依維柯Stralis Hi-way 3 000公里煙草運(yùn)輸紀(jì)實(shí)

依維柯中國 劉松

依維柯重型牽引車新Stralis Hi-Way引入國內(nèi)市場已兩年有余。這款在歐洲市場一經(jīng)投放就大放異彩的“年度卡車”在中國市場表現(xiàn)如何，是否能讓國內(nèi)客戶真正體會(huì)到歐洲進(jìn)口重卡的優(yōu)勢所在？帶著這樣的好奇和疑問，筆者在五一假期前夕，不遠(yuǎn)千里來到彩云之南的玉溪市，用5天4夜的時(shí)間與依維柯Stralis Hi-Way？進(jìn)行了一次零距離的親密接觸。

可能有一些朋友還記得去年11月在武漢中國國際商用車展上那輛綠色的依維柯Stralis Hi-Way。作為依維柯重返中國后國內(nèi)首部正式進(jìn)入市場銷售的Stralis卡車，它的下落受到業(yè)內(nèi)人士與卡車愛好者的關(guān)注。其實(shí)在車展結(jié)束后，這輛Stralis Hi-Way就來到了云南玉溪，正式成為玉溪當(dāng)?shù)刈畲蟮臒煵葸\(yùn)輸公司——鵬程物流的一員。經(jīng)過5個(gè)月的磨合，這輛車漸入佳境。

筆者并不想著重關(guān)注這輛卡車到底有多省油，操作有多方便，而是在這3 000多公里的跟車路途中更多地抒發(fā)出對這輛車的一些感受和路上的見聞。如果只是想知道這車油耗的朋友，現(xiàn)在就可以告訴您，這車從云南玉溪到北京的綜合油耗為百公里26.5 L。

下面大致介紹車況：依維柯Stralis Hi-way Cursor10發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量10.3升，最大輸出功率在2 100轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到420馬力（309千瓦），最大輸出扭矩從1 050轉(zhuǎn)至1 550轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到1 900牛米，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，ZF 12AS-1930 TO手自一體變速器，后橋速比美馳MS13-

4 月29日 啟程 云南玉溪—石林 全程170公里

這次運(yùn)輸任務(wù)從玉溪出發(fā)，最終目的地是遼寧錦州，我們的跟車經(jīng)歷只到北京。兩位車輛駕駛員是趙師傅和吉師傅，都是有著20年以上駕齡和積累山區(qū)行車經(jīng)驗(yàn)的老師傅，同時(shí)也具有豐富的煙草運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，可以說是這次跟車體驗(yàn)的最大保障。

出車前的第一次加油，3 000元，403升。趙師傅隨身帶著一個(gè)小本，對出車的每一筆開銷都做到記錄有數(shù)。加完油后，來到車隊(duì)停車場接掛，此次使用的掛車可以算是國內(nèi)掛車中的高端產(chǎn)品——中集16.5米小鵝頸半掛車，3軸超寬單胎，尺寸385/65 R22.5，德國BPW ECO Plus空氣懸掛車橋。連接車頭后，車貨總重42噸，車輛總長19.5米。

我們下午4點(diǎn)20分正式出發(fā)，由于昆明外環(huán)堵車等原因，直到晚上接近8點(diǎn)才到達(dá)石林。煙草運(yùn)輸并沒有太大的時(shí)效要求，只要按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)對方煙草倉庫就行，所以第一天師傅們選擇在石林住宿一晚。這里有個(gè)細(xì)節(jié)，就是在Stralis Hi-Way的駕駛室內(nèi)的地板上是鋪有地毯的，上車后需要脫鞋以便保持車內(nèi)清潔。從這個(gè)要求不難看出，車隊(duì)對駕駛員的要求還是很高的。

4 月30日 山路穿行 云南石林—廣西南寧 全程700公里

早晨7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)從石林出發(fā)，小雨天氣行駛國道，自然放慢了速度。不得不吐槽一下云南的國道，本來就是山路上坡，光滑的水泥路面在雨天使輪胎抓地力下降，儀表上顯示車輪打滑的小黃燈不斷地閃爍，而道路施工方還將本來提升抓地力的路面橫劃線變成了豎劃線。這下可好，雨水可以直接順著這些劃線在公路上流淌。

經(jīng)過一上午在國道與高速之間的變換，終于來到了云南與貴州的省界收費(fèi)站，自昨天下午出發(fā)后，終于走出了云南省。國內(nèi)各省收費(fèi)站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、各自為政的亂象在此處再次體現(xiàn)：云南省規(guī)定，5軸車整車總重43噸以內(nèi)就不算超載；而貴州省的規(guī)定卻是5軸車不準(zhǔn)超過41噸——于是在過磅的時(shí)候，我們的車超重了，過路費(fèi)也有所增加。

跟云南一樣，貴州也是多山的地方，綠色的Stralis Hi-way繼續(xù)在綠色的大山中穿行。這輛Stralis屬于高配車型，駕駛室內(nèi)的娛樂系統(tǒng)比較齊全。中控臺(tái)上的7寸液晶觸摸顯示屏主要用于播放CD與收音機(jī)，音質(zhì)效果相當(dāng)不錯(cuò)，有了音樂的陪伴不至于讓整個(gè)旅途顯得過于無聊。

在這里說一下依維柯EuroTronic的檔位操作，在中控臺(tái)面板上，有DNR三個(gè)按鍵，駕駛員通過按下相應(yīng)按鈕就可以實(shí)現(xiàn)換擋操作。D鍵按下后為自動(dòng)行駛模式，再按一次D鍵則轉(zhuǎn)換為手動(dòng)操作模式。如果在貨場內(nèi)挪車，則長按D鍵2秒時(shí)間變?yōu)榫弰?dòng)模式，非常便捷的操作。在整個(gè)跟車的實(shí)際駕駛過程中，兩位師傅更愿意用手動(dòng)操作去干預(yù)換擋，按D鍵兩次轉(zhuǎn)換為手動(dòng)操作模式時(shí)，轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的多功能桿則作為加減檔的操作桿。藍(lán)色箭頭標(biāo)注的，上提多功能桿為+1個(gè)檔，上提多功能桿2秒則為+2個(gè)檔，反之綠色箭頭標(biāo)注的下壓多功能桿則為減檔。黃色箭頭標(biāo)志的多功能桿向后拉則為開啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，如果是裝有液力緩速器的車型則可后拉操作桿分為幾檔進(jìn)行輔助制動(dòng)。此次出車的Stralis并沒有裝配液力緩速器，在山路下坡的時(shí)候，師傅經(jīng)常使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來降低車速。要特別提出的是，Cursor10的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)非常給力，啟動(dòng)后可以很明顯地感覺到車被一股力量所拽住，所以這輛車上并沒有安裝淋水器。

從百色正式進(jìn)入廣西境內(nèi)后，明顯感覺到高速路上車輛變多。由于路面變得平緩，油耗由第一天的34升降到32升。這輛Stralis的后橋速比為3.08，滿載后發(fā)動(dòng)機(jī)在1 200轉(zhuǎn)時(shí)最高檔時(shí)速為75 km/h，按照云南煙車的效率，這個(gè)速度與油耗都還是能夠令人滿意的，而且?guī)煾到榻B說，按照經(jīng)驗(yàn)來講，出了廣西路段后油耗會(huì)進(jìn)一步降低。

晚上7點(diǎn)半，到達(dá)廣西南寧壇洛服務(wù)站，可以休息了。從明天開始，我們就需要連夜趕路了。

5 月1日 長假之患 廣西南寧—湖北武漢 全程1 214公里

“五一”的三天假期，高速路免費(fèi)對7座以下小客車開放，造成大量自駕一族駛上高速。為了避免堵車，兩位師傅決定上午9點(diǎn)從南寧壇洛出發(fā)，今天能開多遠(yuǎn)是多遠(yuǎn)，就不住宿了，按照原定計(jì)劃，需要在2號早晨到達(dá)湖北武漢。

由于我們的行進(jìn)路線需要途經(jīng)桂林，這個(gè)著名的風(fēng)景旅游區(qū)吸引了大量的自駕車前往，于是沒開多久，就開始了漫長而無聊的堵車。桂柳高速的大部分路面如同測試場里的搓板路著實(shí)讓人頭疼，幸運(yùn)的是這輛Stralis Hi-Way的減震功夫相當(dāng)一流。主車前懸掛拋物線鋼板后空氣彈簧、駕駛室氣囊減震、氣墊座椅等一系列減震措施都可吸收來自路面的顛簸。

晚上7點(diǎn)左右，綠巨人Stralis來到了桂湘收費(fèi)站，從這里我們將進(jìn)入湖南省境內(nèi)。山路的減少讓這輛車的油耗近一步降低，進(jìn)入湖南后，油耗為百公里29.1升。晚上在永州服務(wù)區(qū)吃過飯后進(jìn)加油站補(bǔ)油，這也是自我們從玉溪出發(fā)以來的第一次加油。

夜幕的降臨讓高速行車變得無聊起來，那就什么都不想去臥鋪好好地彌補(bǔ)睡眠吧。Stralis Hi-Way的上層臥鋪帶有一個(gè)隱藏的小梯，平時(shí)不用的時(shí)候可以收折起來節(jié)省駕駛室空間。至于臥鋪的感覺怎樣？個(gè)人認(rèn)為堪比火車軟臥。

5 月2日 進(jìn)入北方 湖北武漢—河北廊坊 全程1 136公里

一覺醒來已經(jīng)是早晨接近6點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)車停著沒動(dòng)，從臥鋪翻下才發(fā)現(xiàn)正在排隊(duì)過省界。這里是羊樓司收費(fèi)站，駛過這里我們就正式進(jìn)入湖北省境內(nèi)。也不知道兩位師傅昨天晚上有沒有輪換休息。

進(jìn)入湖北之后，路面變得更加平緩，油耗自然也有所下降。其實(shí)兩位師傅在開車的時(shí)候也不斷地通過多功能方向盤上的按鍵查看平均油耗。通過了解得知，現(xiàn)在公司對油耗控制得比較嚴(yán)格，百公里規(guī)定的油耗為31升（個(gè)人感覺這也太低了吧），師傅對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也比較無奈。他們說，在以前沒規(guī)定油耗前，一般上了高速就是90 km/h左右的速度行駛，那時(shí)候可以說是對路上的貨車，見車超車。

從湖北進(jìn)入河南境內(nèi)已經(jīng)是中午，師傅說河南的路很好跑，基本上都不用點(diǎn)剎車了。于是油耗繼續(xù)降低，到了百公里27升。從京珠高速轉(zhuǎn)入大廣高速后，路上的車明顯變少，一馬平川的高速路與昨天在山里穿行完全是兩種截然不同的感覺。其實(shí)作為卡車愛好者，跟車的最大樂趣就在于此，并不在意旅途的終點(diǎn)會(huì)是怎樣，只是用心去感受旅途中不斷變化的沿途風(fēng)景，從鋼筋水泥森林中完全解脫出來，這就足夠了。

5 月3日 旅途結(jié)束 河北廊坊—北京東六環(huán) 全程80公里

又是被陽光叫醒的一天，因?yàn)閮晌粠煾抵牢抑桓嚨奖本谑前衍囬_到了廊坊的牛陀服務(wù)區(qū)，讓我去洗漱，他們趁這個(gè)時(shí)候小憩一會(huì)，其實(shí)這就是國內(nèi)卡車人的真實(shí)寫照。等我上車的時(shí)候，趙師傅已經(jīng)被吉師傅換下到后臥鋪休息，一陣寒暄之后，趙師傅便很快進(jìn)入夢鄉(xiāng)。吉師傅則把我送到北京六環(huán)后，將繼續(xù)行車至遼寧錦州煙草倉庫。

離別的時(shí)刻終將到來，感謝了兩位師傅這幾天無微不至的照顧后下車，目送這幾天一直陪伴我的綠色大玩具消失在視線中。下車之前，請師傅把行車電腦的數(shù)據(jù)調(diào)出來。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從玉溪上車至北京，我們一共行駛了3 332公里，而平均油耗則為百公里26.5升。對于這個(gè)成績，第一次接觸這車的吉師傅表示比較滿意。

編后語

按照依維柯Stralis Hi-way的價(jià)格與實(shí)際表現(xiàn)來看，該款車很有可能成為國內(nèi)物流用車市場的新秀。從性價(jià)比來說，Stralis所能提供的配置相當(dāng)豐富，但價(jià)格卻更具競爭力。

從依維柯經(jīng)銷商處獲悉，目前依維柯已經(jīng)開始全面接受訂單，并且在全國范圍內(nèi)正式開始提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。據(jù)依維柯（中國）透露，依維柯將不斷完善服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為國內(nèi)的消費(fèi)者提供一流的服務(wù)。