“第一國門”的三次大擴容

侯莎莎

不久前，北京大興國際機場正式竣工驗收。這是北京第二個大型民用機場。而被譽為“第一國門”的北京首都國際機場在60多年的時間里曾經歷了三次大擴容，見證了國家社會經濟的飛速發(fā)展和對外交往的不斷擴大。

1958年2月28日，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機場的主要工程已經完成，從3月1日起開始臨時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機，都要改在新機場起降。這是我國第一個五年計劃期間新建的現(xiàn)代化民用機場。

這個新建機場就是北京首都國際機場。機場啟用后，北京的航空旅客有了明顯增加，貨運吞吐量更是激增。

第一次擴容：

周總理親定候機樓設計方針

首都國際機場剛剛建成時，僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓;原跑道長2500米，寬80米;指揮調度、通訊導航及燈光助航等設備，也是按當時的水平設置的。

1965年，機場進行了擴建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機位。

到了20世紀70年代，機場的建筑容量和設施已不適應日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。為了加強國際交往，周總理親自定下擴建機場計劃，并明確指出，候機樓的設計方針是“經濟、適用、樸素、明朗”。

機場擴建工程在1974年10月開工，于1980年啟用。

新落成的候機樓，建筑面積為6萬平方米，比原候機樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為1500人次。

站在高處眺望這座候機樓，長方形的主樓與它北邊的兩座衛(wèi)星樓和南邊的車道連在一起，矗立在廣闊的機坪上，宛似一只巨型銀燕在展翅。

這座候機樓為什么建成衛(wèi)星式的？首都國際機場修建指揮部負責同志介紹說：“這是60年代發(fā)展起來的新體系。”由于飛機的變革、民航客運事業(yè)的迅速發(fā)展、旅客流量的激增，候機樓的規(guī)模越來越大，也帶來了旅客步行距離過長的問題。為了縮短旅客步行距離，出現(xiàn)了衛(wèi)星式候機樓。這種衛(wèi)星式候機樓是在主樓外設幾個衛(wèi)星登機休息室，飛機圍繞衛(wèi)星廳呈放射形停放，主樓與衛(wèi)星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便于建設為飛機服務的各種設施，也節(jié)約停機坪面積。“70年代以來，新建或改擴建的美國紐約紐瓦克機場、法國戴高樂機場、日本成田國際機場等，均采用了衛(wèi)星式候機樓?！?/p>

改革開放后，民航事業(yè)快速發(fā)展，首都國際機場也更加繁忙。我國民航先后和180多個國家和地區(qū)的航空公司建立了業(yè)務聯(lián)系，每周有60多個國際航班從首都國際機場飛往世界各地。

第二次擴容：

T2拿下“魯班”獎

1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經擴建，年旅客吞吐量達到870萬人次。但到了1998年時，首都國際機場的旅客吞吐量突破了1700萬人次，處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)。首都國際機場當時利用只有7.8萬平方米的候機樓及其附屬設施，承擔著國內外62家航空公司運營的每周2700個定期航班的保障工作。首都國際機場的設施與航空運輸業(yè)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出。

因此，盡快建設現(xiàn)代化的航站樓成為當務之急。1992年6月，國務院批準了航站區(qū)擴建工程建設方案。

1995年10月26日，首都國際機場擴建工程動工。此次擴建被列為國家“九五”重點工程，其投資金額、建設規(guī)模、配套項目當時均堪稱我國民航建設史之最。

其中，航站樓是整個擴建的核心工程。新航站樓建筑面積為32.7萬平方米，大概相當于兩個人民大會堂的面積;設計旅客年吞吐量為3500萬人次，高峰小時吞吐量為1萬人次，比首都國際機場之前的吞吐量多一倍，年飛機起降為19萬架次。新候機樓共有36個登機口、49個登機橋、8個值機島、168個值機柜臺、17組行李提取轉盤，安裝了國內第一套行李自動分揀系統(tǒng)。停車樓建筑面積為16.7萬平方米，可停放5000輛車。各項先進設備系統(tǒng)的運用，使北京首都機場步入了世界較先進機場的行列。

這座新航站樓就是2號航站樓（T2），而1980年啟用的老航站樓被稱為1號航站樓（T1）。

1999年11月1日，2號航站樓正式啟用，之后很快就創(chuàng)造了日進出港飛機640個航班的亞洲紀錄。

2號航站樓工程獲得了中國建筑工程質量最高榮譽獎“魯班獎”。停車樓綜合業(yè)務樓及東跑道整修改造等工程還獲得北京市頒發(fā)的工程質量長城杯獎。

第三次擴容：

建成T3跨入世界超大型機場行列

按照預計，首都國際機場新航站樓的容量到2005年才會飽和，然而由于過往旅客數(shù)量的迅猛增長，2號航站樓在2002年年底飽和，比預計時間提前了3年，這是人們始料不及的。

2號航站樓的設計容量是到2005年達到旅客年吞吐量2700萬人次。然而據(jù)統(tǒng)計，1999年首都國際機場旅客年吞吐量為1860萬人次，2000年上升為2169萬人次，2002年年底就達到2700萬人次。

當時，首都國際機場全天的業(yè)務都十分繁忙，幾乎沒有高峰、低谷之分，為了成功舉辦2008年奧運會，機場進一步擴建已迫在眉睫。一種方案是對舊航站樓進行改造;另一種方案是另建超大規(guī)模的新航站樓。

國家和北京經濟社會的快速發(fā)展對首都機場的建設提出了高要求。從長遠來看，首都機場另建新的航站樓勢在必行，整個機場在當時的基礎上向東或向北擴建在情理之中。

2002年11月，100多位專家受邀對機場擴建方案進行評估，最終提交了傾向于東擴的方案。

機場東擴方案包括新建一條跑道，并增加新航站樓等配套設施。擴建的終端設計能力為6000萬至8000萬人次的旅客吞吐量，實際吞吐量超過這一數(shù)字時將考慮建第二機場。

2004年3月，機場第3次大規(guī)模擴建正式啟動。2008年2月29日，T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。

總面積98.6萬平方米的T3航站樓，相當于T1和T2建筑面積總和的兩倍，是當時世界最大的單體航站樓，被稱作“巨無霸”。從空中俯瞰，南北長2.9公里、東西翼展寬750多米的T3航站樓宏偉大氣，宛若游龍。航站樓頂部是穹廬一樣的屋頂鋼網架，近300個三角形自然采光窗就像片片龍鱗，白天即使不開燈，航站樓內部依然十分明亮。

雖然T3航站樓體積較大，但進出港流程進行了優(yōu)化設計，出發(fā)或到達的旅客，在航站樓內基本上只需要一次樓層間轉換。

隨著兩次轉場工作的圓滿完成，北京首都國際機場成為了當時亞太地區(qū)首個擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的機場，昂首跨入世界超大型機場行列。到當年4月底時，T3航站樓已承擔起首都機場50%以上的業(yè)務量，日平均進出港航班600余架次，進出港旅客9萬多人次。

2019年6月30日，北京大興國際機場竣工。

新機場投入使用后，北京將成為繼上海之后中國第二個“一市雙場”的城市。

其實，首都國際機場的不斷擴容，以及新機場的投建，折射出的正是國家社會經濟的快速發(fā)展，以及與世界交往的不斷擴大。

（本文選自：決策探索 2020年01期）