淺談動(dòng)車(chē)組CIR設(shè)備車(chē)次號(hào)校核信息傳送測(cè)試方法

摘 要：為避免故障定位不準(zhǔn)確造成的車(chē)次號(hào)校核信息傳送故障處置效率低等問(wèn)題，本文通過(guò)研究TAX箱設(shè)備工作原理，總結(jié)出不同廠商設(shè)備車(chē)次號(hào)校核信息傳送測(cè)試方法，有效提高了故障處置效率。

關(guān)鍵詞：車(chē)次號(hào)校核信息;CIR;TAX箱

Key words：the information of train number check;CIR;TAX box

1.概述

安裝有LKJ設(shè)備的動(dòng)車(chē)組CIR車(chē)次號(hào)校核信息取自TAX箱中的監(jiān)控信息，因接收不到TAX箱傳過(guò)來(lái)的車(chē)次號(hào)信息導(dǎo)致收不到進(jìn)路預(yù)告或調(diào)度命令的故障時(shí)有發(fā)生，從而造成行調(diào)臺(tái)無(wú)法通過(guò)車(chē)次號(hào)給目標(biāo)動(dòng)車(chē)組下達(dá)調(diào)度命令，給行車(chē)秩序造成干擾，處理此類(lèi)故障經(jīng)常是更換TAX箱DMIS板（連接纜）、CIR設(shè)備B子架、MMI顯示屏等，故障處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、難度大、涉及更換設(shè)備環(huán)節(jié)多。為快速處理校核信息傳遞故障，模擬將從LKJ監(jiān)控裝置獲取的列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間、公里標(biāo)、車(chē)次、信號(hào)機(jī)編號(hào)和速度等信息通過(guò)TAX箱DMIS板傳遞到CIR后采用透?jìng)鞣绞絺鬏擟TC中心，根據(jù)各廠家電路設(shè)計(jì)、工作原理，總結(jié)歸納出不同的測(cè)試方法，快速定位CIR設(shè)備、LKJ設(shè)備、TAX箱、線(xiàn)纜故障，減少因車(chē)次號(hào)校核信息故障影響動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行。

2.系統(tǒng)介紹

2.1 動(dòng)車(chē)組TAX裝置：從監(jiān)控裝置獲實(shí)時(shí)取的列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間、公里標(biāo)、車(chē)次、信號(hào)機(jī)編號(hào)和速度等信息通過(guò)CIR采用透?jìng)鞣绞絺鬏擟TC中心，完成對(duì)動(dòng)車(chē)組的調(diào)度管理。

2.2 DMIS板：TAX箱安裝有CIR設(shè)備配套應(yīng)用的機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)采集編碼器板（即DMIS板），與CIR設(shè)備B子架B6（TDCS入）接口連接。每200ms提取機(jī)車(chē)號(hào)與CIR配置機(jī)車(chē)號(hào)對(duì)比一次，如MMI設(shè)置機(jī)車(chē)號(hào)與TAX箱一致時(shí)，則車(chē)次號(hào)自動(dòng)傳輸給MMI顯示，不一致時(shí)提示告警，無(wú)法正常進(jìn)行機(jī)車(chē)號(hào)注冊(cè)。

3.設(shè)備工作原理

DMIS板同時(shí)具備模擬調(diào)制信號(hào)輸出和數(shù)字信號(hào)輸出工作方式，根據(jù)設(shè)定選擇其中一種輸出工作模式。

3.1 450MHz（模擬）模式

機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)采集編碼器實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)，按規(guī)定條件通過(guò)機(jī)車(chē)臺(tái)發(fā)車(chē)次號(hào)信息。

（1）非監(jiān)控狀態(tài)下，列車(chē)運(yùn)行速度從0變化至5km/h時(shí)，發(fā)送3次，時(shí)間間隔為3秒。

（2）非監(jiān)控狀態(tài)轉(zhuǎn)為監(jiān)控狀態(tài)時(shí)，發(fā)送3次，時(shí)間間隔為3秒。

（3）列車(chē)通過(guò)各站進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)兩個(gè)位置時(shí)，均發(fā)送2次。第一次是在判定條件符合后立即發(fā)送，第二次則隨機(jī)延時(shí)3～5秒后發(fā)送。

（4）補(bǔ)機(jī)不發(fā)車(chē)次號(hào)信息。

3.2 GSM-R（數(shù)字）模式

機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)采集編碼器實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)，每200ms將采集到的數(shù)據(jù)編碼發(fā)送一次，GSM-R機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備按規(guī)定條件發(fā)送車(chē)次號(hào)信息。

（1）監(jiān)控狀態(tài)下，列車(chē)進(jìn)入新的閉塞分區(qū)、進(jìn)站、出站。

（2）非監(jiān)控狀態(tài)下，列車(chē)運(yùn)行速度由0變?yōu)?km/h。

（3）非監(jiān)控狀態(tài)轉(zhuǎn)為監(jiān)控狀態(tài)時(shí)。

（4）補(bǔ)機(jī)不發(fā)車(chē)次號(hào)信息。

4.TAX箱至CIR設(shè)備間列車(chē)運(yùn)行信息測(cè)試方法CIR

4.1設(shè)備連接

設(shè)備與TAX箱連接示意圖，如圖1，將DMIS連接電纜的12芯插頭連到TAX箱背后的DMIS插座（X6），7芯插頭連到CIR與設(shè)備的TDCS數(shù)據(jù)（TDCS入）口，如圖2。

4.2 MMI模式選擇操作

在MMI界面選擇任一條450MHZ模式線(xiàn)路，進(jìn)入450MHZ模式界面，如下圖6所示。

4.3DMIS板發(fā)送測(cè)試

不同設(shè)備廠家的DMIS板發(fā)送測(cè)試判斷方法有所不同，具體歸納如下：

（1）天津七一二設(shè)備：按下DMIS板上的黑色測(cè)試按鍵（發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)一次），B3燈應(yīng)點(diǎn)亮一次，表明發(fā)送數(shù)據(jù)正常，如圖7所示。

（2）上海新干通設(shè)備：按下DMIS板上的紅色檢測(cè)按鍵（發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)一次），“發(fā)送”燈閃一下，表明發(fā)送數(shù)據(jù)正常，如圖8所示。

（3）北京世紀(jì)東方設(shè)備：按下DMIS板上的綠色檢測(cè)按鍵（發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)一次），發(fā)送燈閃爍6次，表明發(fā)送數(shù)據(jù)正常，如圖9所示。

4.4電纜連接判斷

天津七一二、上海新干通設(shè)備MMI界面發(fā)射燈同時(shí)亮一次;北京世紀(jì)東方設(shè)備：MMI界面發(fā)射燈同時(shí)亮5次，表明連接電纜與CIR設(shè)備B子架正常，如圖10所示。

4.5綜合判斷

（1）天津七一二設(shè)備： 按下DMIS板測(cè)試鍵2s后松開(kāi)，MMI界面顯示車(chē)次號(hào)：99991，機(jī)車(chē)號(hào)：SS7-04882，表明DMIS板、連接電纜與CIR設(shè)備B子架正常，如圖11所示。

（2）上海新干通設(shè)備：在2秒內(nèi)連續(xù)DMIS板測(cè)試鍵按2下（為保證觸發(fā)正常，建議連按5下），“發(fā)送”燈閃2下， MMI界面顯示“請(qǐng)輸入車(chē)次號(hào)：99991”，表明DMIS板、連接電纜與CIR設(shè)備B子架正常，如圖12所示。

（3）北京世紀(jì)東方設(shè)備：按下DMIS板測(cè)試鍵同時(shí)把工作用對(duì)講機(jī)打開(kāi)，調(diào)至457.550MHZ接收頻道。對(duì)講機(jī)接收到編碼器發(fā)出信號(hào)后，傳出6次“呱呱”的聲音，表明DMIS板、連接電纜與CIR設(shè)備B子架正常。

說(shuō)明：450MHZ模式下CIR發(fā)射頻率和車(chē)站數(shù)據(jù)接收解碼器的接收頻率為第Ⅱ四頻組的f4 （450MHZ專(zhuān)用頻道），即457.550MHZ。

4.6 試驗(yàn)正常后，MMI線(xiàn)路選擇“自動(dòng)”或所在線(xiàn)路轉(zhuǎn)為G網(wǎng)模式，按下DMIS板上測(cè)試鍵1次（發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)一次），B3燈亮一次，車(chē)次號(hào)應(yīng)顯示LKJ試驗(yàn)車(chē)次號(hào)D1234，機(jī)車(chē)號(hào)與原機(jī)車(chē)號(hào)一致;如未能顯示D1234，按LKJ顯示器“開(kāi)車(chē)”鍵，MMI界面應(yīng)顯示D1234;或在LKJ顯示器修改車(chē)次號(hào)為D3456，按 “開(kāi)車(chē)”鍵，MMI界面應(yīng)顯示D3456。

5.常見(jiàn)故障分析與處理方法

5.1故障現(xiàn)象：DMIS板開(kāi)機(jī)電源燈不亮

原因分析：總電源供電不良或 電源燈損壞。

處理方法：檢查輸入保險(xiǎn)是否已經(jīng)燒斷; 檢查電源燈是否短路或開(kāi)路。

5.2故障現(xiàn)象：DMIS板數(shù)據(jù)/接收燈開(kāi)機(jī)不閃（正常一直快閃）

原因分析：接收不到來(lái)自TAX箱的數(shù)據(jù)。

處理方法：檢查DMIS板是否損壞，或檢查T(mén)AX箱總線(xiàn)上數(shù)據(jù)發(fā)布是否正確。

5.3故障現(xiàn)象：對(duì)方收不到DMIS板所發(fā)出的數(shù)據(jù)。

原因分析：各短路塞是否設(shè)置錯(cuò)誤; TAX箱與接收方的連線(xiàn)錯(cuò)誤。

處理方法：確定DMIS板輸出模式，數(shù)字或者模擬; 確認(rèn)TAX箱與接收方的連線(xiàn)是否正確。

6.結(jié)論

在深入研究設(shè)備原理的基礎(chǔ)上，總結(jié)出LKJ、TAX箱（通信板、DMIS）、CIR設(shè)備B子架、連接纜線(xiàn)各分界點(diǎn)測(cè)試方法后，可以有效定位CIR設(shè)備、LKJ設(shè)備、TAX箱、或連接線(xiàn)纜故障，解決因故障點(diǎn)不明而大范圍更換設(shè)備的引起的效率低、操作難度大等問(wèn)題，有效提高了庫(kù)檢效率和故障處置效率。

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作者簡(jiǎn)介：

陳家斌（1973-），男，漢，四川資陽(yáng)，本科，工程師，研究方向：鐵道通信。

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧電務(wù)段，廣西 南寧530000）