“疫”線物流

黃劍　陳洋

4月12日，船舶在武漢陽(yáng)邏港區(qū)水域行駛。武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心核心港陽(yáng)邏港正在加緊裝載作業(yè) 圖/肖藝九

自武漢華南海鮮市場(chǎng)封鎖后，陳翰祥（化名）把自己關(guān)在家里，直到第三天上午11點(diǎn)，他才決定出門囤些物資。當(dāng)時(shí)，有朋友發(fā)給他照片——一片空蕩蕩的超市貨架。

新冠疫情暴發(fā)后，他已經(jīng)買了一些食物，但只能維持兩三天。盡管就住在華南海鮮市場(chǎng)隔壁，但他最終還是鼓起勇氣，戴上口罩和游泳鏡，穿過(guò)鐵路，跑到附近的新唐萬(wàn)科商場(chǎng)，在底層的超市買了一些食物。里面的蔬菜確實(shí)幾乎賣空，“帶葉子的都沒了，只剩下大蒜、姜和蔥，沒有漲價(jià)?！惫ぷ魅藛T告訴他，不久便會(huì)再配貨。

他買了很多生活物資，包括掛面、速凍水餃、湯圓和八寶粥等食品。這些也是當(dāng)時(shí)超市里所剩最多的物資。他認(rèn)識(shí)的親戚朋友也在大量囤積物資。

陳翰祥購(gòu)買的物資，足以讓他和父母足不出戶十多天。他原本以為疫情很快就會(huì)過(guò)去，沒想到愈發(fā)嚴(yán)峻。進(jìn)入2月不久，許多小區(qū)開始封鎖，陳翰祥所在的小區(qū)嚴(yán)禁居民隨意出入。他囤積的物資日益變少。

2020年1月23日武漢封城。春節(jié)剛過(guò)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多地方開始限制交通，封鎖小區(qū)。許多人如陳翰祥一樣，居家隔離，很難去往超市購(gòu)買物資，超市、商場(chǎng)補(bǔ)貨也遇到困難。與生活物資供應(yīng)遭遇的問題一樣，疫區(qū)的醫(yī)院、患者對(duì)醫(yī)療物資的需求也日益增加。運(yùn)輸這些物資成為一個(gè)亟需解決的問題。

在這段非常時(shí)期，國(guó)內(nèi)物流業(yè)就像國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活的毛細(xì)血管，把無(wú)數(shù)生活品和工業(yè)品輸送到每一個(gè)角落，使得國(guó)內(nèi)物資供應(yīng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。不少物流企業(yè)“不惜成本”，往返于全國(guó)各地。

保障必需品

“我們的運(yùn)輸車輛進(jìn)出已經(jīng)完全受限。”遲騁是天地華宇物流公司中南事業(yè)部的總經(jīng)理，他發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)不能像過(guò)去一樣正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。武漢交通封鎖后，“車進(jìn)不去，也出不來(lái)”，工廠也停工了，日常業(yè)務(wù)無(wú)法正常開展。

天地華宇是一家集公路快運(yùn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈服務(wù)、信息技術(shù)解決方案等業(yè)務(wù)范圍的物流企業(yè)。隨著疫區(qū)開始限制交通，企業(yè)停產(chǎn)，許多物流公司調(diào)整了運(yùn)輸項(xiàng)目。

武漢封城當(dāng)天，遲騁參加了公司組織的一個(gè)遠(yuǎn)程會(huì)議?！耙咔槠陂g，我們?cè)诤钡某Ｒ?guī)物資運(yùn)輸沒有了，迅速調(diào)整方向，以運(yùn)輸醫(yī)療物資為主，也包括一些生活必需品?！边t騁介紹。會(huì)后，他們成立了一支針對(duì)武漢疫區(qū)的物資運(yùn)輸“黨員突擊隊(duì)”，并向武漢市防疫指揮部提交申請(qǐng)，運(yùn)輸援漢物資。

在疫情暴發(fā)前，他們的物流車都是從全國(guó)各地把貨物直接運(yùn)到武漢或湖北其他地區(qū)。1月23日開始，大多數(shù)車輛已經(jīng)很難出入疫區(qū)。但在全國(guó)其他地方，委托他們運(yùn)輸援助物資前往武漢的人和機(jī)構(gòu)卻不斷增加。

“我們解決的辦法是，把來(lái)自全國(guó)各地的物資先集中運(yùn)送到上?；蚪K，然后再由突擊隊(duì)?wèi){通行證把物資統(tǒng)一運(yùn)到武漢?！边t騁介紹，盡管頗費(fèi)周章，但能保證物資順利運(yùn)至疫區(qū)。物資援助方在委托貨物運(yùn)輸時(shí)，會(huì)向物流公司提供一份書面材料。突擊隊(duì)的同事拿著這份材料，到指定工廠裝貨，再運(yùn)著物資前往武漢。1月24日凌晨，遲騁所在物流公司的第一輛貨車正式發(fā)車，開往武漢，運(yùn)輸?shù)奈镔Y是一批來(lái)自無(wú)錫的醫(yī)療器械。

與天地華宇這樣的大公司一樣，疫情期間，一些中小物流企業(yè)也選擇調(diào)整業(yè)務(wù)。

春節(jié)前，管江南前往哈爾濱，準(zhǔn)備開啟度假模式。但假期剛開始，疫情便暴發(fā)了，他不得不提前返回合肥。他是安徽華燕物流有限公司的創(chuàng)始人。疫情開始后，他縮小了公司的業(yè)務(wù)范圍，主要運(yùn)輸供應(yīng)疫區(qū)的生活必需品。溫州、臺(tái)州是公司長(zhǎng)期服務(wù)的城市。這兩座城市很快成為武漢之后疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)?！拔铱隙ú荒艿⒄`溫州、臺(tái)州的運(yùn)輸，尤其是民生物資，因?yàn)槿绻麛嗔思Z，老百姓怎么辦？所以得想盡一切辦法。”管江南對(duì)《南方人物周刊》說(shuō)。

管江南通過(guò)電話聯(lián)系部門主管，召集了二十多名自愿運(yùn)貨前往疫區(qū)的司機(jī)。車輛不夠，他把公司其他業(yè)務(wù)板塊的車輛調(diào)整到生鮮板塊，又讓人以高價(jià)從市場(chǎng)上找了一些車幫忙運(yùn)貨。他們主要負(fù)責(zé)給永輝超市運(yùn)送蔬菜。“永輝在溫州有八家大型超市，我們直接把蔬菜送到它們地下倉(cāng)庫(kù)。不過(guò)，運(yùn)輸需要通行證才行?！惫芙辖榻B。與此同時(shí)，他還派了一批車負(fù)責(zé)承接前往湖北的運(yùn)單，主要運(yùn)送各方援助疫區(qū)的醫(yī)療物資。

1月26日，武漢市第四醫(yī)院西院區(qū)，京東員工當(dāng)日凌晨2時(shí)驅(qū)車從江蘇泰州出發(fā)，經(jīng)12小時(shí)星夜兼程送來(lái)的捐贈(zèng)醫(yī)療物資運(yùn)抵該醫(yī)院，京東物流馳援武漢特別通道承運(yùn)的多批次社會(huì)救援物資陸續(xù)運(yùn)抵武漢 圖/陳卓

在武漢封城當(dāng)天，陳嘉參加了京東集團(tuán)的一次電話會(huì)議。他是京東物流湖北站區(qū)負(fù)責(zé)人。“武漢剛封城時(shí)，我們馬上和集團(tuán)聯(lián)系，討論相應(yīng)對(duì)策。因?yàn)榫〇|一大板塊是在線商超，這是保障民生的，如果京東物流暫停業(yè)務(wù)，那當(dāng)?shù)厥袇^(qū)居民，就沒有什么地方采購(gòu)生活物資，所以，我們覺得要堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)下來(lái)，雖然難度會(huì)比常態(tài)下大一點(diǎn)。”

在這之后，他曾多次與湖北省當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門和郵政管理局溝通，以保障居民必需品的運(yùn)輸和配送。盡管運(yùn)輸這些生活物資無(wú)法如往日一般暢通，但基本能保障送達(dá)?！氨热缭瓉?lái)上午下單，下午就能送達(dá)，在疫情期間，可能要隔日才能送到。”陳嘉介紹，從除夕到元宵節(jié)，京東物流在武漢依然有三成員工在崗。

不過(guò)，疫情期間也有很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)停滯，尤其是小物流公司。因?yàn)闆]有訂單，他們不得不選擇暫時(shí)歇業(yè)，尤其是暫停在疫情較為嚴(yán)重地區(qū)的業(yè)務(wù)。

在路上

對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，奔跑在道路上的車輛如血液一般，不斷循環(huán)。公路運(yùn)輸無(wú)疑是重要的一環(huán)。但在疫情暴發(fā)初期，運(yùn)輸是不小的難題。疫區(qū)的司機(jī)出不來(lái)，外地的司機(jī)大多不愿去。

管江南在疫情期間承接了很多生鮮食品和醫(yī)療物資運(yùn)單，但常常感覺司機(jī)不夠用。盡管公司長(zhǎng)期合作的司機(jī)超過(guò)300名，但疫情暴發(fā)初期，他只有二十多名司機(jī)可以調(diào)遣。

“疫情嚴(yán)重的時(shí)候，很多駕駛員不愿去疫區(qū)，畢竟有風(fēng)險(xiǎn)，我們都能理解?！彼尭鞯剞k事處的主管一個(gè)個(gè)動(dòng)員司機(jī)，讓他們了解做這件事的意義，并給予運(yùn)送物資前往疫區(qū)的司機(jī)一定的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)?！拔覀兂鼍吡艘粋€(gè)承諾書，所有到湖北各地和溫、臺(tái)地區(qū)運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、車輛，出現(xiàn)任何異常，全部由我們公司負(fù)責(zé)?！?/p>

也有一些司機(jī)愿意前往疫區(qū)，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多地方出臺(tái)了各種交通限制政策，他們短時(shí)間內(nèi)難以離開各自的家鄉(xiāng)，有力無(wú)處使。

身在武漢的張紅杰也遇到類似的問題。他是湖北人福醫(yī)藥（下稱“湖北人?！保┑亩麻L(zhǎng)。他掌舵的公司雖然是“省級(jí)疫情防控醫(yī)用物資采購(gòu)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)”，但在封城最初幾天遇到的最棘手問題便是貨運(yùn)司機(jī)緊缺。

疫情期間，人福醫(yī)藥員工深夜在機(jī)場(chǎng)接收空運(yùn)物資

疫情期間，湖北人福物流中心工作人員在倉(cāng)庫(kù)防疫物資專區(qū)運(yùn)送防控物資。圖/受訪者提供

“一來(lái)正值春節(jié)，很多司機(jī)都放假了;二來(lái)病毒加封城，大家自然對(duì)來(lái)漢有所恐懼;三來(lái)各地也出臺(tái)了嚴(yán)防死守的政策，外地司機(jī)從武漢回去就要被隔離，也影響接下來(lái)的生意?！?張紅杰介紹。

解決的一個(gè)辦法是提高運(yùn)費(fèi)。他回憶，最早的一批貨大多是以平時(shí)兩三倍的費(fèi)用運(yùn)抵的。那個(gè)階段，承運(yùn)的主要是一些外省的小型物流公司，或者是個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)。

這種情形持續(xù)了數(shù)天。后來(lái)各地政府出臺(tái)相應(yīng)保障物流運(yùn)輸?shù)恼?，并給予物流企業(yè)優(yōu)惠、免除高速公路過(guò)路費(fèi)等，物流人員短缺的問題逐漸解決。同時(shí)，在舉國(guó)馳援武漢的背景下，也有越來(lái)越多貨運(yùn)司機(jī)主動(dòng)參與到運(yùn)輸任務(wù)中。

然而，通行的問題又開始凸顯。

隨著各地新冠肺炎確診病例的增加，經(jīng)銷商的貨被各地分流，導(dǎo)致廠家不得不打散發(fā)貨、延長(zhǎng)到貨期。這需要大量的協(xié)調(diào)溝通。湖北人福在省外訂購(gòu)的防護(hù)服、84消毒液最后分別是由湖北省疫情防控指揮部上報(bào)湖北省委省政府，再由國(guó)家工信部通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制協(xié)調(diào)才得以解決。

“那時(shí)候物資非常緊缺，我們每天晚上召開的物資保障工作會(huì)，討論的都是相關(guān)企業(yè)能生產(chǎn)多少、采購(gòu)多少，一線需要多少，通常只能保當(dāng)天或者兩天的量。貨物到不了，不只我們企業(yè)焦慮，政府工作小組從上到下都很焦慮?！睆埣t杰稱。

除了與上級(jí)溝通，張紅杰也嘗試其他各種辦法。他們?cè)诜獬乔皫兹障蚝幽嫌嗁?gòu)的兩萬(wàn)套防護(hù)服直到半個(gè)月后才陸續(xù)到齊，“沒法點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，就托路過(guò)的司機(jī)、送其他貨的廠家一點(diǎn)點(diǎn)捎帶?！?h3>物流中心的挑戰(zhàn)

1月底，武漢的物資依舊非常緊缺，但隨著時(shí)間推移，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)外的援助物資流向武漢，這對(duì)物流的通暢提出了更高的要求。

武漢市內(nèi)的各大物流中心就像是水庫(kù)，各大醫(yī)院則如同水庫(kù)下游的河道。物資緊缺，河道干枯，急需水庫(kù)提閘放水，而水庫(kù)同樣需要上游給養(yǎng)。然而，由于嚴(yán)格的交通管制，大多數(shù)進(jìn)城高速路口都被封堵，只保留了幾個(gè)醫(yī)療物資運(yùn)輸口。當(dāng)上游的水蜂擁而至，一旦處理不暢，就會(huì)在入口處造成新的堵塞。

為了保障物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，部分企業(yè)開始嘗試“接運(yùn)”的辦法，即將要運(yùn)送進(jìn)湖北的物資先行轉(zhuǎn)運(yùn)到湖北的周邊省市，然后再由湖北的運(yùn)輸車輛到約定地點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)的位置通常是交界地帶的一個(gè)大型服務(wù)站。這樣一來(lái)，既降低了外地司機(jī)進(jìn)鄂出現(xiàn)交叉感染的可能性，也減少了離漢隔離政策給司機(jī)的影響。在政府的支持下，包括湖北人福在內(nèi)的越來(lái)越多企業(yè)開始采取這種接運(yùn)的方法。

疫情期間，湖北人福負(fù)責(zé)運(yùn)送的物資主要有五個(gè)來(lái)源：省防控指揮部統(tǒng)一指令采購(gòu)的物資（省控物資）;市防控指揮部統(tǒng)一指令采購(gòu)的物資（市控物資）;公司根據(jù)各醫(yī)療機(jī)構(gòu)單獨(dú)上報(bào)計(jì)劃采購(gòu)的物資（自營(yíng)物資）;集團(tuán)內(nèi)部的公益捐贈(zèng)物資;社會(huì)各界的愛心捐贈(zèng)物資。

而當(dāng)這些物資跋山涉水、歷盡艱難被運(yùn)送到湖北人福的倉(cāng)庫(kù)后，對(duì)物流中心的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

根據(jù)公開資料，斥資兩個(gè)億新建的湖北人福物流中心占地1.8萬(wàn)平方米，于2015年首次投入使用，其高位立體貨架在靜態(tài)情況下可儲(chǔ)存30萬(wàn)件貨物。疫情之前，物流中心既是湖北人福的產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)中心，也為三十多家企業(yè)提供第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

1月19日，參加完湖北省經(jīng)信廳的會(huì)議后，張紅杰就開始在企業(yè)內(nèi)部發(fā)起動(dòng)員，希望員工能做好春節(jié)留漢的準(zhǔn)備。然而，即便在醫(yī)藥行業(yè)浸淫多年，對(duì)于事態(tài)的突變，張紅杰依然有些應(yīng)接不暇。

他還記得1月23日凌晨剛剛看到封城消息時(shí)的錯(cuò)愕。在經(jīng)信廳召開的物資保障會(huì)經(jīng)常開到深夜，當(dāng)天張紅杰到家已是凌晨1點(diǎn)半，洗完澡后刷手機(jī)，突然就看到了當(dāng)日10點(diǎn)要封城的消息。他的第一反應(yīng)是“假消息”，直到迅速劃到文末，看到發(fā)布方是湖北省政府，方才確認(rèn)。

2月初的前幾天被張紅杰視作公司最困難的階段?！拔锪髦行拿刻斓耐掏铝坑惺嗳f(wàn)件，一天可能只有凌晨?jī)扇c(diǎn)到六七點(diǎn)是沒有貨物交接的?！?p>

2月21日，武漢市塔子湖方艙醫(yī)院，工作人員正在搬運(yùn)救災(zāi)物資。圖/陳卓

物流中心為保持準(zhǔn)確高效，遵循著一套嚴(yán)密的流程。到了疫情期間，這套流程成為維系生命線不停不亂的關(guān)鍵。因?yàn)檫@樣的大型物流中心的存在，除醫(yī)療物資外，生活物資也得以在非常時(shí)期保持供應(yīng)。

武漢封城之初，大量商鋪選擇關(guān)門歇業(yè)，只有超市依然在營(yíng)業(yè)。但到了2月中旬，小區(qū)封鎖，超市也不營(yíng)業(yè)了，對(duì)疫區(qū)的居民而言，快遞成為獲得生活物資的重要渠道。

在陳嘉的印象中，小區(qū)封鎖后，京東物流的訂單相比往年同期反倒出現(xiàn)增長(zhǎng)?！澳菚r(shí)候?qū)ι钗镔Y的需求量上漲比較快。我們物流供應(yīng)主要是消耗庫(kù)房此前儲(chǔ)備的物資。”

在外部交通運(yùn)輸無(wú)法如過(guò)去一樣暢通的情況下，京東物流依靠早前在武漢周邊建立的多個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，維持著疫區(qū)尤其是武漢的物流運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)陳嘉稱，京東物流除了武漢倉(cāng)庫(kù)，在荊州、襄陽(yáng)、宜昌等地分別建有四座大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，在湖北全省資源共享。一旦武漢物資緊缺，可以從周邊的倉(cāng)儲(chǔ)中心調(diào)撥。

“我們平時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存量很大，在武漢本地有四五千萬(wàn)件商品。按照武漢居民的日常下單量，在不補(bǔ)貨的情況下，基本能保障一至兩個(gè)月的供應(yīng)?！标惣谓榻B，“直到3月中旬，交通限制放松，普通貨車能夠把物資運(yùn)入武漢，京東物流才開始補(bǔ)貨?！?/p>

不過(guò)，在湖北其他地區(qū)，由于各地疫情期間政策不同，京東物流也曾短期暫停部分地區(qū)的常規(guī)業(yè)務(wù)?！盀榱丝刂埔咔?，一些城市管控比較嚴(yán)，不過(guò)到3月初，各地已慢慢開始解禁，京東物流常規(guī)業(yè)務(wù)逐漸恢復(fù)。”陳嘉稱。

在疫情時(shí)期的武漢，京東物流、順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政等是少數(shù)幾家沒有歇業(yè)的大型物流企業(yè)。不過(guò)，與京東物流專注于生活物資的運(yùn)輸和配送不同，順豐速運(yùn)和中國(guó)郵政更多承擔(dān)疫區(qū)醫(yī)療物資的物流業(yè)務(wù)。

非常態(tài)的調(diào)度

有了完備的物流中心和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，不意味著物流工作已經(jīng)萬(wàn)無(wú)一失。

貨物運(yùn)達(dá)物流中心后，第一步是“收貨”。物流中心的工作人員會(huì)比對(duì)系統(tǒng)里的采購(gòu)訂單和送貨方提供的銷售清單，確認(rèn)無(wú)誤后，貨運(yùn)車再開到指定的收貨區(qū)。

在人福物流中心，貨物一件一件卸下后，工作人員會(huì)依照《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》的要求進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)將產(chǎn)品批號(hào)、電子監(jiān)管碼等信息掃碼錄入物流中心的WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)之前錄入的包括外包裝箱大小等信息自動(dòng)生成貨位，貨物被放置到托盤后，就會(huì)被存入指定庫(kù)位。由于疫情期間一線對(duì)防護(hù)物資的需求大且急，大部分物資送達(dá)后都會(huì)在防疫物資專區(qū)單獨(dú)存放，驗(yàn)收當(dāng)天就會(huì)直接辦理出庫(kù)裝車。

“說(shuō)實(shí)話，很多員工沒有見過(guò)這么大陣仗。我們經(jīng)常一晚上就到幾萬(wàn)件貨，一邊是排著隊(duì)等著入庫(kù)的車，一邊是排著隊(duì)等著出庫(kù)的車。必須做到高效協(xié)同，一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就會(huì)爆倉(cāng)?！?/p>

受隔離政策影響，最困難的那幾天，物流中心能及時(shí)到崗的原班員工只有十幾人，是平時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需人員的十分之一。張紅杰形容那時(shí)一線員工的狀態(tài)就像是“在打一場(chǎng)無(wú)人替換的疲勞戰(zhàn)”。

疲勞不只來(lái)自工作。“那時(shí)能放行的社區(qū)工作人員都能明白他們工作的重要性，但有些鄰居就不那么理解，會(huì)擔(dān)心他們下班把病毒帶回去。所以他們只能一大早出門，夜深了才回家?！?/p>

為了緩解一線員工的壓力，公司迅速向內(nèi)征集志愿者，但因?yàn)槲锪鞴ぷ鞣止ぜ?xì)致，征集來(lái)的一百多名志愿者大多只能被安排到分揀和送貨環(huán)節(jié)。直到初八初九，經(jīng)過(guò)政府多方協(xié)調(diào)，物流中心的員工數(shù)量才逐漸恢復(fù)到正常水平。

從物流中心出發(fā)后，各類防控物資的下一站，是武漢市內(nèi)和湖北省內(nèi)的各大醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

以武漢市內(nèi)的配送任務(wù)為例。一方面，新冠肺炎定點(diǎn)醫(yī)院的名單越來(lái)越長(zhǎng)，湖北人福需要配送的站點(diǎn)也越來(lái)越多;另一方面，限定的配送時(shí)間卻越來(lái)越短。最開始是要求四個(gè)小時(shí)完成17家醫(yī)院的配送，后來(lái)就變成兩個(gè)小時(shí)完成56家。

一般情況下，每天能夠調(diào)配的物資總量由省疫情防控指揮部物資管理小組參考企業(yè)每日產(chǎn)量、采購(gòu)量和捐贈(zèng)量統(tǒng)一確定，而具體到每家醫(yī)院能分配到多少物資，則會(huì)參考醫(yī)院的醫(yī)生人數(shù)、收治新冠病人數(shù)及隔離病床數(shù)等指標(biāo)。

接到省疫情防控指揮部物資管理小組的分配清單后，物流中心會(huì)依據(jù)貨物量、醫(yī)院的遠(yuǎn)近和醫(yī)院可以接收貨物的時(shí)間窗口等，提前制定配送路線。一來(lái)為了節(jié)約時(shí)間，二來(lái)也方便更合理有效地調(diào)配運(yùn)力。

然而，疫情期間，影響配送路線的因素經(jīng)常變動(dòng)，加大了對(duì)調(diào)度能力的考驗(yàn)。

進(jìn)入2月，武漢市新冠肺炎患者人數(shù)猛增，醫(yī)院床位全線告急。為大幅提升集中隔離收治能力，從2月5日首批三家方艙醫(yī)院建成到2月下旬，武漢市的方艙醫(yī)院基本上以每1.5天建成一座的速度拔地而起。

那段時(shí)間，人福的調(diào)度負(fù)責(zé)人經(jīng)常會(huì)突然收到指揮部的指令，要求在既有的配送名單外增加數(shù)家新建成的方艙醫(yī)院?？傉{(diào)度員在根據(jù)新名單調(diào)整好路線規(guī)劃后，會(huì)將各醫(yī)院和方艙的接收人信息發(fā)送給業(yè)務(wù)員，再由業(yè)務(wù)員對(duì)接醫(yī)院和方艙，通知送貨計(jì)劃并約定收貨時(shí)間。

很多方艙剛開艙，常常尚未做好接貨準(zhǔn)備。這樣一來(lái)，第一次規(guī)劃的線路就需要推倒重來(lái)。調(diào)度員會(huì)減少每臺(tái)車的配送點(diǎn)數(shù)，增加配送車輛，能收貨的醫(yī)院優(yōu)先發(fā)送，暫不能收貨的先裝車，保證通知到后能立即發(fā)貨。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)反復(fù)，比如剛剛按照新方案裝完車，之前不能收貨的醫(yī)院要求立即送貨，大家又得卸貨，重新轉(zhuǎn)運(yùn)到專車上。

相比市內(nèi)需要“兩小時(shí)配送到位”，省內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊笫恰爱?dāng)日達(dá)”。

湖北人福執(zhí)行的省內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)中，最遠(yuǎn)的要數(shù)漢十（武漢—十堰）和漢宜（武漢—宜昌—恩施）線。以后者為例，最初的運(yùn)輸方案是一車貨途經(jīng)荊州、宜昌到恩施，在中途不下貨的情況下，單程要跑八個(gè)小時(shí)。因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)繁重，貨運(yùn)車跑壞了幾輛。

可要打好持久戰(zhàn)，就必須提升效率，讓司機(jī)能有基本的休息時(shí)間?！敖恿Α钡姆椒ㄔ俅伟l(fā)揮作用，人福決定充分調(diào)動(dòng)省內(nèi)32家子公司的配送車輛和人員進(jìn)行分線接力配送。

漢宜線的運(yùn)輸方案后來(lái)被更改為：先從武漢運(yùn)到宜昌，再由恩施的貨車來(lái)宜昌接運(yùn)。這樣武漢的司機(jī)就可以當(dāng)天返回，次日繼續(xù)送貨。漢十線的運(yùn)輸方案也做了相應(yīng)的調(diào)整：物流中心出貨時(shí)會(huì)把隨州、襄陽(yáng)、十堰的物資裝在一輛車上，以襄陽(yáng)為中轉(zhuǎn)站，武漢的送貨車和十堰公司的提貨車會(huì)同步往襄陽(yáng)發(fā)車，貨到襄陽(yáng)后，武漢的車輛即可返漢，襄陽(yáng)公司的車輛接貨后會(huì)快速發(fā)往各醫(yī)療機(jī)構(gòu)，十堰公司的車輛則在提貨后送回十堰，快速分發(fā)。

如果有地市州出現(xiàn)運(yùn)力短缺的情況，公司也會(huì)協(xié)調(diào)采取“半接力”的做法，相近的地市州公司可以采取協(xié)作的方法，交替派車。“輪班休息，人休車不休，24小時(shí)作業(yè)?！边@樣做的另一個(gè)好處在于，本地司機(jī)對(duì)本地路況更熟悉，可以最大限度地降低應(yīng)對(duì)沿途關(guān)卡路障的溝通成本。

直到3月底，湖北人福的物流配送任務(wù)才開始呈下降趨勢(shì)。雖然從全局上看，大家一直在變通和創(chuàng)新，希望摸索出更多保障高效送達(dá)的物流方式，但和其他行業(yè)一樣，落實(shí)到具體的任務(wù)，形勢(shì)也時(shí)常容不得成本計(jì)算。

“所有的配送任務(wù)都很緊急，我們也有過(guò)出動(dòng)10噸級(jí)大卡來(lái)拉一件貨的情況。”在張紅杰看來(lái)，很難用疫情穩(wěn)定期的思維去分析疫情高峰期的做法。“大家肯定會(huì)想，你為什么不能另外找車呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)確實(shí)沒有別的適合車輛了，很多司機(jī)都放假了，愿意出來(lái)的可能又被封鎖在小區(qū)里，能從小區(qū)出來(lái)的，車又沒法出城，一系列的問題?！?/p>

根據(jù)湖北人福4月7日向《南方人物周刊》提供的數(shù)據(jù)，疫情期間公司共配送囗罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)等防護(hù)物資四千五百多萬(wàn)件（套）。據(jù)張紅杰介紹，每一筆進(jìn)出賬款都被記錄在案并定期匯總上報(bào)，政府部門也會(huì)按照公里數(shù)和配送件數(shù)進(jìn)行階段性的核算。

“但就像之前我們說(shuō)的10噸大卡拉一件貨，這筆賬是很難算清的。無(wú)論是本省企業(yè)還是省外企業(yè)，我相信大家在做這件事的時(shí)候，是沒人會(huì)去考慮成本盈利的，真沒想過(guò)?！?h3>最后一公里

在物流這個(gè)龐大鏈條的尾端是無(wú)數(shù)快遞員和外賣騎手，他們掌管著這個(gè)行業(yè)的最后一公里，連接商超、藥店和社區(qū)居民。

疫情暴發(fā)之初，汪勇所在的順豐速運(yùn)武漢硚口分公司，快遞員大多回了老家過(guò)年，只有十分之一的人留守。之后武漢封城，大部分快遞員回不了公司，人手緊缺。汪勇介紹，“每天都有送不完的件，導(dǎo)致積壓嚴(yán)重。倉(cāng)庫(kù)里碼放的件像一座小山，需要快遞員耗費(fèi)非常大的精力分揀、派送。以前的快件基本當(dāng)天消化，但現(xiàn)在的工作量幾乎是平時(shí)的十倍?！?/p>

快遞站忙不過(guò)來(lái)，他只好給武漢附近的快遞員打電話求助，很多人出不來(lái)，也不通車，“有的人走了幾十公里過(guò)來(lái)，再搭我們順豐的中轉(zhuǎn)車才回到公司。”此時(shí)，順豐在武漢的快件幾乎都是醫(yī)療物資。

工作量劇增，每單配送的時(shí)間也增加了不少。小區(qū)也封鎖后，盡管他們的快遞員有國(guó)家郵政局提供的通行證，但不同區(qū)域的規(guī)定不同，一些區(qū)域要繞比平時(shí)多幾倍的路才能到達(dá)?！霸谛^(qū)門口，有時(shí)候需要跟人家磨半個(gè)甚至一個(gè)小時(shí)?！蓖粲陆榻B。

盡管工作繁忙，汪勇每天依然會(huì)找時(shí)間做志愿者。在疫情期間的每個(gè)早晨，他都會(huì)和其他志愿者一道，去各家醫(yī)院給醫(yī)務(wù)人員送早餐。他建了一個(gè)醫(yī)護(hù)服務(wù)群，致力于解決醫(yī)護(hù)人員的生活需求，從修電動(dòng)車、眼鏡片、手機(jī)，到買秋衣、送羽絨服等。

經(jīng)歷了疫情期間的幾個(gè)月，汪勇從“快遞小哥”升職為硚口分公司的經(jīng)理。

35歲的劉俊平也是這個(gè)龐大群體中的一員。她于2017年10月加入美團(tuán)做騎手，2019年8月底升任武昌火車站配送站站長(zhǎng)。劉俊平的父親是軍人，她從小愛拼敢闖，性格直爽點(diǎn)子多。平日，站里的六十多名騎手都會(huì)稱她一聲“老大”?！皠⒗洗蟆彼诘恼军c(diǎn)日常活躍商家在兩三百上下，配送的范圍覆蓋商家周邊四到五公里。

2月3日中午，劉俊平（左三）在給醫(yī)院送餐。圖/受訪者提供

早在1月14日，劉俊平就開始為騎手們采購(gòu)口罩、板藍(lán)根和體溫計(jì)。和跌打損傷藥一樣，這些都是站里的常備物資。口罩是為了遮擋尾氣，板藍(lán)根和體溫計(jì)則是為了應(yīng)對(duì)武漢濕冷的冬日。和大多數(shù)人一樣，那時(shí)她并沒有預(yù)料到疫情正在兇猛逼近，直到23日封城的消息傳來(lái)。

站里平日的訂單多來(lái)自寫字樓和學(xué)校，春節(jié)期間白領(lǐng)和學(xué)生大都回家了，大多數(shù)騎手也會(huì)回老家過(guò)年，選擇留漢的也就十幾人。病毒和封城帶來(lái)的恐懼就像一個(gè)轟然墜落的穹頂，倒扣在武漢上空。要不要繼續(xù)工作，騎手們也動(dòng)搖了。

同樣動(dòng)搖的還有劉俊平。她本不在留守的十幾人之列?；乩霞业挠?jì)劃是去年就定好的，臘月廿九日（1月23日）一早開車返回孝感。按照家鄉(xiāng)的習(xí)俗，一家人會(huì)在大年初一為去年辭世的爺爺“奠新香”。突如其來(lái)的封城讓她改變了主意，她放棄了在10點(diǎn)前開車離漢的計(jì)劃，決定留下來(lái)陪“兄弟們”?！拔揖透嬖V他們，我也不回去了，不管出啥事，我都陪著你們?！?/p>

與此同時(shí)，劉俊平開始在附近藥店為騎手們采購(gòu)口罩，公司在二十五六號(hào)時(shí)運(yùn)送了第一批近兩萬(wàn)個(gè)口罩到站點(diǎn)。在“老大”的帶動(dòng)下，12名騎手決定留守一線。

封城最初幾日，因?yàn)樵S多餐館停業(yè)，居民家里也都備有年貨，站點(diǎn)的日均單量也就在一兩百左右，其中超市單的占比從疫情前的約五分之一上漲到了三分之二，配送的物品包括水、米、面粉、面條、調(diào)料等。這對(duì)騎手們“完全不是問題”，劉俊平便加入了一個(gè)志愿者車隊(duì)，在閑暇時(shí)接送醫(yī)務(wù)人員上下班。

然而，進(jìn)入2月，武漢市單日新增確診病例開始迅速增長(zhǎng)。根據(jù)武漢市新冠肺炎疫情防控指揮部通告（第12號(hào)），2月10日起，武漢全市范圍內(nèi)所有住宅小區(qū)實(shí)行封閉管理。除了社區(qū)、物業(yè)和小區(qū)志愿者，大中型電商平臺(tái)成了滿足居民基本生活物資供應(yīng)的重要力量。

據(jù)劉俊平回憶，其實(shí)早在2月8日左右，平臺(tái)上的訂單就開始驟增，幾乎沖到了每天三四百單的水平。除了商超日用品，藥品訂單也大量增加，從最初的板藍(lán)根到后來(lái)引發(fā)搶購(gòu)的雙黃連口服液，劉俊平都送過(guò)。

“只要有人在平臺(tái)下單，我們就要接單配送，直到所有訂單送完。那陣子騎手們忙得連吃飯的時(shí)間都沒有?！?/p>

騎手們每天都會(huì)遇到各種狀況。比如小區(qū)剛封鎖時(shí)，只能配送到小區(qū)門口，就有客戶不理解，覺得既然付了錢，騎手就必須送到樓上，這一度讓大家很糾結(jié);比如在沒有統(tǒng)一快遞接收點(diǎn)的老小區(qū)，一些臨街高樓層客戶會(huì)從樓上丟下一根長(zhǎng)長(zhǎng)的繩子，繩子一端綁著水桶，騎手需要把物品分多次放到桶里，再由客戶把桶拉上去;又比如后期許多街道架設(shè)起了圍擋，為了找一條通路，騎手可能需要繞小區(qū)轉(zhuǎn)一大圈，以前四五分鐘就能送到的地方，現(xiàn)在要花三四倍的時(shí)間……

3月26日，在武漢北高速收費(fèi)站交通卡點(diǎn)，返漢車輛排隊(duì)等候入城。圖/肖藝九

騎手的不易，劉俊平都看在眼里，“有的騎手在站點(diǎn)就會(huì)接到家里的電話，老人都會(huì)擔(dān)心子女，不希望他們?cè)俪鋈ァＮ揖吐犚娝麄兤疵胰私忉屨f(shuō)我很安全。有些時(shí)候，我也接過(guò)電話，跟他們?cè)偃ＷC（自己的安全）?！?/p>

最忙的時(shí)候，為了保證大家的休息時(shí)間，劉俊平會(huì)安排騎手們輪休，但讓她感動(dòng)的是這種極端情況下“兄弟姐妹”間展現(xiàn)出的責(zé)任感?！按蠹叶紩?huì)想，如果自己休息了，卸下的那份訂單壓力就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到別人身上。所以大家?guī)缀醵际枪餐幚硗晁杏唵?，才去休息。?/p>

據(jù)武漢市防控指揮部第9號(hào)通告，自1月26日0時(shí)起，除經(jīng)許可的保供運(yùn)輸車、免費(fèi)交通車、公務(wù)用車外，中心城區(qū)區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車禁行管理。禁行管理生效的第一天，騎著電動(dòng)車穿行在空無(wú)一人的街巷中，很多騎手都體會(huì)到了前所未有的心理沖擊。

沖擊的底色是心酸。在劉俊平看來(lái)，選擇做騎手，除了追求一種相對(duì)自由的工作狀態(tài)，也在于這個(gè)職業(yè)是跟人打交道，會(huì)不時(shí)遇到一些有趣的人和事?？僧?dāng)一切突然抽離，繁華熱鬧的城市被按下靜音鍵，騎手們也最能直觀地感知到反差背后夾雜的復(fù)雜情緒。

與此同時(shí)，這群在疫情期間從未停工的外賣騎手，也收獲了更高的職業(yè)認(rèn)同感。

劉俊平還記得，“十二鐵騎”的稱號(hào)就是26日當(dāng)天一位騎手在站點(diǎn)配送群里提出來(lái)的。這個(gè)說(shuō)法一度在群里掀起了短暫的澎湃。“另一個(gè)剛剛加入幾個(gè)月的騎手也在感慨，之前一直不敢告訴村里人自己是送外賣的，但現(xiàn)在不一樣了，他可以抬頭挺胸地說(shuō)，自己是這十二鐵騎中的一員?！?/p>

“從前，我們這個(gè)職業(yè)或多或少會(huì)被人看成跑腿的。但疫情之后，很多人對(duì)我們騎手的看法有所改觀。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)很多人因?yàn)橐咔楸黄壤г诩抑袝r(shí)，我們依然在外面為大家生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而奔波?！眲⒖∑礁膱F(tuán)隊(duì)記得來(lái)自顧客的每一絲關(guān)心和善意，無(wú)論是一聲簡(jiǎn)單的“注意安全”，還是遞過(guò)來(lái)的一兩個(gè)口罩。

3月31日，漢口北物流園復(fù)工第四天，發(fā)往各地的物流正在慢慢恢復(fù)。圖/翁洹

4月8日美團(tuán)研究院發(fā)布的1-3月武漢外賣騎手大數(shù)據(jù)顯示，從1月23日至3月30日，共有超萬(wàn)名美團(tuán)武漢騎手參與配送工作，共為醫(yī)院、武漢市民配送396萬(wàn)單，其中18.6%的武漢騎手日均配送距離超過(guò)50千米，配送平均重量比往常增加了46.2%。

物流行業(yè)的成長(zhǎng)

4月13日晚上11點(diǎn)，丁峰兵忙完最后一點(diǎn)工作，終于收工回家。他是圓通快遞武漢長(zhǎng)豐公司的負(fù)責(zé)人。最近幾天，快遞站工作量很多，看著大家忙碌的身影，他感覺一切又回到了疫情之前的模樣。

4月8日，武漢解除封城，快遞站的單子越來(lái)越多，超過(guò)了去年同期。他的部下在小區(qū)門口擺攤送快遞，一個(gè)小區(qū)每天要處理差不多1000件快遞，居民甚至要排隊(duì)才能領(lǐng)到自己的件。

3月20日，武漢的快遞業(yè)開始復(fù)工，此前閉門歇業(yè)的一些快遞公司如圓通、申通、蘇寧（天天）、德邦重新運(yùn)營(yíng)，整個(gè)行業(yè)開始慢慢恢復(fù)。一些公司人員還不齊整，甚至與此前沒有停工的友商合作，委托中轉(zhuǎn)、派送業(yè)務(wù)?！胺且咔槠陂g這種情況很少，因?yàn)榇蠹矣懈髯缘奈锪黧w系?！标惣谓榻B。

在湖北之外，其他地區(qū)的物流行業(yè)復(fù)工更早。作為天地華宇物流公司中南事業(yè)部總經(jīng)理，遲騁在2月7日便離開老家，前往江西，部署大區(qū)的復(fù)工工作。在他看來(lái)，物流行業(yè)復(fù)工，是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)同步?！赌戏饺宋镏芸妨私獾剑?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)在3月1日之后，已經(jīng)基本恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是全國(guó)物流業(yè)最早的一批。3月初，遲騁提交返漢申請(qǐng)，回到武漢。

“經(jīng)歷這次突如其來(lái)的應(yīng)急過(guò)程洗禮，國(guó)家發(fā)展改革委上下對(duì)突發(fā)公共事件風(fēng)險(xiǎn)危害以及應(yīng)急響應(yīng)處置，形成了一系列基本共識(shí)?！边@是2019年前國(guó)家發(fā)改委干部周平在題為《強(qiáng)化應(yīng)急體系建設(shè) 保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展》一文中對(duì)2003年抗擊非典結(jié)束后的回憶。

抗擊非典曾被看作中國(guó)公共衛(wèi)生突發(fā)事件處理史上的“里程碑”。時(shí)隔17年，新冠肺炎照見了既有體系中存在的不足。對(duì)物流業(yè)而言，經(jīng)過(guò)這場(chǎng)風(fēng)暴，新一輪的反思和變革的窗口也再度開啟。

張紅杰認(rèn)為，省疫情防控指揮部選擇將人福等五家公司列入首批應(yīng)急物資統(tǒng)一采購(gòu)儲(chǔ)備配送企業(yè)名單，看重的主要是這些企業(yè)大都擁有優(yōu)質(zhì)完善的上游生產(chǎn)廠家資源和覆蓋全省的配送網(wǎng)絡(luò)?！澳莻€(gè)階段光用錢是解決不了問題的。你沒有這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，也接不住?！?p>

福建醫(yī)療隊(duì)給丁峰兵及同事們的簽名留念T恤。丁峰兵也幫他們寄送過(guò)行李。圖/受訪者提供

以湖北人福為例，其作為醫(yī)療服務(wù)綜合供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涵蓋藥品、醫(yī)療耗材、醫(yī)療設(shè)備、體外診斷產(chǎn)品、消殺用品等，同時(shí)在湖北省有32家控股公司，正常時(shí)期可實(shí)現(xiàn)200公里的快速配送半徑，省內(nèi)所有區(qū)域當(dāng)日配送到位。

在張紅杰看來(lái)，極端情況考驗(yàn)的不僅是日常積累的硬件和網(wǎng)絡(luò)，也對(duì)企業(yè)的組織和協(xié)調(diào)能力提出了很高的要求，這也并列成為企業(yè)日后會(huì)著力完善的兩大方向。

比如基于1月底物流中心員工到崗難、志愿者來(lái)了卻無(wú)法接手的情況，張紅杰決定下一步在內(nèi)部開展跨部門跨崗位的輪訓(xùn)，希望多培養(yǎng)一些“多面手”，把入庫(kù)、驗(yàn)收、儲(chǔ)存保管這些不同環(huán)節(jié)的技能全部打通。

集團(tuán)層面也開始思考進(jìn)一步完善物流倉(cāng)儲(chǔ)體系?！拔覀冎霸谝恍┑厥兄菥驮O(shè)有分庫(kù)，接下來(lái)我們可能會(huì)在襄陽(yáng)、宜昌、十堰等地選點(diǎn)，投建新的綜合性轉(zhuǎn)運(yùn)站。這樣一來(lái)，今后在執(zhí)行緊急運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，我們不僅可以保證物資能在最短時(shí)間送到，分級(jí)物流中心也可以緩解總庫(kù)的工作壓力?！?/p>

與此同時(shí)，第三期物流中心的新建也進(jìn)入了討論環(huán)節(jié)。“其實(shí)既有物流中心平時(shí)的儲(chǔ)存并不飽和，但不能因?yàn)槠綍r(shí)量沒有那么大，就不去做這件事?！睂?duì)疫區(qū)中心的企業(yè)來(lái)說(shuō)，那段奮戰(zhàn)在一線的艱難時(shí)光依然歷歷在目。

“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。必須防范于未然，不能說(shuō)戰(zhàn)時(shí)吃了苦，到了和平年代就忘記了?！睆埣t杰告訴《南方人物周刊》，目前發(fā)改委也在組織企業(yè)申報(bào)物流體系建設(shè)的有關(guān)項(xiàng)目，一旦申報(bào)成功，財(cái)政將給予企業(yè)一定比例的補(bǔ)貼優(yōu)待政策。

在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)中心主任劉大成副教授看來(lái)，這些在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的頭部企業(yè)在疫情期間發(fā)揮了強(qiáng)有力的保障作用?！敖?jīng)此一役，國(guó)家也會(huì)加大對(duì)具有節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)的規(guī)?；髽I(yè)的扶持力度，以進(jìn)一步加強(qiáng)干線和支線的物流體系建設(shè)?！?p>

3月28日，開往德國(guó)杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出。這是自疫情防控以來(lái)，從武漢開出的首趟中歐班列，標(biāo)志著中歐班列（武漢）恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。圖/肖藝九

劉大成同時(shí)呼吁，國(guó)家在給予頭部企業(yè)更多扶持政策的同時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注到中小微物流企業(yè)的生存狀況。3月3日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，專題研究確定了支持交通運(yùn)輸、快遞等物流業(yè)紓解困難、恢復(fù)發(fā)展的一系列舉措，其中包括對(duì)受疫情影響較大的物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)企業(yè)、特別是中小微企業(yè)提供金融支持。

“物流企業(yè)屬于保障行業(yè)，本身就長(zhǎng)期處于乙方地位，而對(duì)于規(guī)模較小的物流公司而言，其在供應(yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)更弱，長(zhǎng)期存在應(yīng)收賬款周期長(zhǎng)、現(xiàn)金流不足等問題，嚴(yán)重影響其擴(kuò)大規(guī)模、提質(zhì)增效，而疫情更是加劇了中小微物流企業(yè)在現(xiàn)金流上的弱勢(shì)。”劉大成對(duì)《南方人物周刊》說(shuō)。

這次疫情也讓物流企業(yè)有機(jī)會(huì)重新審視自己。

“這次疫情對(duì)我們來(lái)講沖擊還是非常大，因?yàn)槲覀兤綍r(shí)運(yùn)營(yíng)的流程模式是基于常態(tài)設(shè)計(jì)的。在疫情初期，我發(fā)現(xiàn)很多既有工作交接模式完全無(wú)效了，每天都要和集團(tuán)的IT部門對(duì)系統(tǒng)作很多調(diào)整。所以，未來(lái)我們會(huì)更多地關(guān)注應(yīng)變能力的提升。另外，這次也因?yàn)槿藛T問題，出現(xiàn)一些貨物積壓?jiǎn)栴}，我們未來(lái)需要做相應(yīng)的預(yù)案?！标惣蜗嘈?，這個(gè)行業(yè)在這次疫情中會(huì)有一次成長(zhǎng)。

（感謝徐梅為本文提供的幫助）