汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行優(yōu)化改造研究

劉衛(wèi)芳 李永江 張剛強(qiáng)

摘 要：基于提高汽油加氫裝置運(yùn)行水平的目的，針對(duì)裝置運(yùn)行常見問題，做了簡(jiǎn)單的論述。首先，分析了汽油加氫裝置的特點(diǎn)。其次，結(jié)合實(shí)例闡述了汽油加氫裝置運(yùn)行優(yōu)化改造。最后，進(jìn)行了改造效果的總結(jié)。針對(duì)裝置運(yùn)行問題，采取優(yōu)化改造措施，能夠使其達(dá)到長(zhǎng)周期運(yùn)行的要求，具有借鑒參考意義。

關(guān)鍵詞：汽油加氫裝置;長(zhǎng)周期;優(yōu)化改造

基于環(huán)境保護(hù)要求不斷提高的背景下，各類清潔燃料被廣泛應(yīng)用。生產(chǎn)清潔汽油燃料，要做好汽油烯烴含量的控制，進(jìn)而提升汽油產(chǎn)品的整體品質(zhì)，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。從生產(chǎn)角度來說，如何解決烯烴偏高問題成為了研究重點(diǎn)，要對(duì)加氫工藝進(jìn)行優(yōu)化，使其達(dá)到現(xiàn)行的技術(shù)要求，這帶動(dòng)汽油加氫裝置的優(yōu)化研究。

1 汽油加氫裝置概述

目前使用的汽油加氫裝置，多采用了DSO技術(shù)，即催化汽油加氫脫硫技術(shù)，使用催化汽油作為原料，能夠生產(chǎn)達(dá)到國Ⅴ以及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油。使用的裝置，主要組成部分為脫砷、預(yù)加氫系統(tǒng)、分餾系統(tǒng)、加氫脫硫系統(tǒng)、加氫后處理系統(tǒng)、產(chǎn)物分離系統(tǒng)等。在實(shí)際應(yīng)用中，汽油加氫裝置的運(yùn)行，能夠在最大程度上減少辛烷值損失的前提下，使得混合汽油產(chǎn)品硫含量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，即<10mg/L或者50mg/L。

2 汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行優(yōu)化改造實(shí)例

2.1 案例概述

以某企業(yè)為例，配置了40萬t/年汽油加氫裝置，裝置采用了DSO+M技術(shù)，采用低壓固定床工藝，使用催化汽油為原材料，運(yùn)行時(shí)對(duì)催化汽油進(jìn)行預(yù)加氫以及加氫精制，有效改善了產(chǎn)品的質(zhì)量。從裝置運(yùn)行情況來說，催化裂化汽油組分占比較大，使得烯烴含量過高?，F(xiàn)結(jié)合此裝置改造實(shí)踐，進(jìn)行改造技術(shù)分析。

2.2 裝置運(yùn)行問題

從汽油產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)踐來說，利用汽油加氫裝置，進(jìn)行加氫汽油生產(chǎn)，同時(shí)重整加氫裝置生產(chǎn)的脫苯汽油進(jìn)行調(diào)和生產(chǎn)。目前來說，使用汽油加氫裝置，每月生產(chǎn)大約2.8萬t加氫汽油，產(chǎn)品中烯烴含量大約40%;重整加氫裝置每月生產(chǎn)大約2.3萬t的重整汽油，產(chǎn)品不含有烯烴。不過隨著原油性質(zhì)產(chǎn)生變化，產(chǎn)品中烯烴含量有所增加。為了達(dá)到在生產(chǎn)要求，對(duì)汽油加氫裝置進(jìn)行降低處理量處理，使得上游催化裂化裝置要進(jìn)行汽油產(chǎn)品收率的控制，給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成重大應(yīng)用。基于此，要進(jìn)行技術(shù)改造。以柴油改質(zhì)裝置汽提塔操作條件允許為前提，合理添加一定的汽油加氫重汽油，當(dāng)做柴油改質(zhì)原料，進(jìn)而生產(chǎn)更多的重整加氫醋汽油原料。不僅能夠減少高烯烴含量水平的加氫汽油產(chǎn)量，還可以促使低烯烴含量的重整汽油產(chǎn)量增加，獲得不錯(cuò)的改造效益[1]。

2.3 改造方案

技術(shù)改造適用于汽油加氫裝置分餾塔底部分重汽油至柴油改質(zhì)裝置作原料，通過重汽油飽和烯烴、脫硫之后，生產(chǎn)以粗汽油作重整加氫裝置原料。采取增設(shè)閥門措施和變更流程措施，完成汽油加氫裝置分餾塔底重汽油到柴油改質(zhì)裝置作為柴油改質(zhì)裝置原料，同時(shí)保證裝置處于正常運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行技改。

技術(shù)方案如下：分餾塔底重汽油自加氫脫硫進(jìn)料泵P-120來，分為兩路實(shí)施，一路進(jìn)加氫脫硫反應(yīng)器R- 1201;另外一路最小流量返C-1101。其中，P-1202出口的總流量設(shè)定為F1-0903，而進(jìn)R-1201流量顯示結(jié)果是F1-0904，

差值就是調(diào)節(jié)閥FIC-0903流量。改造中，在調(diào)節(jié)閥FIC-0903流程上，采取增設(shè)流程到柴油改質(zhì)裝置的方案，也就是實(shí)現(xiàn)裝置分餾塔底重汽油部分改進(jìn)柴油改質(zhì)裝置處理。除此之外，在汽油加氫污油線至裝置西面界區(qū)，配置雙閥，并且在雙閥的前后布置盲板，進(jìn)而達(dá)到污油線界區(qū)隔離的目標(biāo)。技術(shù)改造中，對(duì)加氫脫硫進(jìn)料泵P-1201最小流量線，采取新增流程的方案進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)和污油線界區(qū)流程連通，能夠達(dá)到改造的要求。

經(jīng)過技術(shù)改造處理后，利用設(shè)置的調(diào)節(jié)閥FIC-0903，進(jìn)行裝置運(yùn)行相關(guān)參數(shù)的控制，比如分餾塔底重汽油流量。除此之外，通過FI-0904與F1-0903差值計(jì)算，獲得進(jìn)入柴油改質(zhì)裝置的重汽油流量。

3 汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行優(yōu)化改造的總結(jié)

3.1 改造效果

此裝置的技術(shù)改造實(shí)踐來說，實(shí)現(xiàn)了降低汽油烯烴含量的目的，同時(shí)增加了重整裝置原料，減少了平衡汽油辛烷值損失。改造效果總結(jié)如下：

3.1.1 減少汽油烯烴含量

從清潔燃料的推廣實(shí)踐來說，必須要克服汽油的烯烴含量。如果汽油產(chǎn)品內(nèi)含有的烯烴過多，那么會(huì)使得汽車排放尾氣中的氮氧化物超出標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成環(huán)境污染，降低產(chǎn)品質(zhì)量。若想解決烯烴含量超標(biāo)的問題，要進(jìn)行加工工藝的優(yōu)化。此次裝置的技術(shù)改造，切實(shí)解決了加氫原料內(nèi)含有烯烴含量比較多的問題，對(duì)提升產(chǎn)品質(zhì)量起到重要作用。經(jīng)過技術(shù)改造后，產(chǎn)品中的烯烴含量有了顯著下降表現(xiàn)，為產(chǎn)品品質(zhì)升級(jí)提供了保障[2]。

3.1.2 增加重整裝置原料

經(jīng)過技術(shù)改造投入生產(chǎn)之后，柴油改質(zhì)裝置運(yùn)行生產(chǎn)的產(chǎn)品烯烴含量降低，并且增加了低硫含量的粗汽油產(chǎn)生量。用作重整加氫裝置的原料，每月累計(jì)達(dá)到加氫重汽油進(jìn)柴油改質(zhì)增產(chǎn)粗汽油1102t，使得裝置原料庫存得到增加，有效緩解了生產(chǎn)中重整裝置原料不足的問題。采取技術(shù)改造措施，運(yùn)用重整反應(yīng)的催化重整工藝，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品品質(zhì)的提升，能生產(chǎn)高辛烷值的重整汽油，為出廠汽油辛烷值的調(diào)和提供了技術(shù)保障。

3.1.3平衡汽油辛烷值損失

從烯烴的特性來說，其為高辛烷值組分，若烯烴飽和，則會(huì)造成一定的辛烷值損失，尤其是當(dāng)前我國FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)比較高，所造成的影響更大，因此既需要降低烯烴含量，還要減少辛烷值損失。通過技術(shù)改造，使得辛烷值損失問題得到了有效處理，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效益的增加[3]。

3.2 改造總結(jié)

從汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行改造的實(shí)施來說，要做好以下要點(diǎn)的把控：

3.2.1 做好裝置運(yùn)行問題的分析

制定改造方案前，必須要做好裝置運(yùn)行狀態(tài)的分析，掌握裝置當(dāng)前存在的問題，進(jìn)而采取針對(duì)性改造措施，為問題的處理提供有力保障。例如，掌握反應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。很多裝置初分餾系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)能改造，不過未進(jìn)行反應(yīng)器的改造，使得處理量超出設(shè)計(jì)能力極限，促使催化劑失活。大小乙烴產(chǎn)量超過設(shè)計(jì)值，裝置處于滿負(fù)荷狀態(tài)，并且裂解汽油的儲(chǔ)存能力很低，若催化劑再生，那么會(huì)引起前系統(tǒng)負(fù)荷調(diào)整。由于運(yùn)行周期短，使得裝置頻繁停止運(yùn)行再生催化劑，給加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行造成不利影響。這些問題在進(jìn)行長(zhǎng)周期運(yùn)行改造中，要提出具體的處理措施，確保問題得到有效處理[4]。

3.2.2 做好技術(shù)改造方案的深度分析

從汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行改造的角度來說，若想達(dá)到降低烯烴含量的目的，提升產(chǎn)品質(zhì)量，要提出科學(xué)完善的技術(shù)改造方案，落實(shí)到實(shí)踐，為裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行提供保障。制定的技術(shù)改造方案，要站在整體角度分析，確保采取的改造技術(shù)措施，能夠相互促進(jìn)，達(dá)到整體改善的效果，切實(shí)發(fā)揮技術(shù)改造的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。確定技術(shù)改造方案后，組織技術(shù)改造人員和資源，對(duì)汽油加氫裝置進(jìn)行改造處理，同時(shí)要盡量減少對(duì)裝置生產(chǎn)的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)改造效益的有效控制。完成改造后，對(duì)技術(shù)改造的效果進(jìn)行評(píng)估，一方面分析是否可以達(dá)到改造的要求;另一方面評(píng)估改造方案的實(shí)施效果，總結(jié)改造經(jīng)驗(yàn)[5]。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽油加氫裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行優(yōu)化改造的實(shí)施，要結(jié)合裝置當(dāng)前存在的問題，采取技術(shù)改造措施，優(yōu)化裝置運(yùn)行。文中結(jié)合技術(shù)改造實(shí)例，結(jié)合裝置運(yùn)行的效果和效益，分析了技術(shù)改造的實(shí)施效果，總結(jié)了技術(shù)改造的經(jīng)驗(yàn)，共享給相關(guān)人員參考。

參考文獻(xiàn)：

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