斯在前兩個計時點暫列第一。之后，衛(wèi)冕冠軍阿提亞提速，在再遇到一次爆胎的情況下仍然拿下兩個計時點的勝利。

中國車手方面，龍行天下車隊的鐘磊/陳峰當天發(fā)揮理想，獲得賽段第25名。322號韓魏/廖岷車組以第26名的成績順利完成SS3賽段，韓魏賽后表示SS3賽段很多路線十分復雜，自己出現過幾次短暫的迷路，但整體節(jié)奏還不錯，等到沙漠賽段再發(fā)力。

SS4賽段：

行駛路段：219km

特殊路段：453 km

賽道結構：23%沙漠、45%土路、18%柏油路、14%碎石路

沙特本土車手阿拉吉從一開始就發(fā)起了進攻，在55km創(chuàng)造了最快成績，但此后速率有所下降，最終獲得第四名。

MINI車隊的彼得漢塞爾斬獲個人本屆比賽的首個賽段冠軍，并縮小了與榜首的差距，總成績上升至第三位，而隊友塞恩斯獲得賽段第三，在兩臺MINI的夾擊之下，小心謹慎的阿提亞當天以第二名的成績完成了比賽。在總成績上，包攬了最近五年冠軍的三位車手穩(wěn)守前三。

由塞恩斯，彼得漢塞爾和奧蘭多組成的Mini X-Raid軍隊成為冠軍爭奪的第一攻擊線，達喀爾先生在經過與新領航員的三個賽段磨合之后，逐漸進入狀態(tài)。充當開路角色的塞恩斯沒有過于激進，以第三名的成績抵達終點也是一個很好的結果，畢竟總成績仍然處于第一。

中國車手當天迎來好消息，韓魏/廖岷車組首次闖進前十，第九名的成績也是目前中國車手在本屆比賽中的最好賽段成績。賽后，韓魏表示從發(fā)車開始，就一直處于前車揚起的煙塵當中，只能在保證安全的前提下一直在努力超車，到了后半程才有所緩解，今天的賽段很難，但也適合SMG巴吉的發(fā)揮。

SS5賽段：

行駛路段：211km

特殊路段：353km

賽道構成：21%沙漠、23%土路、0%柏油路、15%碎石路、41%沙丘

第五賽段以沙漠為主，并伴隨非常壯觀的巖山，能讓車組可以作為參考方向。322號韓魏/廖岷車組再接再厲，拿下賽段15名后總成績也上升至15名。賽后，韓魏認為達喀爾的征途非常漫長，現在前半程接近尾聲，團隊也到了人困馬乏的階段，所以在休息日之前，保護好車輛順利完成比賽才是主要的。

硬虎賽車隊的金建云/馬文科以第21名的成績完成比賽，作為達喀爾一年級生，這位寧夏老將目前的發(fā)揮非常理想。接下來的賽程以沙漠賽段為主，擁有非常豐富沙漠經驗的金建云迎來機會。龍行天下車隊的鐘磊/陳峰獲得賽段第24名，九江車隊的阮泉以第28名的成績完成比賽，李愛東和趙玉喬也趕在關門之前回到了營地。

摩托車手方面，中國新疆車手扎克爾·牙克浦獲得賽段第52名。

SS6 賽段：

行駛路段：353km

特殊路段：477km

賽道構成：71%沙漠、8%土路、0%柏油路、0%碎石路、19%沙丘

當天的路線以沙漠為主。豐田車隊的衛(wèi)冕冠軍阿提亞當天再次穩(wěn)守前三名，雖然他在比賽的前半段距離彼得漢塞爾和塞恩斯一分鐘之內，但后半段比賽節(jié)奏稍有不足，被拉大到3分22秒。在汽車組的總成績榜上，三強鼎立，暫列第二的阿提亞現在落后于榜首的塞恩斯不到八分鐘，但領先另外一個主要對手彼得漢塞爾超過八分半鐘。

阿提亞對自己前半程的表現稍為失望，在他看來MINI今年的速度太快了，自己已經拼到了相當的程度。不過，下半程有更多的沙漠，阿提亞表示不能有任何的失誤，做好自己，靜候機會的到來。

有媒體問到塞恩斯規(guī)則是向有利于兩驅巴吉的時候，西班牙老將表示當豐田在摩洛哥輕松贏下比賽，以及在去年拿下達喀爾冠軍的時候，沒人會提這個問題，而且現在相互之間的差距很小，塞恩斯認為無論是豐田的海拉還是MINI的兩驅，實力都很接近。

韓魏/廖岷車組在名次上相較SS5賽段再次提升2名，以汽車組13名的成績抵達終點，總成績位居第15名。韓魏表示今天的賽段比拼一直在大戈壁和沙漠中穿行，這里的沙漠類似巴丹吉林沙漠，開起來很順暢，一直保持高速行駛，一路都很順利。

SS7賽段：

行駛路段：195km

特殊路段：546 km

賽道構成：56%沙漠、16%土路、0%柏油路、0%碎石路、28%沙丘

本賽段發(fā)生了讓人悲傷的消息：8號摩托車手保羅·貢薩爾維斯（Paulo Gon·alves），曾參加過13屆達喀爾猛將，將生命留在了賽場。

主辦方在10：08（北京時間13：08）收到警報，并派出一架醫(yī)療直升機在10：16到達，此時發(fā)現他心臟驟停失去知覺。在現場進行了搶救之后，該選手被直升機帶到醫(yī)院，悲傷的是，他被宣布死亡。

40歲的保羅·貢卡伍茲參加了他的第13屆達喀爾比賽。他于2006年首次亮相，并在前十名中四次獲獎，其中包括2015年馬克·科馬獲得亞軍的出色表現。2013年越野拉力賽世界冠軍保羅·貢卡伍茲在賽后排名第46位2020年達喀爾排名第6。

SS8賽段：

行駛路段：239km

特殊路段：477 km

賽道結構：58%沙漠、19%土路、0%柏油路、0%碎石路、23%沙丘。

由于葡萄牙車手保羅的意外死亡事故，達喀爾取消了ss8摩托車組比賽。通常汽車緊跟在摩托車組之后發(fā)車，但第八賽段沒有了摩托車手在前面開路之后，塞恩斯和阿提亞都在477km的特殊賽段中吃到了苦頭，雖然兩人分別獲得賽段第15名和第11名，但總成績上仍然占據前二。即使對中東沙漠非常熟悉的阿提亞在超越塞恩斯之后，同樣無法在沒有車轍的情況下保持過住快速的比賽節(jié)奏，反而彼得漢塞爾緊隨阿提亞之后，搶回來不少時間。當天獲得賽段第九名的成績，讓老彼在總成績榜上稍微縮小了與阿提亞的差距。彼得漢塞爾賽后表示，第八賽段的沙子非常軟，沒有車轍會經常偏離路線，自己一直跟在阿提亞后面，并不想超越到前面去開路。

中國車手方面，322號韓魏/廖岷車組拿下SS8賽段第13名，同時在總成績上與前一名車手的差距縮短至30分鐘，位列全場第10名。

硬虎賽車隊362號車組金建云/馬文科全程控制著一個良好的比賽節(jié)奏，以第24名的成績完成當天的比賽，總成績暫列第25位。九江車隊的阮泉排在第36位，隊友趙玉喬以第60名的成績完成比賽。

SS9賽段：

行駛路段：476 km

特殊路段：410 km

賽道構成：35%沙漠、35%土路、1%柏油路、24%碎石路、5%沙丘

SS9成為了彼得漢塞爾和衛(wèi)冕冠軍阿提亞之間的對決，兩在總成績榜上繼續(xù)給予榜首的卡洛斯·塞恩斯壓力，特別是阿提亞已經追近至只有24秒的微弱差距。SS9賽段作為復合型賽段，沙漠下面隱藏的尖銳石塊讓眾多車手吃盡了苦頭，爆胎仍然頻繁，包括阿提亞、塞恩斯等都有點苦惱。最終是彼得漢塞爾以15秒的優(yōu)勢斬獲個人本屆比賽的第三個賽段冠軍。

吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號韓魏/廖岷車組以3小時34分33秒的成績位列該賽段第21名，總排名滑落三名，暫列第13名。賽后韓魏表示當天因為換胎耽誤了一定的時間。之后為了保護輪胎，降了車速。馬上要面對馬拉松賽段，所以需要保持好的心態(tài)和狀態(tài)。

SS10/11賽段：

行駛路段：74 km+365km

特殊路段：534 km+379km

賽道結構：35%沙漠、12%土路、45%沙丘

SS10和SS11為馬拉松賽段，兩個賽段之間不能車隊維修，只能依靠車組自己，SS10賽段結束后所有車手集結余隔離大營過夜。兩個賽段的總特殊賽段里程為913kin，總里程高達1352km，高負荷的接連戰(zhàn)斗對車手技能和賽車性能提出更高的要求，這是決定勝負的兩個賽段。

SS10的比賽因為強風天氣，基于賽員安全考慮，組委會宣布縮短該賽段的特殊里程，減少到345km，阿提亞當天很快就追上了彼得漢塞爾，但在比賽中止前80km，兩人都出現了迷路的情況，彼漢塞爾車組最先反應過來，在損失8至10分鐘之后，回到了正確的路線上。但比賽節(jié)奏較快的阿提亞則要嚴重一些，迷路的情況讓他們多走了20km的路，損失達到18分鐘。最終，在SS10賽段，阿提亞僅排在第17位，彼得漢塞爾排在第10位。322號韓魏/廖岷車組面對艱險挑戰(zhàn)，位列該賽段第9名，同時總成績回升至第11名。

馬拉松上半場結束后，當天晚上所有賽段集體“混帳”過夜，只允許車組賽員對賽車進行維修，在一定程度上增加了賽車出現故障的機率。

法國人老將彼得漢塞爾在SS11幾乎統(tǒng)治了比賽，從開始就處于領跑的位置，最后取得個人本屆比賽第四個賽段冠軍。當天最后階段，阿提亞瘋狂追趕，一度把差距縮小至10秒，但仍然無法擊敗彼得漢塞爾。

吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號韓魏/廖岷車組秉持信念，勇往直前，以4小時33分04秒的成績三刷賽段第9名，總成績上升至第10。