地鐵施工測量安全的影響因素及技術(shù)應(yīng)用研究

孫東媛

摘 要：進入新時代以來，我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會主義城市化建設(shè)進程的加快，城市交通的問題日益嚴(yán)峻，地鐵基礎(chǔ)工程的建設(shè)得到了蓬勃發(fā)展，測量技術(shù)工作管理是一種貫穿于整個城市交通工程始終，系統(tǒng)復(fù)雜的測量工作流程及其性質(zhì)并對于工程質(zhì)量安全提供了強有力的技術(shù)保障。本文主要通過對當(dāng)前地鐵施工中測量安全的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和其影響這些因素的調(diào)查與分析，根據(jù)當(dāng)前地鐵工程測量技術(shù)施工的實際特點，對于地鐵軌道工程測量管理技術(shù)的有效應(yīng)用與發(fā)展進行簡要的技術(shù)研究與理論探索。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;測量安全;影響因素;技術(shù)應(yīng)用研究

隨著現(xiàn)代化社會的不斷發(fā)展，測量工作越來越成為鐵路企業(yè)控制經(jīng)濟投入、提高鐵路工程質(zhì)量的重要組成部分。受各種復(fù)雜因素的影響，目前我國鐵路企業(yè)中工程測量方面存在諸多問題。這些問題不僅不利于鐵路工程施工質(zhì)量的長期平穩(wěn)發(fā)展，還會降低測量精度，造成更多的能源浪費。本文首先闡述工程測量在鐵路企業(yè)中的重要作用，然后分析其中存在的問題，最后提出解決措施，旨在為促進我國鐵路工程企業(yè)提高測量精度提供參考和借鑒。

1 工程測量在鐵路企業(yè)中的重要作用

測量是提高鐵路工程管理質(zhì)量的重要保障。在現(xiàn)代化企業(yè)中，從鐵路工程施工前期投入到后續(xù)的施工質(zhì)量檢驗全過程都對于測量工作具有相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。為了提高工程測量工作的準(zhǔn)確性和效率性，企業(yè)需要不斷引進先進的管理技術(shù)和工藝手段，在這個過程不斷的提高測量的準(zhǔn)確性。

2 提高鐵路工程測量效果的措施

2.1積極應(yīng)用GPS技術(shù)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的逐步提高，GPS技術(shù)的定位效果也更加準(zhǔn)確。由于GPS是利用衛(wèi)星進行定位，能夠在鐵路工程測量中增強結(jié)果的精確度，并且不受環(huán)境等外部因素的影響，具有較高的實用性。通過GPS技術(shù)能夠幫助鐵路工程建立有效的控制網(wǎng)絡(luò)，在實際應(yīng)用過程中，施工人員可以根據(jù)不同的鐵路工程情況，對GPS的應(yīng)用方式做出調(diào)整和改變。同時，GPS技術(shù)還具有定位時間短的優(yōu)勢，幫助鐵路工程單位提高施工效率，提供數(shù)據(jù)支持。隨著GPS技術(shù)的不斷優(yōu)化和進步，目前GPS不但能夠完成傳統(tǒng)的兩點坐標(biāo)測量，還可以建立三維、四維、六維等多維度的坐標(biāo)系統(tǒng)，并且以圖像、表格等多種形式進行表現(xiàn)，使測量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

GIS除了在登記土地數(shù)據(jù)時能夠提供科學(xué)合理的技術(shù)支持，并且還能將鐵路信息的處理效率以及質(zhì)量提高。鐵路測量技術(shù)能夠很好跟先進設(shè)備自動化相結(jié)合收集各種數(shù)據(jù)信息，將收集到的各類數(shù)據(jù)信息儲存在信息庫內(nèi)，隨后運用計算機對這類數(shù)據(jù)進行解析、整理、對比以及劃分。GPS技術(shù)目前在我國鐵路工程測量中得到較為廣泛的應(yīng)用，如下表1所示，下面以某工程為例，分析GPS在鐵路工程測量精度中的應(yīng)用。

2.2地鐵施工豎井聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用

豎井鋼絲聯(lián)系測量將地面的坐標(biāo)系通過鋼絲傳遞到地下，讓地上及地下通過鋼絲傳遞具有相同的坐標(biāo)子系統(tǒng)。在軌道交通車站興建的過程中，當(dāng)車站預(yù)留盾構(gòu)口施工時，應(yīng)將地面的坐標(biāo)方位角傳送到車站的盾構(gòu)始發(fā)井下，再把中心線數(shù)據(jù)資料輸入盾構(gòu)系統(tǒng)，以便于指導(dǎo)始發(fā)井盾構(gòu)施工。另一方面?zhèn)魉偷骄碌姆轿唤羌拜斎氲闹芯€資料來指導(dǎo)始發(fā)井盾構(gòu)隧道施工的一個重要起算數(shù)據(jù)資料傳遞成果的真實性、準(zhǔn)確度的高低直接關(guān)系到始發(fā)井隧道的施工頂進速度以及方向，關(guān)系著隧道施工的安全。

豎井鋼絲聯(lián)系測量是在聯(lián)接地上與地下的前提條件下，以地面導(dǎo)線附合在近井點的坐標(biāo)方為主要測量依據(jù)，井下近井控制點以地面導(dǎo)線附和在近井點運用合理的測量方法將豎井地面點的坐標(biāo)方位傳送到地下去。井上近井點的坐標(biāo)方位角的偏差將致使地下近井導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角偏差不會偏向同一個誤差值，由此直接引起地下近井導(dǎo)線各個點的坐標(biāo)點位偏差將隨地下近井導(dǎo)線的延長而是逐步增加。所以，怎么樣控制或是有效地減輕此坐標(biāo)點位偏差的發(fā)生以及傳播，直接的影響關(guān)系到了施工豎井緊密聯(lián)系測量的安全。

2.3高程控制測量

高程控制測量以二等水準(zhǔn)點為起算點布設(shè)四等水準(zhǔn)附合線路測設(shè)地面高程控制點，當(dāng)四等平面控制點布設(shè)于地面時高程控制點應(yīng)選在四等平面控制點上，當(dāng)四等平面控制點不便于四等水準(zhǔn)施測時高程控制點應(yīng)選在平面聯(lián)系測量點上，以便于三角高程計算。高程測量以二等水準(zhǔn)點為起算點布設(shè)四等水準(zhǔn)附合線路，且與地面高程控制點一同測設(shè)，困難地區(qū)可以以地面四等高程控制點為起算點布設(shè)同級附合四等水準(zhǔn)線路進行高程聯(lián)系測量。其中，車站主體一級導(dǎo)線高程傳遞采用水準(zhǔn)測量法，按四等水準(zhǔn)精度要求施測，區(qū)間隧道導(dǎo)線可采用光電測距三角高程測量。

電磁波測距三角高程可沿平面導(dǎo)線布設(shè)成附合導(dǎo)線，垂直角和邊長的觀測測回數(shù)與平面導(dǎo)線觀測要求相同。在隧道等坡度較小的地段進行電磁波測距三角高程測量時閉合差選用平原的指標(biāo)，當(dāng)在車站的不同樓層間進行電磁波測距三角高程測量時閉合差選用山區(qū)的指標(biāo)。

結(jié)語

地鐵軌道工程的測量技術(shù)工作管理是一種貫穿于整個城市交通工程始終，系統(tǒng)復(fù)雜的測量工作流程及其性質(zhì)并對于工程質(zhì)量安全提供了強有力的技術(shù)保障。本文主要通過對當(dāng)前地鐵施工中測量安全的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和其影響這些因素的調(diào)查與分析，根據(jù)當(dāng)前地鐵工程測量技術(shù)施工的實際特點，對于地鐵軌道工程測量管理技術(shù)的有效應(yīng)用與發(fā)展進行簡要的技術(shù)研究與理論探索。隨著我國城市化的進程和地鐵工程科研現(xiàn)代化水平的進一步提升，需要在充分保證地鐵工程質(zhì)量的基本情況下，改進對地鐵工程測量技術(shù)的管理和服務(wù)工作，加強對于地鐵工程測量管理技術(shù)的有效應(yīng)用研究工作，積極推廣應(yīng)用地鐵工程測量新設(shè)備與技術(shù)，保證了測量各個環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量與安全水平，確保測量工程的順利開展并最終取得良好的社會綜合經(jīng)濟效益，為推動我國城市交通安全有序的持續(xù)健康發(fā)展奠定良好的理論基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]黃河.城市地鐵施工測量技術(shù)與方法的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（9）.

[2]夏麗萍.地鐵工程測量技術(shù)分析及新技術(shù)應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（25）.

[3]北京市測繪設(shè)計研究院.城市測量規(guī)范：CJJ/T8-2011[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

[4]成樞，武光耀，紀(jì)萍.地鐵隧道貫通測量方法的改進與精度分析[J].測繪通報，2017（1）：115-118.

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽 110166）