重慶航運(yùn)企業(yè)物流模式發(fā)展研究

□ 劉俊超 王 超

航運(yùn)物流作為一種特殊的物流服務(wù)，在全球綜合物流領(lǐng)域中占據(jù)著重要地位。目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流服務(wù)整體發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

重慶作為我國(guó)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，水系發(fā)達(dá)，港口條件良好，港口設(shè)施完善，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，為重慶航運(yùn)物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著重慶港航軟硬件設(shè)施不斷發(fā)展完善，目前已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。為了進(jìn)一步推動(dòng)重慶航運(yùn)企業(yè)的物流服務(wù)模式朝向高水平進(jìn)軍，需要探索適合重慶的航運(yùn)物流發(fā)展新模式。

一、航運(yùn)物流服務(wù)模式內(nèi)涵

航運(yùn)物流就是依托水路運(yùn)輸，開(kāi)展客戶服務(wù)的物流活動(dòng)。航運(yùn)物流按照相關(guān)法律法規(guī)，利用物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行交換流通，對(duì)資源進(jìn)行再度配置。其主要目標(biāo)是用最低的成本，選擇最佳的方式，為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。航運(yùn)企業(yè)以企業(yè)自身為中心，無(wú)法以滿足客戶需求為價(jià)值取向，追求用戶最佳體驗(yàn)。現(xiàn)代航運(yùn)物流是根據(jù)供應(yīng)鏈和客戶需求，制定個(gè)性化的運(yùn)輸方案，為客戶提供多元化的運(yùn)輸服務(wù)。

二、重慶航運(yùn)物流服務(wù)SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)（S）

（1）區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯。重慶地處長(zhǎng)江上游，擁有強(qiáng)大的水系網(wǎng)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系初步建立。同時(shí)，重慶作為云貴川三省的物資集散地，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，為重慶多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的發(fā)展提供了良好的條件。

（2）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資大。重慶市政府在“十三五”期間規(guī)劃投資180億元，建成“輻射+服務(wù)”型長(zhǎng)江上游航運(yùn)樞紐。重慶市政府在每個(gè)規(guī)劃期都會(huì)投入大量的資金。除此之外，對(duì)長(zhǎng)江、烏江、嘉陵江的高等級(jí)航道及其沿岸重點(diǎn)港區(qū)的投資額度逐年增長(zhǎng)?！笆濉睍r(shí)期，重慶市以長(zhǎng)江為干線；嘉陵江、烏江為支線；果園樞紐港和江津珞璜、涪陵龍頭、萬(wàn)州新田港為樞紐；江北寸灘等9個(gè)專業(yè)化重點(diǎn)港口的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)為重點(diǎn)，全面加快內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)發(fā)，大力完善長(zhǎng)江航運(yùn)服務(wù)體系。

（3）政府扶持力度大。重慶市政府非常重視內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，根據(jù)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，不斷出臺(tái)相關(guān)行業(yè)政策，不斷突破行業(yè)壁壘，整合資源，大力支持物流園區(qū)和樞紐港的建設(shè)，加強(qiáng)重慶港航企業(yè)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)港航企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.劣勢(shì)（W）

（1）現(xiàn)代航運(yùn)物流發(fā)展水平低。目前，重慶航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不足，現(xiàn)代物流發(fā)展水平低。目前，絕大多數(shù)重慶航運(yùn)企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的圍繞船貨兩點(diǎn)展開(kāi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，物流、信息流、資金流相對(duì)單一，現(xiàn)代化物流水平低。

（2）航運(yùn)物流市場(chǎng)化程度低。目前，重慶的航運(yùn)企業(yè)仍以自我為中心的商業(yè)模式進(jìn)行發(fā)展，物流服務(wù)的個(gè)性化、精益化、靈活化和多元化程度低，無(wú)法滿足客戶多樣化的需求，導(dǎo)致重慶航運(yùn)物流市場(chǎng)化程度低。

（3）信息化水平低。通過(guò)國(guó)內(nèi)外著名航運(yùn)企業(yè)的航運(yùn)物流服務(wù)模式發(fā)展歷程可知，強(qiáng)大的現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)是提供高效率、低成本、更安全的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保證。目前，重慶航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)處于起步階段，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的信息化需求。

（4）高端航運(yùn)物流人才匱乏。現(xiàn)代航運(yùn)物流的發(fā)展離不開(kāi)高端航運(yùn)物流人才。重慶現(xiàn)代物流發(fā)展正處于初級(jí)階段，高端航運(yùn)物流人才稀缺。在企業(yè)制定公司業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新物流服務(wù)模式、建立綜合的物流供應(yīng)鏈體系、引進(jìn)最新科學(xué)研究成果時(shí)，均需要高端航運(yùn)物流人才參與。

3.機(jī)會(huì)（O）

（1）承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移。隨著世界制造業(yè)的中心逐步由發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向中國(guó)，中國(guó)制造業(yè)在2004年超過(guò)德國(guó)，2006年超過(guò)日本，2009年超過(guò)美國(guó)成為世界第一制造業(yè)大國(guó)。而重慶擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承接發(fā)達(dá)地區(qū)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移具備良好的條件，正逐漸發(fā)展為制造業(yè)基地，這將為重慶航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

（2）“一帶一路”倡議。重慶地處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊（連接21世紀(jì)海上絲綢之路）與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字型大通道的聯(lián)絡(luò)段，具有承東啟西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部樞紐中心、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，打開(kāi)了重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面，為重慶今后的改革創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在此背景下，重慶航運(yùn)物流勢(shì)必迎來(lái)發(fā)展的大好前景。

（3）西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。隨著西部大開(kāi)發(fā)的力度加強(qiáng)，重慶采取產(chǎn)業(yè)鏈集群的模式進(jìn)行招商引資；渝新歐鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道成功開(kāi)通，為重慶現(xiàn)代物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，重慶開(kāi)展離岸金融結(jié)算，具備內(nèi)陸口岸功能，吸引貨物在重慶開(kāi)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，大幅度提升重慶航運(yùn)物流業(yè)務(wù)量，為重慶航運(yùn)物流行業(yè)帶來(lái)了商機(jī)。

4.威脅（T）

（1）國(guó)外著名航運(yùn)物流企業(yè)搶占市場(chǎng)。目前，重慶航運(yùn)企業(yè)的物流服務(wù)水平較低，與國(guó)外著名的航運(yùn)物流企業(yè)相比，存在較大差距。在國(guó)外航運(yùn)物流企業(yè)在重慶市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，依靠高水平的物流服務(wù)，將會(huì)對(duì)本地航運(yùn)物流企業(yè)造成較大沖擊，導(dǎo)致大量客戶流失，經(jīng)濟(jì)效益下滑。如馬士基、長(zhǎng)榮等航運(yùn)物流企業(yè)搶占了重慶本地的民生、長(zhǎng)航集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)，其通過(guò)對(duì)價(jià)格、服務(wù)、成本的調(diào)整，搶奪貨源，影響著重慶本地航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。

（2）同行物流業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。重慶物流業(yè)發(fā)展迅猛，航運(yùn)物流作為其中一個(gè)分支，面臨著同行業(yè)物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，還有許多相關(guān)的物流企業(yè)通過(guò)物流整合資源或者聯(lián)運(yùn)的方式，成立了有一大批充滿競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司，重慶航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。

三、重慶航運(yùn)企業(yè)綜合物流服務(wù)新模式研究

1.長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)發(fā)展景氣現(xiàn)狀

長(zhǎng)江作為我國(guó)東部沿海和腹地的黃金運(yùn)輸通道，在我國(guó)航運(yùn)業(yè)中地位無(wú)可比擬，對(duì)于區(qū)域協(xié)調(diào)、流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用。長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是上中下游航運(yùn)企業(yè)發(fā)展卻呈現(xiàn)出不同的狀況。2018長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)見(jiàn)表1所列；2015—2018年長(zhǎng)江上中下游航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)如圖1所示。

表12018 長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)

圖12015 —2018年長(zhǎng)江上中下游航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)

在景氣指數(shù)中以100為臨界點(diǎn)，指數(shù)高于100說(shuō)明景氣狀態(tài)較好，指數(shù)越高狀態(tài)則越好，125點(diǎn)以上為良好景氣狀態(tài)。

對(duì)比分析，長(zhǎng)江上游航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)總體上均低于中下游航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)。下游航運(yùn)企業(yè)景氣一直保持領(lǐng)先，2016年4季度至今，均處于景氣線以上。而重慶作為長(zhǎng)江上游的航運(yùn)建設(shè)中心受此狀態(tài)的影響較大。因此，對(duì)于長(zhǎng)江上游的航運(yùn)企業(yè)物流模式發(fā)展研究顯得十分必要且緊迫。

2.傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)模式存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的重慶航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)的是簡(jiǎn)單的水上運(yùn)輸服務(wù)，提供的服務(wù)形式比較單一，監(jiān)控環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、精確性不夠，信息化水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低，其主要弊端體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）吸引客戶的手段較為單一。目前，重慶本地航運(yùn)企業(yè)主要是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)擴(kuò)大貨源，并沒(méi)有對(duì)客戶進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，未能提供個(gè)性化的物流服務(wù)。而且航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)、融資平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)、銀行等之間互動(dòng)少，聯(lián)系不夠密切，無(wú)法改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)單一的問(wèn)題。

（2）信息“孤島”問(wèn)題嚴(yán)重。航運(yùn)企業(yè)間和上下游企業(yè)間的信息交流較為閉塞，資源對(duì)接出現(xiàn)缺口，未能充分利用彼此的優(yōu)勢(shì)來(lái)提高服務(wù)范圍，增加服務(wù)內(nèi)容。主要表現(xiàn)以企業(yè)自我為中心開(kāi)展業(yè)務(wù)，只注重對(duì)自己的客戶開(kāi)展托運(yùn)、代理和承運(yùn)業(yè)務(wù)，而對(duì)增值服務(wù)和融資方面沒(méi)有滿足現(xiàn)代化物流市場(chǎng)的要求。

（3）缺乏復(fù)合型的航運(yùn)物流人才?，F(xiàn)代化物流行業(yè)對(duì)復(fù)合型人才需求較大，不能僅限于只會(huì)航運(yùn)業(yè)務(wù)或者IT編程。對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)務(wù)水平較高且熟悉物流信息平臺(tái)調(diào)控的復(fù)合型人才非?？杖?，很多航運(yùn)企業(yè)均面臨此問(wèn)題。

3.重慶航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)模式構(gòu)建

目前，重慶航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)模式的核心在于開(kāi)展航運(yùn)企業(yè)—港口群—配送中心、制造企業(yè)—船貨代—銀行的供應(yīng)鏈模式。此模式在傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)中并未存在問(wèn)題，而在融資平臺(tái)方面，船貨代與貨主沒(méi)有密切的結(jié)合，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化的水平低，難以發(fā)展形成高度整合的“綠色物流”、“大物流”、“增值物流”，存在資金鏈不完整、效率低下等問(wèn)題。同時(shí)，重慶航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)不完善，未能建立智慧物流平臺(tái)，從而無(wú)法完整地實(shí)施“逆向物流”。

（1）搭建智慧物流信息平臺(tái)。在傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈上下游的信息基本上處于“孤島”狀態(tài)。為了加快物流信息共享，打破信息“孤島”，重慶航運(yùn)企業(yè)需要逐步搭建互聯(lián)網(wǎng)智慧物流信息平臺(tái)，完善航運(yùn)物流信息服務(wù)體系。

通過(guò)搭建智慧物流公共信息平臺(tái)，以多式聯(lián)運(yùn)為主體，有效集合貨主、船東、港口，形成物流、信息流、資金流為一體的貨運(yùn)服務(wù)體系，加快重慶航運(yùn)中心的建設(shè)，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

（2）積極發(fā)展融資支持平臺(tái)。航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，這一特征決定了航運(yùn)資本對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展有重大影響。目前，重慶的航運(yùn)企業(yè)主要還是以銀行貸款和融資租賃為主。對(duì)于中小航運(yùn)企業(yè)而言，缺乏資產(chǎn)抵押，信用水平低，財(cái)務(wù)報(bào)表不符合銀行要求，存在貸款難的問(wèn)題。同時(shí)又很少有航運(yùn)企業(yè)可以進(jìn)行股權(quán)交易，資產(chǎn)證券化、儲(chǔ)備產(chǎn)業(yè)基金和進(jìn)軍債券市場(chǎng)。因此，成立航運(yùn)物流融資支持平臺(tái)迫在眉睫。此平臺(tái)旨在為航運(yùn)企業(yè)提供安全有保障的船舶交易結(jié)算、三方協(xié)議支付、運(yùn)營(yíng)結(jié)算服務(wù)，建立資信管理檔案，最終以多樣化融資方式滿足企業(yè)需求，并提供后續(xù)一站式增值服務(wù)。同時(shí)，可以將原本離散的中小企業(yè)交易數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)匯集在平臺(tái)內(nèi)，形成企業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，并配合企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率數(shù)據(jù)、績(jī)效數(shù)據(jù)，為后期中小企業(yè)融資奠定信用評(píng)價(jià)和貸后管理基礎(chǔ)。

（3）積極培育復(fù)合型人才。航運(yùn)物流服務(wù)的開(kāi)展離不開(kāi)復(fù)合型人才。重慶的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)借鑒馬士基集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)，大力培養(yǎng)適合航運(yùn)復(fù)合型人才。重慶航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立多層次的激勵(lì)制度，全方位鼓勵(lì)人才發(fā)展。積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)新，實(shí)行崗位差異化考核。同時(shí)，對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)水平較高的內(nèi)部員工進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)方面的培訓(xùn)，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)力量。

（4）與港口企業(yè)多方位合作。航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)在物流供應(yīng)鏈服務(wù)中各自占據(jù)重要的環(huán)節(jié)。雙方全方位合作不僅可以為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，還可以在合作中實(shí)現(xiàn)共贏。

航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，保證貨物的及時(shí)裝卸，縮短貨物在途時(shí)間，滿足貨主多樣性的需求。除此之外，航運(yùn)企業(yè)可以在港口成立辦事處，有利于更好地與客戶溝通，提高客戶信任度，降低溝通成本，加快貨物流通。航運(yùn)企業(yè)可以憑借便捷的服務(wù)，迅速占據(jù)市場(chǎng)的份額。

（5）在跨境電子商務(wù)平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。雖然跨境電商有企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）兩種模式，但對(duì)于航運(yùn)物流，O2O模式是為它量身定做的新型模式。

O2O作為新型的營(yíng)銷渠道，主要向客戶提供各種運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上操作，線下服務(wù)。這種模式實(shí)際上要求航運(yùn)物流企業(yè)將“物流”作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，與電子商務(wù)結(jié)合，面向眾多分散的客戶，為物流服務(wù)的供給方和需求方搭建了在線交易的平臺(tái)，并為物流服務(wù)的需求方提供多種物流服務(wù)選擇及一站式服務(wù)所需的各項(xiàng)功能。用戶能夠像購(gòu)買(mǎi)商品一樣購(gòu)買(mǎi)航運(yùn)物流服務(wù)，隨時(shí)查看產(chǎn)品運(yùn)價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸情況和單據(jù)流轉(zhuǎn)情況。航運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，提供的服務(wù)不僅包括“港到港”服務(wù)、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)以及簡(jiǎn)單的零售批發(fā)艙位等，未來(lái)的方向還是要拓展其他附加值服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈、航運(yùn)金融等。同時(shí)，航運(yùn)物流企業(yè)電商平臺(tái)應(yīng)能提供一系列復(fù)雜問(wèn)題的綜合解決方案，真正實(shí)現(xiàn)與主平臺(tái)、船東的三方共贏。

四、重慶航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)新型模式效益分析

1.有利于降低綜合物流成本

對(duì)于整個(gè)重慶航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流環(huán)節(jié)繁多、成本投入大、經(jīng)濟(jì)收益低的問(wèn)題較為突出，新型的航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)模式能夠協(xié)調(diào)物流供應(yīng)鏈，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有促進(jìn)作用。

發(fā)展航運(yùn)企業(yè)的新型物流服務(wù)模式，有利于優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)對(duì)一體化物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)控制，在節(jié)約成本的同時(shí)，又可以使得利潤(rùn)最大化，同時(shí)可以為客戶簡(jiǎn)化工作內(nèi)容，減低資金投入。此模式對(duì)于航運(yùn)企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)都是互惠互利的。

2.有利于提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力

目前，貨源是重慶航運(yùn)物流發(fā)展最大阻礙，貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏一種規(guī)劃管制的方案，導(dǎo)致貨運(yùn)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。新型的航運(yùn)物流服務(wù)模式能有效整合船方、貨主、港口的資源，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將觸角向更大的經(jīng)濟(jì)腹地延伸，擴(kuò)展更穩(wěn)定的貨源，彼此形成一種更健全的攬貨方式，解決惡性無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)局面。此外，該模式還可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)規(guī)范完整的供應(yīng)鏈流程，將相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)掘出來(lái)，改善航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)份額占據(jù)比例，從而提高其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.有利于提升現(xiàn)代物流水平

現(xiàn)代物流具有信息化、規(guī)?；⒍嘧兓奶攸c(diǎn)，現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)物流新模式可以建立一套適應(yīng)現(xiàn)代化航運(yùn)物流的體系，為航運(yùn)企業(yè)的制定針對(duì)不同情況下滿足客戶個(gè)性化、多元化需求的高水平的智能方案。通過(guò)新型的物流服務(wù)方案，逐步實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流向“大物流”、“云物流”、“逆向物流”、“智慧物流”的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

五、重慶航運(yùn)企業(yè)物流服務(wù)新模式發(fā)展建議

1.保障智慧物流信息平臺(tái)安全運(yùn)行

智慧物流信息平臺(tái)的運(yùn)行問(wèn)題是整個(gè)航運(yùn)物流的重要環(huán)節(jié)，為航運(yùn)物流、信息流、資金流的快速流轉(zhuǎn)提供支撐，是“三大流”的中樞神經(jīng)，需要保障其平臺(tái)安全運(yùn)行。具體要求：一是對(duì)平臺(tái)服務(wù)器建立雙機(jī)器備份機(jī)制，一旦主系統(tǒng)遇到故障或者受到攻擊而無(wú)法正常運(yùn)行，保證備用系統(tǒng)及時(shí)替換主系統(tǒng)提供服務(wù)；二是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)，通過(guò)雙鏈路有效減少系統(tǒng)中斷頻率，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；三是保證服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施在恒溫范圍內(nèi)工作，并通過(guò)機(jī)房狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，確保機(jī)房設(shè)備的安全；四是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行備份，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程備份，保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)安全。

2.加快融資平臺(tái)建立

良好的融資平臺(tái)對(duì)重慶航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展具有重要的支撐作用，在缺少良好的信用水平和資產(chǎn)抵押機(jī)制的背景下，僅僅依靠企業(yè)自身搭建融資平臺(tái)極為困難。重慶正在加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，政府可以出臺(tái)相應(yīng)政策，以重慶市政府為信用背書(shū)，以銀行等金融機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，搭建航運(yùn)發(fā)展的融資平臺(tái)，為重慶的航運(yùn)企業(yè)做信譽(yù)擔(dān)保，加快解決航運(yùn)企業(yè)的融資難問(wèn)題。

3.推進(jìn)與跨境電商合作

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，各行各業(yè)均在借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著海淘的火熱，傳統(tǒng)的外貿(mào)“集裝箱式”的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的外貿(mào)訂單需求取代。傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”，尋求與成熟的跨境電商合作，借助外部?jī)?yōu)勢(shì)，整合自身資源，學(xué)習(xí)和運(yùn)用跨境電商先進(jìn)的物流運(yùn)行方式，減小中小客戶的服務(wù)成本，為客戶提供優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，搶占市場(chǎng)份額。