城市軌道交通鋼軌傷損的成因與維護(hù)的探析

張偉

摘 要：隨著我國當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市軌道交通得到了蓬勃性的進(jìn)步，但是在城市軌道交通日常運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鋼軌上的傷損，這不僅會(huì)嚴(yán)重影響實(shí)際行車的有序進(jìn)行，還增加了安全事故發(fā)生幾率。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對鋼軌傷損原因的重視程度，在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化性的解決措施，加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)備投入力度，從而促進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;鋼軌傷損;原因和維護(hù)

在進(jìn)行城市軌道交通鋼軌傷損成因分析和維護(hù)工作中，需要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，建立之匹配的管理模式和技術(shù)實(shí)施方案，從而從根本上解決城市軌道交通中鋼軌傷損的問題。另外還需要通過定期檢查和維護(hù)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)城市軌道交通鋼軌在運(yùn)行時(shí)的一些困擾性因素，提出優(yōu)化性的解決措施，這樣不僅有助于提升城市軌道交通的運(yùn)行安全系數(shù)，還有助于保證行車的通暢性。

1鋼軌傷損的概述

在對城市軌道交通鋼軌傷損原因作分析時(shí)，需要結(jié)合鋼軌運(yùn)行的條件和鋼軌傷損的特點(diǎn)，為后續(xù)維護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。城市軌道交通具備行車密度大和安全要求較高的特點(diǎn)，然而由于城市軌道車輛的重量較輕，軌道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在鋼軌傷損上經(jīng)常會(huì)存在著復(fù)雜性和重要性的特征[1]。在城市軌道列車運(yùn)行的過程中，呈現(xiàn)出區(qū)間長短不一和使用頻率較高的特點(diǎn)，每天的行車時(shí)間大概要保持在15個(gè)小時(shí)左右。由于長時(shí)間頻繁地啟動(dòng)和運(yùn)行，使得鋼軌長期處于運(yùn)行極限的狀態(tài)下，很容易產(chǎn)生不同程度的裂紋，比如在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)螺孔裂紋和水平裂紋等等，對于不同地區(qū)的鋼軌來說還會(huì)存在著腐蝕和疲勞傷損的問題。如果在短時(shí)間內(nèi)并沒有對這些情況進(jìn)行解決的話，不僅會(huì)加大城市軌道，鋼軌傷損的程度還會(huì)給列車平穩(wěn)性運(yùn)行帶來諸多影響因素。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對城市軌道交通鋼軌傷損的注重程度，在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化性的解決措施，從而促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

2城市軌道交通鋼軌傷損的原因和維護(hù)措施

2.1鋼軌的銹蝕

這一情況在當(dāng)前城市軌道交通中是比較常見的，在城市軌道交通中，大多數(shù)都是采用線路地下敷設(shè)的模式，隧道結(jié)構(gòu)較多，比如對于南方地區(qū)地下水位較高，水源較為豐富，那么在隧道結(jié)構(gòu)后續(xù)使用時(shí)，經(jīng)常會(huì)存在漏水的問題，在這一條件影響下，城市軌道交通常常處于陰暗潮濕的環(huán)境下，因此經(jīng)常會(huì)見到鋼軌出現(xiàn)銹蝕問題的發(fā)生。其中包含了鋼軌在隧道風(fēng)洞模式下，表面出現(xiàn)銹蝕和酸堿地下水情況下出現(xiàn)電腐蝕。如果這一地區(qū)軌道隧道漏水情況是比較嚴(yán)重的話，那么水質(zhì)是呈堿性，經(jīng)常會(huì)對鋼軌產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，會(huì)涉及有關(guān)行車安全方面的問題[2]。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對這一問題的有效性分析，提出優(yōu)化性的解決措施，從而保證城市軌道交通鋼軌的有序使用。

在對這些問題進(jìn)行解決時(shí)，可以采取定期刷防銹漆的預(yù)防措施，對于腐蝕最為嚴(yán)重的區(qū)域來說，可以采用軌下放置絕緣鍍鋅板的方式，從而適當(dāng)?shù)亟档弯撥夒姼g的程度。從隧道結(jié)構(gòu)上的角度來看，可以在隧道結(jié)構(gòu)中加入一些排水結(jié)構(gòu)和防滲滲漏的措施，這樣來才可以從源頭出手解決鋼軌出現(xiàn)銹蝕問題。在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)備的投入力度，多方面地分析鋼軌出現(xiàn)銹蝕的原因，從而提高鋼軌運(yùn)行效果。

2.2接觸疲勞傷損

在城市軌道交通場運(yùn)行過程中，由于交通總量在不斷地增加，總列次也具備較為頻繁的特征，一些鋼軌在重復(fù)使用的基礎(chǔ)上很容易出現(xiàn)不同程度的磨損，如果這一地區(qū)隧道非常潮濕，那么很容易降低軌道的強(qiáng)度，產(chǎn)生軌輪接觸疲勞性的裂紋。在鋼軌表面的一些疲勞紋，如果沒有得到有效處理的話，那么隨著列車震動(dòng)頻率的不斷增加，還會(huì)出現(xiàn)局部的掉落，當(dāng)剝離裂紋發(fā)展到較大尺寸的話，那么會(huì)導(dǎo)致局部出現(xiàn)塌陷的問題，剝離裂紋分為水平裂紋和縱向裂紋。這主要是由于在以往鋼軌制造中工藝不完善而造成的很容易留下疲勞源，所以在后續(xù)運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷。

在對這一問題進(jìn)行解決時(shí)，需要從問題發(fā)生的原因和周邊應(yīng)用條件入手來進(jìn)行有效的解決輪軌問題，接觸應(yīng)力的大小要和效率曲線半徑進(jìn)行相互的關(guān)聯(lián)，適當(dāng)?shù)奶岣咪撥壍膹?qiáng)度級別。可以在使用之前進(jìn)行預(yù)防性的打磨，值得注意是打磨深度不要太多，要保持在0.1毫米之內(nèi)，從而有效地消除初期癥狀所產(chǎn)生的疲勞紋[3]。其次還可以進(jìn)行除油處理，加強(qiáng)線路幾何尺寸的養(yǎng)護(hù)力度，從而防止在后續(xù)行車時(shí)存在諸多的安全隱患。

2.3磨耗

這一情況在實(shí)際中是比較常見的，主要是指鋼軌軌頭踏面沿長度方向而出現(xiàn)周期性的不均勻塑性變形，從而使得鋼軌成波浪形狀和不平順的問題。在實(shí)際分析時(shí)所產(chǎn)生的原因是比較綜合的，比如鋼軌的強(qiáng)度和表面的質(zhì)量等等，也和車輛的速度和動(dòng)力性能有著密切的關(guān)系。如果在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生了列車劇烈震動(dòng)的話，那么會(huì)加大磨損的程度，從而嚴(yán)重影響列車的平穩(wěn)性運(yùn)行，因此在實(shí)際工作中需要更加高效率地解決這一問題，提升列車運(yùn)行的安全系數(shù)。

在實(shí)際解決時(shí)，可以通過高強(qiáng)度的淬火鋼軌運(yùn)行來延遲形成和發(fā)展，對于已經(jīng)形成磨損的鋼軌來說，如果磨損程度達(dá)到了0.4毫米的話，那么要進(jìn)行打磨處理，對并沒有形成較為嚴(yán)重問題的地段來說，也要進(jìn)行預(yù)防性的打磨。與此同時(shí)還需要加強(qiáng)對整個(gè)線路的養(yǎng)護(hù)力度，從而緩解磨損的形成和發(fā)展。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中要做好數(shù)據(jù)的測量和記錄工作，確定最佳硬度的匹配值，選擇合適硬度的鋼軌和列車車輪，防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)要從更換鋼軌和維修的角度進(jìn)行充分的考慮，兼顧技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的原則，從而防止在后續(xù)維修時(shí)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)投入，帶來得不償失的后果。

結(jié)束語：

在城市軌道交通日常運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)存在不同程度的鋼軌傷損問題，因此在實(shí)際工作中需要結(jié)合不同情況加強(qiáng)對鋼軌養(yǎng)護(hù)的重視程度，并且還要對嚴(yán)重磨損的地區(qū)進(jìn)行有效的優(yōu)化和采取一定的防護(hù)措施，不僅可以減少磨損，還有助于對其他磨損起到重要的預(yù)防效果。因此在實(shí)際工作中需要更加科學(xué)有序地選擇防護(hù)措施和解決措施，保證城市軌道交通的平穩(wěn)和安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪愛東.城市軌道交通道岔傷損原因分析和整治措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（12）：106-107.

[2]宋亞強(qiáng).對城市地鐵軌道傷損原因的維護(hù)管理措施分析[J].建筑建材裝飾，2019（16）：68-70.

[3]余俊.城市軌道交通車輛輪軌系統(tǒng)噪聲輻射的分析[J].城市軌道交通研究，2020（02）：125-126.

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