《神力科莎：競速》硬核無比的異域競速之旅

郭東明

在不少玩家的印象里，形形色色的游戲門類里最能代表歐美一派的莫過于經(jīng)典的“車槍球”了，而其中“車”所代表的競速類游戲，更是被譽(yù)為“男人的浪漫”，那種引擎轟鳴的飆車快感，是其他游戲難以比擬的。

由505Games代理發(fā)行，于2019年年中在Steam平臺發(fā)售的《神力科莎：競速（Assetto Corsa： Competizione）》便是一款獨(dú)具魅力的競速類作品，因為該系列是以現(xiàn)實中的寶珀GT系列賽事為藍(lán)本所打造出的擬真賽車游戲。

寶珀GT系列賽之所以能在國內(nèi)外受到無數(shù)賽車愛好者的關(guān)注，很大一部分原因是因為該賽事要求參賽賽車必須為量產(chǎn)車型。也正因如此，在《神力科莎：競速》里許多我們?nèi)粘Ｄ軌蛞姷降能囕v都會出場。

最近，該作更新了一部名為“洲際GT”的DLC，該DLC的主要內(nèi)容是收錄了4條全新的賽道：分別是南非的卡亞拉米大獎賽賽道、日本的鈴鹿賽道、美國的拉古納塞卡賽道以及位于澳大利亞的巴瑟斯特全景山賽道。

橫跨四大洲的國際著名賽道加入讓《神力科莎：競速》的可玩性有了進(jìn)一步提升，駕駛著自己心愛的賽車在各個國家的賽道上馳騁，感受異域風(fēng)情的同時也能領(lǐng)略到一種名為愜意的感覺。

貨真價實的擬真賽車體驗

即便拋開這次更新的地圖、車隊、賽車品牌等新元素，《神力科莎：競速》這款游戲也有非常優(yōu)秀的底蘊(yùn)。從畫面表現(xiàn)上來看，無論是晴朗天空還是傾盆大雨，其畫面都富有強(qiáng)烈的沖擊力，帶給玩家頗為震撼的視覺享受。

在音效方面，除了車輛引擎轟鳴聲、輪胎與地面的摩擦聲外，不同車輛之間高速時的風(fēng)噪胎噪等元素也不盡相同。這種利用音效營造出的沉浸感在使用7.1聲道耳機(jī)時尤為明顯，仿佛真正置身于賽車的駕駛艙之中。

也正因如此，《神力科莎：競速》在音畫上的出色發(fā)揮足以讓其躋身一線競速作品之列。不過，該作可圈可點的地方并不局限于這些所謂的“硬性標(biāo)準(zhǔn)”，它最具魅力的地方仍是在玩法上面。

相比于《極限競速》《極品飛車》等同類型作品，《神力科莎：競速》更像是一款模擬器而并非是游戲。因為它不像前者那般追求緊張刺激的玩法，而是專注于還原最為真實的GT賽事。

由于有這樣的設(shè)定存在，所以《神力科莎：競速》玩起來并不能不顧一切地玩命狂飆、縱情漂移。過彎要減速、跑久了要換胎以及一系列賽事規(guī)則的限制使得該作從頭到腳都展現(xiàn)出“硬核”二字。

所以，玩家在玩《神力科莎：競速》時的游戲體驗勢必會和其他競速類游戲截然不同。它并沒有那些為了游戲性而添加的花哨元素，只有無限接近真實的賽車體驗，而它所滿足的也正是那群對此狂熱到接近苛刻的核心玩家。

各國賽道各類名車

在全新的4張地圖中，《神力科莎：競速》為我們展現(xiàn)了各國賽道之間的細(xì)微差異。比如日本鈴鹿賽道中長時間耐力賽所呈現(xiàn)出的天氣變化，就十分符合當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋汀?/p>

除了主要的4張地圖外，這次“洲際GT”還新加入了許多新的賽車品牌。從雷克薩斯、日產(chǎn)等常見的跑車，到蘭博基尼、阿斯頓馬丁這些性能怪獸，玩家都能在游戲中一睹其風(fēng)采。

不僅如此，為了貼合比賽的真實性，在該作里玩家還能選擇現(xiàn)實中的車隊與明星賽車手進(jìn)行游戲。車輛外觀的自定義方面，玩家也能將自己心愛的座駕涂上來自各行各業(yè)贊助商的專屬涂裝。

當(dāng)然，歸根結(jié)底這些設(shè)定都是為“接近現(xiàn)實中的比賽“而服務(wù)的。這導(dǎo)致《神力科莎：競速》中可供自定義的選項非常多，除了車手、車輛、戰(zhàn)隊以及涂裝外，就連每輛車的具體參數(shù)都可供玩家自行調(diào)整。

從車輛輪胎到電子元件，從燃料選擇到減震器設(shè)置，只要現(xiàn)實中存在的可供調(diào)整的車輛部件，這款游戲幾乎將其一一還原。雖然對于剛剛?cè)腴T的新手玩家來說這些選項如同量子力學(xué)一般難以理解，但從另一方面來看這些設(shè)定也是為專業(yè)玩家量身打造而誕生的產(chǎn)物。

超高的門檻與上手難度

分析到這里，想必各位也能看出該作的“問題”所在。上文中提到的這些細(xì)致入微的設(shè)定雖然并不無妥之處，但它也正是該作的不太友好地方。超級擬真的上手難度加上各種各樣的設(shè)定導(dǎo)致《神力科莎：競速》這款游戲?qū)τ谌珶o競速類游戲經(jīng)驗的新手而言門檻相當(dāng)高，沒有上百小時的練習(xí)很難體會到該作所帶來的真正樂趣。

而且，就算玩家真的有足夠的耐心去適應(yīng)這款游戲的操作方式與競速節(jié)奏，沒有一個好的設(shè)備在這款游戲里也是寸步難行。因為對“鍵盤黨”而言，鍵盤上的按鍵并沒有辦法對轉(zhuǎn)向的幅度進(jìn)行調(diào)整，一旦按下就是“打死方向”，游戲中的車也會大概率因失速打滑而失去控制。

哪怕是使用手柄，也很難對車輛的轉(zhuǎn)向進(jìn)行精確的把握，所以要想真正的在《神力科莎：競速》中找到游戲體驗，一個方向盤是必須的。

如筆者在文中所表述的那樣，《神力科莎：競速》有著非常優(yōu)秀的游戲特色，在發(fā)售半年之后到來的“洲際GT”DLC也豐富了游戲內(nèi)的許多內(nèi)容，使其相比起最初的版本可玩性提高了很多。如今的這款游戲已經(jīng)逐漸變得精致、耐玩和有意思，但同樣也存在著一些改進(jìn)與提升的空間。

平心而論的話，《神力科莎：競速》算得上是一款適合有一定競速類游戲基礎(chǔ)玩家游玩的神作，甚至可以毫不夸張地說：其高度真實性賽車體驗已經(jīng)凌駕于同類型游戲之上，完全能夠滿足口味最為刁鉆的發(fā)燒友的各種奇怪需求。

總而言之，對于普通玩家而言能否跳脫傳統(tǒng)競速游戲玩法，逐漸習(xí)慣并適應(yīng)《神力科莎：競速》的獨(dú)有節(jié)奏是享受這款游戲的關(guān)鍵部分。如果能做到這些，那也不難發(fā)現(xiàn)該作那獨(dú)一無二的樂趣所在。