京張鐵路百年變革： 穿過(guò)長(zhǎng)城一百年

嚴(yán)冰 李煦 史文義

2019年12月30日上午八點(diǎn)半，一列世界最先進(jìn)的列車從北京發(fā)出，穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，駛向2022年北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。這就是京張高鐵，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的升級(jí)版。短短一個(gè)世紀(jì)，中國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代和電氣時(shí)代，迅速跨入高速鐵路時(shí)代。當(dāng)我們?cè)俅位赝?，聚焦京張鐵路這段嵌入中國(guó)土地上長(zhǎng)達(dá)200多公里的工業(yè)標(biāo)本時(shí)，它的興衰命運(yùn)或許能帶給我們一些有益的思考。

時(shí)文選讀

【素材分析】

京張鐵路正在見(jiàn)證中華民族偉大復(fù)興的光榮與夢(mèng)想。京張高鐵的開(kāi)通，必將不負(fù)人民、祖國(guó)的重托，承載那百年的夢(mèng)想，在新時(shí)代續(xù)寫(xiě)新的華麗篇章。

【適用話題】

民族自強(qiáng);愛(ài)國(guó);基礎(chǔ)建設(shè);交通;中國(guó)復(fù)興

百年滄桑的京張鐵路

○嚴(yán)冰

在中國(guó)人心中，“京張”二字有著特殊的分量。

就在同一個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條鐵路京張鐵路;110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路建成并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河。

作為2022年冬奧會(huì)的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，只需47分鐘。110年的滄桑巨變，京張鐵路見(jiàn)證了中華民族的百年榮辱，更見(jiàn)證了中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。如今，詹天佑曾經(jīng)求學(xué)的美國(guó)斯普林菲爾德市，也建成了中國(guó)的高鐵研發(fā)中心，中國(guó)正與世界分享高鐵經(jīng)驗(yàn)。

兩年前曾到京張高鐵沿線采訪，兩個(gè)發(fā)現(xiàn)讓我內(nèi)心久久不能平靜：一是在詹天佑紀(jì)念館，我發(fā)現(xiàn)，在詹天佑主持修建京張鐵路前，中國(guó)大地上已有11條鐵路，但沒(méi)有一條是中國(guó)人主持修建的;二是在緊鄰詹天佑發(fā)明的人字形軌道的青龍橋車站，我看到兩張泛黃老照片，一是盧溝橋事變前夕，中國(guó)士兵還背著大刀、扛著步槍，堅(jiān)守崗位，守衛(wèi)著車站。另一張是北平淪陷后，日軍背著“三八大蓋”步槍在車站里巡邏，背后就是詹天佑先生的銅像，京張鐵路連同祖國(guó)的大好河山一起被踐踏在日寇的鐵蹄下。

習(xí)近平總書(shū)記曾說(shuō)：“我經(jīng)常看中國(guó)近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場(chǎng)景就痛徹肺腑！”京張鐵路就見(jiàn)證了這樣一段屈辱傷痛的歷史。

話題拓展

見(jiàn)證百年榮辱

○李煦

2019年12月30日開(kāi)出的京張高鐵首趟列車上有兩位特殊乘客——詹天佑的重孫女詹欣和重孫詹詠。110年前，正是詹天佑主持完成了老京張鐵路，這是第一條中國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路，他巧妙運(yùn)用“人”字形設(shè)計(jì)，克服難關(guān)，打破了某些外國(guó)人“能修筑京張鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出生”的狂言。

在詹天佑那個(gè)年代，中國(guó)想生產(chǎn)鐵路相關(guān)裝備就是天方夜譚。雖然京張鐵路的設(shè)計(jì)和建造由中國(guó)人完成，但鐵路的所有部件，甚至每一顆釘子都是從國(guó)外進(jìn)口的。詹天佑曾寫(xiě)下“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，他的理想則是“工程師既有利國(guó)之技能，應(yīng)各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”。

中國(guó)人不會(huì)忘記詹天佑，在武漢也設(shè)有他的舊居紀(jì)念館，并且可以告慰他的是，他的理想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，那個(gè)時(shí)代一去不復(fù)返了。

如今，京張高鐵在老京張鐵路下方穿越而過(guò)，百年京張路在此“握手”交匯，從詹天佑時(shí)的蒸汽時(shí)代，經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣時(shí)代，再到高鐵時(shí)代，這是中國(guó)夢(mèng)的縮影，也是中國(guó)復(fù)興之路的象征。

京張鐵路，思考與未來(lái)同行

○史文義

“隨著時(shí)代的前進(jìn)，京張鐵路的歷史價(jià)值已超出了它的使用價(jià)值。”一位在鐵路邊巡視的工作人員這樣說(shuō)。京張鐵路作為不可移動(dòng)文物，具有重要紀(jì)念意義和歷史價(jià)值，是中國(guó)近代重要史跡和代表性建筑，是重要的文化遺產(chǎn)。

和江南制造局、福州馬尾船廠，甚至新中國(guó)成立后的“798”工業(yè)區(qū)、首鋼等不同，京張鐵路這一“嵌入”在華北大地上的鋼鐵長(zhǎng)龍，穿越的是長(zhǎng)200多公里的路線及其輻射帶的開(kāi)放空間，而且包括眾多鐵路橋、山洞、站臺(tái)在內(nèi)的一些路段至今仍在使用，這使得它的保護(hù)工作比其他工業(yè)遺產(chǎn)更為復(fù)雜。

時(shí)代之輪滾滾向前，然而這條中國(guó)歷史上第一條中國(guó)人自己修建的鐵路命運(yùn)究竟將何去何從，卻仍然是一個(gè)未知教。也許正如清華大學(xué)科技史所所長(zhǎng)馮立舁教授所言，京張鐵路及其他工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)“尚處于起步階段”，需要從交通規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、技術(shù)史、文物保護(hù)和旅游開(kāi)發(fā)等多方人手，開(kāi)展更多更扎實(shí)的實(shí)地調(diào)查，傾聽(tīng)更多的有創(chuàng)造性的聲音。

【小編說(shuō)】

百年京張是中國(guó)蓬勃發(fā)展的見(jiàn)證者，“天佑”精神也激勵(lì)著一代又一代的中國(guó)人奮勇向前。從京張鐵路到京張高鐵，它不僅見(jiàn)證了我國(guó)鐵路百年的發(fā)展史，同時(shí)也是國(guó)家發(fā)展，人民生活水平不斷提高的一個(gè)縮影。未來(lái)，愿我們開(kāi)拓創(chuàng)新，一同前行。