激進(jìn)的變革

Jens Dralle

一大波新車型，正確的發(fā)動機策略——這些都是艱難的任務(wù)。除此之外，奧迪團(tuán)隊現(xiàn)在還必須要學(xué)會運用新的公司哲學(xué)

到了傍晚17點的時候，喧嘩漸漸退去。270多個顧客中的最后幾個人在這一天非常興奮地從英戈爾施塔特的奧迪交車中心的玻璃大廳中得到了他們的新車。但是仍然有一輛汽車停在了那里，是一輛非常顯眼的黑-紫羅蘭色A5 Sportback——具有天然氣驅(qū)動，這是一種奧迪現(xiàn)在大力推廣的動力系統(tǒng)。

在博物館中，大型的訪客自動滾梯同時在不同的參觀路線上運行著，會在每個展品前站上一站，那邊仍然有一些顧客。今天還有一輛第一代的RS 4 Avant在那里展示，也就是B5系列，是一輛伊莫拉黃色的汽車。每個車型都有一輛，讓粉絲們?nèi)プ窇泚碜杂诓煌甏钠?，讓他們知道這個品牌在不同年代都有令人難忘的車型。但人們都說如今的奧迪車型太過中庸，太過平淡。

人們除了批評奧迪在設(shè)計上展示太少勇氣之外，當(dāng)然還有對柴油門丑聞的批評，這嚴(yán)重地影響了這個品牌的形象——相關(guān)負(fù)責(zé)人知道，為了給奧迪的形象帶來積極的影響，要改變的不僅僅是公司的文化。

完美主義過時了

“奧迪必須學(xué)會如何對待金錢”，并且“我們必須要告別那種‘只是因為我們會，所以我們就要做的那種昂貴的科技解決方案?！薄凑枕敿壒芾碚叻秶鷥?nèi)傳出來的聲音，大眾汽車集團(tuán)豪華子品牌過去的自我認(rèn)識應(yīng)該已經(jīng)完全破碎。研發(fā)董事彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens），從五月份開始上任，事實上好好梳理了一下目前對于他來說還能夠提出的預(yù)算。但是他并不認(rèn)為將來的車型需要走完美主義路線。他面臨的挑戰(zhàn)是：事實上現(xiàn)在并沒有人能明確，究竟將來需要哪些發(fā)動機技術(shù)，或者根據(jù)法規(guī)的調(diào)整，需要什么樣的發(fā)動機技術(shù)。因此必須重視所有的可能性，甚至包括燃料電池技術(shù)。

是的，天然氣驅(qū)動方式也是需要考慮的?！癆6現(xiàn)在有插電式混合動力版，隨后也許還有g(shù)-tron車型。”但設(shè)計上還會有巨大的革新么？不會，外觀仍然屬于在既定方向上進(jìn)行的小幅度革新，從A8開始才會有創(chuàng)新。A7和A6仍然會小步漸進(jìn)——這是2014年2月從大眾汽車加入奧迪的設(shè)計董事馬克·萊馳特（Marc Lichte）的任務(wù)。

甚至連一次改款都有非常特別的意義：A4的改款——盡管這款中級車在中國市場并沒有想象中那樣受歡迎，銷量距離預(yù)期還有差距，但是在歐洲，奧迪達(dá)成了自己制定的目標(biāo)。2019年的改款肯定也已經(jīng)有計劃了。

對于梅爾滕斯來說，發(fā)動機的問題肯定是重中之重，他首先用最顯而易見的科技回答了發(fā)動機的問題：電氣化，中期所有的車型將會擁有弱混合動力科技——而且是標(biāo)配的。根據(jù)不同的車型級別，成本較低的12伏電氣系統(tǒng)也可以適配弱混技術(shù)，而不必全都采用A8上那種昂貴的48伏系統(tǒng)?？紤]到客戶的不同駕駛習(xí)慣，“A8平均可以節(jié)省每百公里0.5升至1升燃油?！泵窢栯贡硎?。

柴油發(fā)動機還要有

48伏電氣系統(tǒng)既能讓汽油發(fā)動機受益，也能讓柴油發(fā)動機受益，因為奧迪不打算現(xiàn)在就放棄柴油發(fā)動機?！巴ㄟ^采用更好的尾氣凈化技術(shù)，柴油發(fā)動機仍然是最具燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機。相比較汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的能量效率要高出約10個百分點。如果必須為汽油發(fā)動機引入48伏系統(tǒng)，來達(dá)到柴油發(fā)動機的能效水平，那么我們在柴油發(fā)動機上用相同的科技肯定能獲得更佳的效果”，研發(fā)董事解釋說道。

目前和即將到來的尾氣標(biāo)準(zhǔn)（6c， 6d TEMP）令柴油發(fā)動機的使用范圍明顯縮小。所以預(yù)計在2018年10月開始銷售的下一代A1的價目表中不會再見到TDI的車型了。歐7標(biāo)準(zhǔn)引入之后柴油發(fā)動機的職業(yè)生涯在緊湊級車型中也將終結(jié)，具體的時間點目前尚未公布。

與之相對應(yīng)的是純電動車型將大量涌現(xiàn)。從明年年中就將開始——當(dāng)然是由高端車型引領(lǐng)。奧迪的e-tron quattro就是一款電動SUV，最高功率可達(dá)500馬力（通過Boost功能），該車擁有超過2噸的車身重量，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。4門車型將基于縱置模塊化平臺的一個衍生平臺進(jìn)行打造。

在奧迪詳盡闡述模塊化燃油經(jīng)濟(jì)性平臺以及豪華電氣化平臺的時候，下一個十年早就已經(jīng)開始，因為與保時捷在PPE豪華電氣化平臺的合作已經(jīng)在2017年早些時候發(fā)表官方聲明了。這意味著，還有另一輛奧迪的電動車將會出現(xiàn)在這個平臺上：e-tron GT，這是一輛很快就能達(dá)到成熟量產(chǎn)的保時捷Mission E的變種車型。e-tron GT同樣擁有底部電池組的設(shè)計，電池容量最低為100千瓦時，可以為這輛約4.85米長，1.90米寬的轎車提供充沛動力，在功率指標(biāo)會超過RS 7。

順便說一下RS吧：子品牌奧迪Sport將會供應(yīng)這輛e-tron GT，通過更令人印象深刻的產(chǎn)品，這個品牌的銷量將會持續(xù)增加?！叭藗儠鼜娏业乇贿@些產(chǎn)品吸引，它們擁有更多的棱角。這同樣適用于我們的核心車型系列，同樣適合于RS車型，這是非?？隙ǖ??！泵窢栯箽w納的說到。也許這些車型也會如同第一代RS4或者Ur-quattro原型車那樣讓人驚奇？或者會產(chǎn)生一輛保時捷的變種車型也說不定——反正這輛e-tron GT已經(jīng)指明了方向。

別再糾結(jié)大排量

其他的RS車型與之相反的還提出了一個問題，為什么它們已經(jīng)很久沒有打造了。因為這種在排放規(guī)定框架下討論排放和燃油經(jīng)濟(jì)性也會顯得有點荒謬：功率強勁的SUV賣的更好，而且?guī)砝麧櫬?。?dāng)奔馳AMG和BMW持續(xù)的擴充裝備的時候，奧迪從RS Q3（已經(jīng)從2014年開始銷售）開始就沒怎么提供更多的RS車型了。奧迪現(xiàn)在也要跟著推出一波產(chǎn)品，在2019年初推出RS Q5——當(dāng)SQ7配備V8 TDI發(fā)動機，并且達(dá)成車型系列銷售額25%的時候，我們同時也非常樂于看到這輛車的到來。

通常情況下來說，大排量的發(fā)動機將會被依次剔除，它們代表的功率水準(zhǔn)可以通過降低排量并輔以電氣化得以實現(xiàn)。少數(shù)的、具有12缸發(fā)動機購買力的朋友現(xiàn)在還可以在A8中得到它——但是它的后繼車型中將不再包含這種選項。那么V8發(fā)動機呢？根據(jù)梅爾滕斯的說法，“短期來看是很難舍棄的。就此尚沒有最終的決定。也許我們在8缸發(fā)動機方面也需要通過電氣化來尋找到解決方案。”

將V8發(fā)動機從下一代奧迪A6中剔除的決定已經(jīng)落實。S6將來將會搭載一臺2.9升V6發(fā)動機取代之前的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這種減排通過電氣化也許也能威脅到RS6，然而目前還沒有具體的策略決定下來。普通版車型呢？我們之前說了：配備弱混合動力。類似于A8配備的48伏皮帶傳動啟動機發(fā)電機，這臺發(fā)電機與布置在行李廂位置的10安時鋰電池組合起來一起可以在40秒鐘的時間段內(nèi)以及55到160公里/每小時的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)切斷燃油發(fā)動機的滑行。哪些燃油發(fā)動機呢？首先是一臺3.0升V6汽油發(fā)動機以及一臺2.0升TFSI發(fā)動機。TDI版本的發(fā)動機將以一種獨特的步驟進(jìn)行布局。

到了秋季，Avant車型將會到來，它的行李廂空間將會比上代車型增加15升，達(dá)到580升，介于BMW 5系旅行車和奔馳E級T-Modell之間。轎車和旅行車的車身外觀顯得比A8還要更加富有攻擊性一些，內(nèi)飾首先考慮的是功能操控，然后嘗試向豪華級車型看齊。

A6是否可以實現(xiàn)自動駕駛？不！它本來應(yīng)該可以的，如同A8那樣，但卻不被允許——這是一個讓研發(fā)董事惱怒的課題。“我們目前正努力與T?V技術(shù)監(jiān)督協(xié)會進(jìn)行合作，接下來的過程我們也會和KBA德國交通部進(jìn)行合作。隨后必須要等待某個時間的一個蓋章通過才行。但是究竟什么時候才能蓋這個章，我們現(xiàn)在還估計不出來。這是一個非常復(fù)雜的過程，因為需要將A8中現(xiàn)有的科技按照KBA中所編排的目錄進(jìn)行合規(guī)性適配才行。當(dāng)我們搞定這些的時候，我們會告訴所有人：非常感謝，我們現(xiàn)在跳上了正在行駛的火車中?！?/p>

新的細(xì)分市場

與此同時，梅爾滕斯還需要這種科技在很多復(fù)雜的形式中適用于Aicon，他希望將這款車從概念車研發(fā)成為量產(chǎn)車型。這在2024年之前不會實現(xiàn)，但是它將會占據(jù)一個非常小的細(xì)分市場：這是一款自動駕駛的高檔通勤汽車。

TT屬于在另一個完全不同的細(xì)分市場，這是奧迪希望守住的市場：緊湊級運動車。梅爾滕斯在這里說的也比較明確：“TT是不能替代的。但是它將來也可以更有效率的進(jìn)行生產(chǎn)?！表槺阏f一下，不排除這輛小型運動車同樣推出天然氣版本的可能——為了給科技加入情感的元素。將來也仍然會有為數(shù)不少的顧客愿意為此買單，開著他們新買的g-tron新車離開英戈爾施塔特的奧迪交車大廳。

總結(jié)：一場革命正在幕后進(jìn)行

事實上，奧迪目前正處于歷史上最重要的變革時期。以往的發(fā)展路線是保持持續(xù)的增長并體現(xiàn)科技完美主義，而現(xiàn)在則必須要盡快為所有發(fā)動機問題以及更加感性和個性的產(chǎn)品方案找到出路。當(dāng)然，從今天跨越到明天是不可能一蹴而就的，這就要求每一款新車都更加勇敢地表現(xiàn)自己的鋒芒。因為無論是否采用自動駕駛科技：一輛車總是要變得更有情懷、更加豪華，才能更吸引顧客。

新體驗：兩個觸摸屏取代了眾多按鈕

奧迪為A8帶來新的信息系統(tǒng)。首先是打破了操作系統(tǒng)的老傳統(tǒng)，用兩塊有功能區(qū)別的觸摸屏代替了遍布按鍵和按壓式旋鈕的調(diào)節(jié)模式：上邊的10.1英寸對角線屏幕用于多媒體，下方的8.6英寸的觸摸屏用于操作空調(diào)系統(tǒng)。兩個操作區(qū)域并沒有特別嚴(yán)格的分開：比如你在輸入導(dǎo)航地址的時候可以在下方屏幕用大字母區(qū)域的鍵盤進(jìn)行書寫，或者是在一塊可以識別潦草字跡的觸摸板上進(jìn)行書寫。 屏幕短暫的脈沖反應(yīng)可以給使用者帶來觸覺的反饋——就如同人們在使用一個開關(guān)一樣。相比較集團(tuán)母公司大眾汽車的頂級導(dǎo)航來說，奧迪仍然用一個調(diào)節(jié)音量的旋鈕作為觸屏世界中惟一幸存下來的機械按鍵。

觸摸屏盡管看起來非常高檔，而且近乎于毫無遲滯的反應(yīng)，但相比從前那種可以盲操作的MMI控制，它還是需要駕駛者在駕駛過程中從路面上移開視線。A8似乎找到了這種基礎(chǔ)問題的最佳解決方案：它精細(xì)打磨的聲控功能。駕駛者不再需要背誦說明書里的語音指令，而是在按下方向盤上的聲控按鍵之后用自然語言說明他的需求：“為我導(dǎo)航去下一家藥房”，A8可以毫無問題地通過菜單要點的特別目的地進(jìn)行理解。語音說出“我餓了”，導(dǎo)航會推薦出附近的餐館，告訴它“我冷了”，操作系統(tǒng)會詢問駕駛者期望的溫度。

和語言專家Nuance共同研發(fā)的系統(tǒng)將輸入的語音信息發(fā)送到云端服務(wù)器，并且從云端傳回識別結(jié)果。沒有網(wǎng)絡(luò)連接的時候，導(dǎo)航系統(tǒng)就會切換到傳統(tǒng)的車載語音輸入功能。這種混合系統(tǒng)也用在車載收音機上：不論你想聽調(diào)頻廣播、數(shù)字音頻廣播，還是網(wǎng)絡(luò)電臺，在不同節(jié)目之間切換的時候，都不會出現(xiàn)明顯的中斷或等待，因為有一個中央的存儲器可以起到緩存作用。

同樣完全改變的還有信息系統(tǒng)的主菜單：取消了過去圍繞著汽車標(biāo)志所設(shè)置的主要功能，深顏色的觸摸界面上設(shè)置了導(dǎo)航、廣播、電話以及其他功能。上網(wǎng)服務(wù)不再作為獨立的菜單項目進(jìn)行陳列，因為加油站、停車位、天氣以及餐館等信息都會根據(jù)相關(guān)性呈現(xiàn)——比如說在輸入目的地的時候。街邊空閑車位的提示功能應(yīng)該會在年內(nèi)實現(xiàn)。

A8上的大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)功能都是通過車上接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的專用SIM卡實現(xiàn)的。這是一個為期三年的數(shù)據(jù)服務(wù)資費套餐，但它不包括同行乘客的音樂流量或者是無線熱點功能，他們需要通過自己的手機接收數(shù)據(jù)，或者把自己的SIM卡插入中控臺下方的儲物格處的插槽中進(jìn)行使用。在儲物格中，智能手機還可以進(jìn)行無線充電，并且連接到接收信號更強的外部天線。A8中還有一個亮點，就是路線指引中更加精細(xì)的地圖：車載攝像頭可以探測到A8正行駛在哪條車道上，這對GPS系統(tǒng)的定位精度是個重要的補充，可以更有預(yù)見性地做出轉(zhuǎn)彎指示。

總結(jié)：新的哲學(xué)

A8的信息系統(tǒng)并不僅僅很高檔，它還提供所有在一輛豪華轎車上期待的功能。此外這輛A8還展示了，奧迪未來在功能操作系統(tǒng)上的展望。在這個智能手機和平板電腦已經(jīng)普及的年代，用觸摸屏來取代按鍵是理所當(dāng)然的。相比以前可以盲操作的MMI旋鈕控制器，現(xiàn)在的大屏幕在行車過程中確實有點分散駕駛者的注意力，但好在聲控功能運行起來非常自如，也許將來的人車交互應(yīng)該依靠它。

銷量：奧迪在德國的處境有點難

奧迪在去年夏天的時候自信滿滿地展示了自己的銷量。他們稱，已經(jīng)戰(zhàn)勝了困難的時段，訂單量顯示他們即將迎來一個非常良好的下半年，奧迪在英戈爾施塔特的集團(tuán)總部公布了上述的這些。美國和中國等重要的市場，奧迪確實完成了自己的期望。奧迪表示，在歐洲市場，它也完成了既定的目標(biāo)，但是它卻沒有公布，在本土德國賣得不夠好的事實。

從1月份到10月份，奧迪在德國本土銷量相比較去年同期回落了3.3個百分點。如果說起原因的話，人們應(yīng)該覺得是因為A6和A7迎來換代。德國消費者應(yīng)該會感到這次換代的影響。但這只是部分原因。讓我們來看一下統(tǒng)計數(shù)字，在德國奧迪整體的產(chǎn)品線都是處于壓力之下。小型車A1在2017年的前十個月銷量下降超過了19%，而去年改款的緊湊級車型A3并沒有起到幫助——下降了15.6%。

奧迪曾經(jīng)在2015年末對改款的A4寄予厚望，然而德國市場并沒有給奧迪以熱情回報。中級車銷量在去年下降了約6%。即使是長期暢銷的SUV車型Q3、Q5和Q7也沒能在銷量上迎來增長。除了兩款新車A8和Q2之外，奧迪的車型并沒有提供足夠的理由讓人們喜歡。

競爭對手BMW在德國也迎來了銷量的下跌。然而這個來自慕尼黑的品牌銷量僅僅下跌了一個百分點，資產(chǎn)負(fù)債表中的2000輛汽車相比較奧迪的8000輛汽車要少的多。英戈爾施塔特人更應(yīng)該權(quán)衡了一個更為嚴(yán)重的事實，就是他在德國的第二個競爭對手奔馳：奔馳從1月份到10月份在德國的銷量上漲了6.9%。

奧迪已經(jīng)對此有所反應(yīng)，并且加大了優(yōu)惠的力度，來挽救客戶的流逝。從市場上的讓利幅度可以看出，奧迪車型的平均優(yōu)惠力度從19%上漲到了22%——首先是出現(xiàn)在A4和A5相關(guān)車型中。BMW和奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人肯定看到了奧迪的這種促銷行動，但是這兩個品牌顯然覺得沒有必要跟進(jìn)。